榮威i6會成為A級攪局者嗎？

RX5的熱銷讓上汽榮威嘗到了甜頭，乘勝追擊，榮威i6也正式上市了，從賬面數據來看，榮威i6絕對有實力成為緊湊級市場的一位攪局者。那麼，號稱家轎跑分王的i6究竟是真的有實力，還是只是像某些國產手機一樣只是會堆砌硬體，相信這也是很多人的疑問，缸哥也帶著這些疑問去體驗了一把榮威i6。
顏值尚可，內飾用料佳
之前缸哥的同事已經對榮威i6進行了詳細的靜態體驗，所以這次就不再細說了，缸哥只說說我印象深刻的幾個地方。

現在的汽車廠家沒有個家族式的外觀設計都不好意思造車了，榮威也形成了自己的家族式設計，「環翼格柵」與前大燈的融合，細節很到位。整車0.25的超低風阻係數在量產車中名列前茅，也能為燃油經濟性帶來不小貢獻。

內飾最搶眼的自然是那塊10.4英寸的大屏幕，集成了整車的絕大多數的功能，未來還將直接接入支付寶，總之馬雲的理念就是讓你花錢變的越來越簡單，那麼網路安全問題也得跟上才好。另外，內飾軟包面積達到80%，從細節之處提升用戶體驗與整車品質。

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如今汽車尾標的把戲也是五花八門，榮威也不能免俗的玩了起來，20T的尾標實則採用了1.5升渦輪增壓引擎，最大馬力169PS，最大扭矩250牛米，與之匹配的是一台7速雙離合變速箱。

實際測試的百公里加速成績為7.6秒，相比於廠家標稱的8.5秒，我只能說，廠家也太謙虛了吧。這個成績在同級別中有著絕對的優勢。

制動測試中i6的成績為39.95米，闖進40米大關，成績還不錯。剎車時車身姿態較好，懸架支撐到位，剎車系統的穩定性也不錯。

在繞樁測試中也能明確的感受到i6懸架優秀的支撐性，雖然廠家表示懸架是偏向家用的舒適性調教，但缸哥感覺是偏硬朗的運動性調教。

這套動力系統在i6上是綽綽有餘的，日常駕駛動力完全夠用，油門調教輕快敏感，初段就有較強的動力響應，這似乎是小排量渦輪的常用調教手法。這台發動機在1500rpm即可實現80%以上的最大扭矩輸出，作為一款家轎，i6的動力屬於可以讓你偶爾激情以下的那種。

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提到雙離合變速箱就會條件反射性的想到頓挫，但是i6這台7速雙離合變速箱的頓挫感非常小，相比於RX5上的那台，廠家又做了優化。不激烈駕駛，這台變速箱的存在感很低。

i6還提供了運動模式，駕駛時切換到S擋，變速箱不會無腦的直接降一檔拉高轉速，加速時會延後換擋時機，比較聰明的邏輯設定。另外，還有省油的ECO模式可以選擇。

i6採用的是EPS電子助力轉向系統，助力均勻，手感略微偏沉，虛位很小，路感比較輕微。

關於懸架的調教缸哥與廠家的觀念不同，在性能測試時就已經說過，廠家認為是自己做的是舒適性的調教，可缸哥實際體驗懸架的支撐性很好，有韌勁，偏硬朗。但有一點缸哥認為榮威有待改進，i6的高配車型后懸架為多連桿式獨立懸架，中低配車型后懸架為扭力梁式非獨立懸架。一款車型兩種懸架容易產生不好的口碑，為何不統一呢？

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總的來看，榮威i6攪局A級車市場的實力已經到位了，售價8.98-14.38萬元也覆蓋了主流的緊湊級車價位區間，動力和空間上在緊湊級中就都有著巨大的優勢，配置也很人性化，YunOS系統使用也十分方便，畢竟互聯網家轎也不是隨便叫叫的。缸哥認為，如果能統一后懸架形式，以及適當的下放一些高端配置，將會對i6有著錦上添花的效果。