今年合資TOP3中唯一正增長的車企，靠的是什麼？

每月中旬，《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品布局做解讀，每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。

2017年5月，上汽通用共銷售新車141,236輛，同比增長0.05%，環比下跌2.57%，排名合資乘用車企第3名。

童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳

剛剛度過了自己的20歲生日，也剛剛在CES ASIA上秀了自家在車聯網領域的肌肉，回到真刀真槍的汽車市場上，上汽通用是今年1-5月國內TOP 3車企中唯一一個實現正增長的車企。

增長點在哪裡？如果單從銷量數字來看，凱迪拉克貢獻了最大的增長份額，增長幅度超過了100%，凱迪拉克正越來越接近BBA之外的第四個選擇。雪佛蘭同樣穩中有升，產品線的梳理更新也正有條不紊進行中。別克雖然有所下滑，但應看到凱越的停產是主要原因，而GL8今年銷量瘋狂地近乎翻番，卻更讓人看到了上汽通用對於細分市場把握能力的強大。

▎別克品牌：GL8持續瘋狂，今年銷量幾乎翻番！

別克品牌5月銷量：89,967輛，同比下滑8.50%，環比下滑2.02%。

【5月亮點】

1. GL8銷量持續大幅增長，今年累計銷量增幅達88%。

2. 高顏值的全新君威即將上市，「雙君」組合將再差異化競爭中型車市場。

【潛在風險】

1. 昂科拉今年跌幅超過40%，產品老態漸顯。

2. VELITE 5能否打開新能源汽車市場的大門？

在傳統的轎車市場，別克仍然穩定，英朗和威朗分別持續著30,000+和10,000+的良好表現。如果說還有什麼能提高的空間，就是威朗的兩廂版車型僅佔10%的份額確實少了一些。而從高爾夫、福克斯兩廂版的銷量來看，威朗兩廂版的市場潛力遠不止現在這樣的水平。

君越同樣有著7,000+輛的成績，而作為與之搭檔的現款君威已於5月26日正式停產，全新君威預計將在7月上市。全新「雙君」組合之間的差異化相比上一代產品來說略顯模糊，這對於全新君威來說算不上多好的事情。但反過來說，在歐美系中型車中，君威/君越擁有自己強烈的風格，不僅在橫向比較時吸引眼球，更有可能縱向侵蝕其它細分市場。

而VELITE 5作為新能源汽車，其銷量仍然與政策息息相關。在新舊政策交替的空窗期里，價格高企的新能源汽車銷量不高可以理解。但隨著國家新能源汽車積分政策的逐漸落實，作為一個年銷接近200萬輛體量的超大車企，上汽通用對於新能源汽車銷量提升需求的迫切性不言而喻。

別克品牌兩款SUV，昂科威今年累計銷量已破10萬，而昂科拉則是下滑44.23%。小型SUV市場增長已經趨近平穩，那麼昂科拉失去的份額去了哪兒？看看這個月賣了15,533輛的XR-V和賣了12,532輛的繽智也許能知道答案。

GL8的銷量激增再次展現了別克的細分市場把握能力和在高端MPV市場不可動搖的霸主地位。GL8商旅車、GL8 ES、GL8 Avenir的組合不僅讓銷量同比接近翻番，利潤貢獻更為重要。畢竟23-45萬元的合資品牌車型，終端幾乎沒有優惠，部分地區還變相加價，在如今市場上真的不多見了。看看奧德賽和艾力紳加在一起剛過4,000輛的銷量，就知道GL8日子過得有多麼滋潤了。

▎雪佛蘭品牌：探界者上市次月銷量突破6,000輛！

雪佛蘭品牌5月銷量：37,263輛，同比上漲9.23%，環比下滑4.74%。

【5月亮點】

1. 探界者上市次月銷量突破6,000輛，市場認可度值得肯定。

2. 邁銳寶、科沃茲、賽歐三大轎車銷量主力表現平穩。

【潛在風險】

1. 新科魯茲如何接棒？樂風RV、創酷還有機會嗎？

2. 全新君威上市后，邁銳寶現在的上升態勢是否會受到影響？

雪佛蘭的銷量增長主要來自於科沃茲和探界者兩款新車型的增量。經典科魯茲停產後，科沃茲很好地承擔起了銷量的重任，。然而新科魯茲卻始終未能攬過主流家用轎車領域的接力棒，背後原因到底是什麼？在10-15萬元價格區間里，雪佛蘭如果能有車型頂上，無論對於品牌還是銷量，都是莫大的幫助。

今年邁銳寶和邁銳寶XL累計銷量增幅超過50%，勢頭很好。而在全新君威上市后，邁銳寶的處境是否會受到影響，同樣是個值得關注的問題。

探界者目前銷量水平符合上汽通用的預期，能夠用不到20萬元獲得一輛在尺寸、動力、配置上非常均衡的最新美系中型SUV，對於潛在消費者而言是一件很划算的事情。探界者準確的定位，是其從同價位主流SUV消費群體中搶奪份額，實現後續銷量繼續攀升的根本。

樂風RV、創酷兩款車型在雪佛蘭的產品序列中遇到了些許麻煩。創酷的處境和昂科拉類似，在小型SUV市場整體平穩，潛在消費群體追新的情況下，一款上市多年的老車型吸引力著實有限。而樂風RV想要翻身，除了已有的個性與功能性，在變速箱、配置上的提升十分必要。

▎凱迪拉克品牌：所有車型均實現兩位數的增幅！

凱迪拉克品牌5月銷量：14,006輛，同比上漲60.45%，環比下滑0.11%。

【5月亮點】

1. 四款國產車型銷量同比增長百分比均達到兩位數。

2. 在中型轎車和中型SUV市場繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

【潛在風險】

在終端大幅優惠已成常態的情況下，銷量是否被透支？後續產品價格體系如何維繫？

凱迪拉克對於上汽通用無論是銷量增量還是增幅都是最大的貢獻者。ATS-L和XT5的增幅都超過了70%，今年各自銷量基本穩定在4,000+輛和5,000+輛的水平，已經坐穩細分市場內豪華品牌第二梯隊的領跑者。尤其是XT5，在寶馬X3還沒有導入國產的空窗期，奧迪Q5和賓士GLC打的不可開交，XC60產品老化等待換代之時，XT5在自己的市場份額里相對還是比較自在的。

同樣在大幅終端優惠的帶動下，XTS今年取得了逆勢增長，月銷步入3,000+輛行列。而CT6同樣也有所起色。

潛在的隱憂是，當整個豪華品牌市場終端大幅優惠已稱為常態時，凱迪拉克自然也無可避免。固然在自己的產品小年通過大幅優惠維持市場地位無可厚非，但這對於凱迪拉克後續銷量的繼續增長，以及新車型推出時的價格體系制定是否會有影響？

畢竟，當消費者習慣於大幅終端優惠時，對於品牌營銷，尤其是豪華品牌的營銷並不是什麼太好的事情。

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