共享單車哪家強？看到成堆ofo「慘死」現場，摩拜笑了....

共享腳踏車無疑是近期大家茶餘飯後的焦點話題。

「方便快捷」的贊同聲音肯定有。但尖銳的問題也屢被提及：損害、盈利、競爭……

其中，損害問題讓人心痛。車胎沒氣、二維碼被划、車被鎖在樹上、腳蹬壞了、扔進河裡……

正應了那句：共享腳踏車真是一面國民照妖鏡！

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值得一提的是，身邊不止一人反映，ofo損害的嚴重程度多於摩拜。這也是不少人寧願押金貴、車身重，也要選擇下載摩拜App的原因，「家門口實在難找到一輛身形完整的小黃車」「已經連續幾天看到捷運口那輛被鎖在樹上的小黃車了」「摩拜的車子製作貴果然還是有道理的啊」。

有人甚至在朋友圈裡發出了這樣的感慨：從軍容齊整和氣勢來說，勝負已分……

兩張照片的言外之意，一方面，摩拜明顯多於其它品類；另一方面，ofo的小黃車倒地一片，小橙車則雄糾糾氣昂昂。

這位大爺說他干大半輩子修車，從來沒想過會去大公司上班。現在好了，好幾個公司搶著聘請他。六險一金+年終獎，突如其來的幸福總是給有技術的人。

勝負真如大家所想嗎？

日前，艾瑞諮詢發布的最新數據顯示，截止到2017年1月份，摩拜腳踏車的周活躍用戶數高達584.9萬，較上月同期增長22%。ofo僅為140.3萬，較上月同期出現下滑。從數據上看，摩拜的活躍用戶是 ofo 的4.2倍，且這種差距正在逐步擴大。

但另一份來自比達諮詢的市場份額數據顯示，2016年，ofo佔據了51.2%的市場份額。

ofo和摩拜，是一方把另一方干倒，還是一方把另一方吃掉？燒錢大戰能否燒出另一個「滴滴」？

產能

產商訂單驚人，10分鐘產出16輛

共享腳踏車的出現，讓腳踏車銷售商萎靡不振，「最好不要搞了！要被他們搞死了！」賣腳踏車的師傅說。「聽說有個共享腳踏車項目要做代駕這塊市場，希望這一切不是真的……」一位賣代駕電動車的師傅不寒而慄。

反之，生產商可樂壞了。據腳踏車協會的官網報道，2016年以來，湧現的共享腳踏車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長，極可能接近2000萬輛。當然從產能來看，這個數字還要更高。

從產能上來講，摩拜與ofo的根本區別在於前者自建工廠，後者則戴威則從一開始就堅持做平台，「不生產腳踏車，只做腳踏車的搬運工」。

2015年9月7日，ofo共享腳踏車正式上線。上線第一天，就湧進200多個訂單，上線10天後，日單量達到1000多，到2016年9月初漲到日最多40萬單，處理伺服器的壓力很像當年滴滴快的大戰時的「七天七夜」。短短一年時間裡，ofo的員工數量也從15個人急速上漲到800多人。

ofo工廠：ofo在天津有4家代工廠，總日產量在12000輛左右。富士達工廠在2017年收穫了ofo在天津產地的最大訂單——1000萬輛。一條線上每10分鐘下線了16輛，整個工廠日產出超5000輛。為了完成任務，工人每天工作11小時，公司還為工人給出了「拉一個人獎勵500元現金」的招工政策。

飛鴿腳踏車廠生產的「小黃車」月產量已達到40萬輛，訂單總量佔據「飛鴿」全年產能的1/3。

正在生產的ofo腳踏車

摩拜生產：天津愛瑪體育用品有限公司，年產能原本只有300萬的公司，在2017年與摩拜簽訂了500萬的代工合同。與「愛瑪運動腳踏車」相比，公司已經將重心傾斜向了為摩拜代工上。

「腳踏車廠家接到我們這麼大的訂單都嚇到了！」胡瑋煒今年初向總理介紹分享經濟時如此形容。

打法

一個靠公關，一個靠廣告

如果你用百度指數搜一下以下四個關鍵詞：

1、胡瑋煒（摩拜創始人）

2、戴威（ofo創始人）

3、ofo

4、摩拜

你會發現一個非常有趣的現象——在月整體搜索量上，胡瑋煒是戴威的6倍多，而ofo是摩拜的3倍多。

這是為什麼呢？

胡瑋煒，雙魚座女子：感性，充滿想象力，而且又當了母親。曾就職於《每日經濟新聞》、《新京報》、《商業價值》、極客公園，有著十年的記者生涯。懂得媒體曝光套路，會用情懷和夢想講故事，她說的那句「失敗了，就當做公益吧」到現在還在朋友圈刷屏。

關於摩拜，胡瑋煒的討論多於摩拜腳踏車本身。這讓邦哥想起一個風投界的故事：

土豪海選女友，給三個候選對象各一百元，讓她們用最少的錢，把一個空的房間填滿。第一個女生買了很多棉花，勉強裝了房間的二分之以。第二個女生買了很多氣球，裝了房間的三分之二。第三個女生冰雪聰明，她花少少的錢買了很多蠟燭，溫暖的燭光瞬間照亮了整個房間。

土豪最後選了「胸大」的那一個。

在風投界混得久了的人都知道，人們對漂亮的女性創業者充滿無限好奇，她們往往自帶光芒。

相比來看，26歲的ofo 創始人戴威對很多騎小黃車的人還是個陌生的名字。沉穩、溫和、儒雅是媒體對他的性格概括。ofo更注重產品營銷。

ofo的線下廣告

與同行相比，早前的ofo共享腳踏車沒有採用智能鎖，也未配備車筐。近期頻頻補齊短板，先是在今年 1 月推出有智能鎖與定位裝置的小黃車；隨後又宣布聯合電信與華為合作，讓解鎖速度將會更快，功耗則更低。

就在前天，ofo與700Bike聯合發布了新車品，戴威在台上表示，ofo是一輛適合在城市騎行的腳踏車，簡單實用，而競爭對手設計過度（暗指摩拜），是一種浪費。700bike副總裁郭晶晶更是直言：「共享腳踏車說到底是一門生意，不是公益。」

[盈利] 投資人說：校園出來的項目很靠譜

ofo先盈（贏）？

經緯合伙人肖敏，曾經主導投出過餓了么、分期樂，目前看到它們成功走出校園，並且做得非常不錯。這也是他同樣看中校園起家的ofo的原因。在學校裡面出行只有兩個選擇：要麼是步行，要麼是騎車。學生騎車會比在城市裡面騎車更天經地義，因為他們的選擇更少。

ofo的投資方滴滴有大規模的運營併發的經驗，在很大程度上能幫到ofo。在城市裡，滴滴會利用自己的出行流量幫助ofo來獲得更多用戶，這一點毫無疑問。

摩拜先盈（贏）？

雖然摩拜和ofo兩家一直沒有透露，從初創到如今，各自的融資總額具體是多少，但通過梳理公開資料，目前摩拜的總融資額至少是ofo的兩倍（ofo創立於2014年，摩拜創立於2015年1月）。恰恰殘酷的是，創投市場一直在驗證「資本為王」這個「硬道理」。

（圖片來自華爾街見聞）

有創業者觀點認為，「共享腳踏車的勝利者肯定是摩拜。ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。」

正如摩拜CEO王曉峰所言：每當我們糾結細節時，都會回到一個標準：方便和便宜。這是公共腳踏車的核心價值。要達到這兩點，就需要車輛穩定耐用，因為頻繁返修的成本難以承受，其他需求都是次要的，只能盡量滿足。

在不考慮車輛損壞等成本激增的情況下，任何極端的演算法都不會客觀。下面是邦哥根據一些公開數據整理出的一份表格：

摩拜腳踏車雖然沒公布過日訂單數字，但根據其採信的艾瑞數據報告計算，摩拜腳踏車在2016年12月第一周總有效時間為51.7萬分鐘，假定用戶平均每次使用摩拜腳踏車僅5分鐘（實際上正常用戶單次騎行應該遠不止5分鐘），摩拜腳踏車周訂單量算出來僅為10萬單，日均不到兩萬單。盈利情況難以預知。

ofo戴威則稱，「今年很有可能實現盈利」，而且，極有可能是在上半年實現。

結局

腳踏車之戰還能再燒一年嗎？

曾有人質疑，國內的很多共享經濟，是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。但數據表明，單是鄭州，就有數以億次的出行量用來接駁公共交通跟寫字樓或者小區。滴滴解決了中短途出行，而在三公里、五公里之內的出行，沒有比腳踏車更好的解決方案了，短途出行的想象空間可想而知。

在的互聯網創業市場，創業公司的殺法如出一轍，先燒錢佔市場，搶融資，鋪用戶，再盈利，最終實現良性循環。團購行業有拉手、美團和窩窩，打車行業有滴滴、快的和Uber，外賣有了美團、餓了么和百度，火到不行的共享腳踏車也是這個境地，結局終歸是干到只剩個別公司，其它的自然成了炮灰。

幾乎是在同一時間起家的摩拜和ofo，可以說是腳踏車大戰的領頭羊。單從融資速度上來看，可謂刀刀見血。

剝離了繁榮的真相是，資本的助推只是加快了這場戰爭的進程罷了，共享腳踏車的結局也許用不了兩到三年，今年可能就見分曉。

（編輯：小航）