奧迪大勢已去，寶馬將正式反擊賓士

6月23日，寶馬全新一代的BMW5系Li在杭州上市，一款面對賓士E級攻勢的還擊之作。

俗話說「風水輪流轉，今年我當王」，用來形容賓士再貼切不過了，但是賓士這王又能坐多久呢？

奧迪基本不具威脅性

延續今年銷量持續增長的勢頭，5月賓士在華銷售新車總共51761輛，同比增長31%，打敗寶馬，成為國內豪華車銷量冠軍。5月寶馬集團在華實現銷量50986輛（含寶馬品牌和MINI品牌），也實現了同比增長27.1%，並以不到1000輛的小差距排在賓士之後，依舊佔據榜單第二位。而奧迪則丟掉了曾經領導的位置，被遠遠甩在了後面，曾經一度佔據榜首的奧迪5月份以在華47802輛的銷量被賓士寶馬遠超，同比下滑4.02%，幾乎從進入2017年起，奧迪的銷量就不盡如人意，連續5個月銷量同比下滑，單月銷量更是被賓士寶馬一超再超。曾經的ABB陣營已經成了BBA。

對於奧迪今年提出的55.5萬輛的年銷量目標來說，目前僅完成了36.39%。按照奧迪目前在國內銷量的形式來看，要想達成年銷量90萬台的目標可以說是非常艱難。

奧迪一直以官車形象馳騁市場，但隨著公車改革，民眾消費能力的崛起，奧迪比起寶馬和賓士的親民能力，就差太多了。為此「上汽奧迪」也正是奧迪一心想方設法地「去官車化」，但是操作起來並沒有如大眾在的兩家合資公司那麼和諧。

由於去年的「上汽奧迪」事件，經銷商與廠家之間的矛盾還在持續影響奧迪的銷量，對於奧迪而言，加強生產線，勢必能夠擴大自己的市場份額，但是沒有安撫好一汽奧迪的經銷商就唐突的宣布「娶二奶」，自然是要承擔後果的。不過奧迪作為一線豪華品牌，實力還在，如何逆轉頹勢，還需要更多斟酌。

三足鼎立成雙B大戰

總結來說，曾經的ABB三足鼎立的盛世已經演變成BB大戰。賓士的增長幅度是最大的，賓士的強勁表現離不開產品線的布局和升級戰略的，賓士是BBA中率先完成了從C到S的升級。今年也恰好處於產品生命周期上升的階段，其中作為主力車型的C級銷售了10196輛，同比增長了29%，全新E級也銷量破萬，達10035輛。而在SUV領域，賓士GLC銷量也近萬輛。今年4月份，全新一代賓士S級上市，而市場為第十代S級轎車全球銷量已貢獻了30%的份額。

但是寶馬也緊跟其後，從車型來說，改款版寶馬5繫上個月銷量同比增長13%，支撐寶馬5月銷量的主力車型寶馬X1和寶馬X3的銷量也實現了兩位數的同比增幅，分別是13%和22%。值得一提的是，寶馬3系在今年已連續三個月取得細分市場的冠軍，本月超越賓士C級近3000輛，前五個月累計銷量也超過賓士C級。無論怎麼看，寶馬都有奪回冠軍寶座的勢頭。今年又是寶馬產品大年，寶馬還將再向市場引入14款新產品。

BBA競爭，就像是一群小孩分蛋糕，只是每次分得大與小，賓士和寶馬能夠將奧迪遠遠甩在身後也存在一些僥倖，兩個品牌的高銷量一定程度上是蠶食了一定奧迪的市場份額的結果。這三家格局會隨時改變，對賓士來說，要時刻警惕，冠軍位置不易得也不易保