當年被韓國T-50教練機擊敗，如今L-15教練機成功出口扳回一城

近日，國產L-15高級教練機成功出口非洲某國，打破了零出口的尷尬的記錄。而且L-15作為國內最好的教練機，有消息稱，L-15正在接受改裝計劃，可能會加固機身安裝尾勾，成為航母艦載機的訓練機，如果消息屬實的話，海軍航空兵將擁有自己的高級教練機了。

在上個世紀90年代空軍從國外引進蘇-27、蘇-30MKK這些三代戰機后，空軍正式步入三代機的時代，老舊的二代教練機如殲教-7和K-8已無法滿足第三代戰鬥機對飛行員駕駛技能提出的要求，但當時空軍由於沒有裝備新型的教練機，三代機飛行員培訓的問題一直困擾著空軍，空軍不得不去用蘇-27UB去培訓三代機的飛行員，但是這樣對於三代機本來不多的空軍就是一個浪費。研製新型高級教練機的問題被提上了日程，空軍需要一型可以培養第三代戰鬥機，甚至可以兼顧第四代隱形戰鬥機的高級教練機，就這樣L-15高級教練機就順利誕生了。 L-15高級教練機是飛機設計的一次新突破，其在氣動布局上採用了雙發雙座單垂尾的常規式氣動布局，採用國際流行的腹部進氣方式。L-15高級教練機一改以前國產教練機單發的設計模式而是採用雙發動機設計，這樣是為了避免在訓練過程中突然發生動力故障，飛機失去動力，即使在一台發動機情況下也能安全降落。L-15高級教練機在整體氣動布局上，利用翼身融合體的氣動增益，降低跨音速和超音速波阻，提高亞音速和跨音速機動性和敏捷性，在總體布局上採用高密度內部布置，優化結構傳力路線，合理利用空間，減輕全機重量。所以L-15高級教練機不僅具有馬赫數為1.4的超音速能力，同時具有突出的大攻角機動能力和敏捷性。

在早些時候，L-15高級教練機雖然說是第一款國產的高級教練機，但是其發動機裝備的卻是烏克蘭的發動機。這也是在泰國競標中被韓國T-50擊敗的一個原因之一。不過好在為L-15高級教練配套研發的WS-17發動機目前已經完成研製工作開始進行試車。而且針對L-15高級教練機無法進行超音速飛行的弱點，在WS-17非加力型的基礎上加裝了加力燃燒室，加力推力提高到4.2噸左右，使得L-15高級教練機具備超音速飛行，這也是以後L-15在出口時一個重要賣點。L-15高級教練機正常起飛重量為6800公斤，在安裝加力發動機后，擁有8.5噸的總推力，而且在今年舉辦的航空飛鏢賽事上，L-15教練機就證明了其自身具備改裝為攻擊機的能力。這對於那些買不起戰鬥機又希望擁有教練機的國家來說，算的上是一舉兩得。

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