飛行執照分類搞不懂？看完你就是老司機

在空中駕駛航空器飛行，具有一定的風險，可能傷到自己，也可能傷到別人，因此世界各國都要求考取飛行執照，方可在空中飛翔。國際民航組織（ICAO）負責協調統一各國的執照規章，其公約的附件一即是《人員執照》。ICAO把執照分為私照、商照、航線照等，對應不同的應用需求。而對於很少跨國飛行的航空器，ICAO要麼不管（例如自轉旋翼機），要麼簡單規範一下（例如氣球和滑翔機）。的飛行執照管理師承FAA，借鑒多國做法，按照國情修改，歷經多次修訂，形成了目前的體系，規章編號CCAR-61R4，說明是第四次修訂版，該版本2014年9月1日生效。執照管理是由飛行標準部門來負責的，然而「飛行標準」這個詞往往被誤解為負責GB、ISO這些內容，而實際上和這些不沾邊，最接近的部門應該是車管所，只是國際上都用了Flight Standard這個詞，所以就這麼沿襲了。那麼我們先看看車管所是怎麼管駕照的：

和車管所類似，飛行執照大概也這麼分。先說說四個輪子的，大家知道，A、B、C照之間有互通關係，C照可以一步步升級到A照，但機車不行。同樣的，航空器裡面的大傢伙也有類似關係：航班上的機長，需要持有航線運輸執照，縮寫ATPL；通航的機長，需要持有商用駕駛員執照，縮寫CPL；自用自娛的，需要持有私用駕駛員執照，縮寫PPL；還有一種比較少見，叫MPL，專門用於多人制機組副駕駛。大傢伙包括飛機、直升機、傾轉旋翼機和飛艇，每一種稱之為執照上的類別等級，飛機類別下面還分四個級別等級。

下面我們看看這些大傢伙都長什麼樣：

飛機-單發陸地

飛機-多發陸地

飛機-單發水上

飛機-多發水上

直升機

傾轉旋翼機

飛艇

除了類別和級別，還有型別等級和儀錶等級。

像這種起飛全重大於5.7噸的固定翼，或者大於3.18噸的直升機，執照上還會簽型別等級才能飛，不能通吃。至於儀錶等級，專門對付複雜天氣的，天氣好的情況下私用飛行和通航作業飛行都不需要，天氣不好都需要。航線的天氣好不好都必須要，以防萬一。以上說的是大傢伙，包括四個類別，也是ICAO所統一要求的執照類型，全世界的規章都基本一樣，也可以互相認可、轉換。只是傾轉旋翼機和飛艇（4600立方米以上）在都沒出現，大家關注飛機和直升機就好。然後我們說說摩托。摩托比汽車廉價，而且使用方便，只是風險略高，不可以用於計程車業務。運動駕駛員執照（縮寫SPL）也是類似概念，這些航空器適航要求低，風險略高，不得用於商業載客，但因為廉價和方便，對第三方風險較小，所以不再區分私用商用，僅持有運動照即可，和D照一樣，沒有也不需要升級。運動照包含了五個類別：初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、氣球、小飛艇（4600立方米以下）：

初級飛機

自轉旋翼機

滑翔機

氣球

小飛艇

運動執照體檢要求較低，培訓價格低廉，適合娛樂、比賽和少量商業飛行活動。還有一類飛行執照，不是民航局頒發的，而是ASFC頒發，ASFC是航空運動協會的縮寫。

看到他們的區別了吧？那麼ASFC管什麼呢？

是的，航空運動協會為滑翔傘、動力傘、三角翼、動力三角翼頒發執照。對於這些航空器，各國管理模式不同，美國、加拿大是收歸民航局管理，歐洲、澳洲和則是交給協會管理。如果你是玩家，出國飛行之前需要搞清楚對方國家是什麼政策，如何互相認可執照。最後我們來說說腳踏車。我們知道每年腳踏車也有致命事故，應該不少於10人。然而車管所不再給腳踏車發執照，雖然三十年前也干過這事兒。其原因，在於事故比例太低，社會危害性太低。電動腳踏車也一樣，只要速度低於20公里/小時。同樣的，對於無動力且重量小於71KG，或有動力重量小於116KG的，速度限制在100公里/小時的，則無需持有執照，無需體檢，即可飛行。詳細內容不在CCAR-61部，而在CCAR-91部O章。

駕駛這樣的飛行器，需要的是勇氣。上面介紹了私照、商照、航線照，以及各種等級；也介紹了5種運動照；還有協會發的4種執照；以及不需要執照的情況。總之就是要不要辦證、去哪裡辦證、辦什麼證的總結。祝大家飛行愉快！

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