試駕｜新哈弗H9：桀驁不馴到琴心劍膽的進化

越野文化的興盛讓越來越多的人渴望駕著愛車到野外盡情放縱、突破自我、追尋成功的喜悅。然而，若沒有一輛性能出眾的越野車，那麼一切都只是空談，只能望山興嘆。

但性能出色的越野車大都價格高昂，它們的價格讓喜歡越野文化的消費者難以承受，但是有這麼一款車，它價格公道卻又兼備出色的越野性能、空間充裕也配置頗豐、外形硬朗內飾細膩，它就是目前哈弗旗下最高端、最硬派、性能最強的越野SUV——新哈弗H9。

為了更好地體驗它的硬派和它的性能，我們這次把哈弗H9開到了陸地的最南端——西雙版納，來到了被稱為「越野聖地」之一的基諾山。

新款H9的外觀與之前的老款並沒有太大差別，車頭部分依舊氣場十足，橫拉式鍍鉻條裝飾的盾形進氣格柵讓車頭看起來非常霸氣。

新哈弗H9提供了兩種尾門可選，分別是「背書包的」和「不背書包的」（帶殼后掛式備胎），此次試駕車型為有后掛式備胎的車型，我個人看來「背書包」版本看起來更硬漢、更越野。

為了這次征服基諾山，我們特意為H9更換了固鉑的全能王AT3輪胎，規格上並未變化依，依舊是原來的265/60 R18。

哈弗一直在內飾方面比較用心，這一點在新款H9上也有體現。如果說H9外觀是霸氣和粗獷，那麼內飾足可以稱得上豪華和細膩。

目之所及處均為軟性材質，並均進行了縫線處理，中控面板則大面積採用了檀木材質。

新H9採用了液晶電子儀錶盤，不僅看起來科技感十足，使用時也非常便捷，值得一提的是當你選擇不同駕駛模式時，它會隨著你所選的模式進行顏色切換，這駕駛模式自然也包括切換路況系統。

這個玩越野的大傢伙自然是少不了全地形控制系統，這套全地形控制系統可以應對沙地、泥地、雪地等各種複雜路況，堪稱目前自主品牌最強的全地形控制系統了。

雖然這個身材魁梧的大塊頭看起來很霸氣，但是也有很多貼心的小細膩，比如這個空氣凈化器的配備，不僅凈化了空氣，同時也免去了需要額外花錢自行安裝車內空氣凈化器的尷尬。

全新哈弗H9的座椅採用了真皮座椅，前排座椅的支撐度和舒適度都非常高，甚至在越野中前排座椅的表現都非常出色，很難讓你感覺到不適。

第二排座椅的柔軟程度就相對硬一些，不過平心而論，H9的第二排座椅相較於其他的硬派SUV來說已經舒適很多了，長途乘坐也完全沒問題。

新哈弗H9提供5座版車型和7座版，我們此次試駕車型均為7座版，第三排座椅的寬度和長度都還不錯，日常乘坐不是問題，不過畢竟不是MPV，如果長時間乘坐還是會感覺到有些疲勞的。

中高配車型均配備了全景天窗，且全景天窗支持前半部分打開，天窗整體面積約為0.9㎡，採光度非常不錯。

本次試駕的哈弗H9是今年5月上市的新哈弗H9，新哈弗H9採用了全新的2.0T高功率發動機+采埃孚8速變速箱的動力總成。

新哈弗H9採用非承載式車身設計，獨立剛性大梁讓車身強度極大提升，在側傾坡、交叉軸等扭曲度較大的極限路況下行駛也可使車輛擁有極佳的穩定性，保障行車安全。

選擇雨季進行雨林的穿越，新哈弗H9進行的是一場自我的突破與挑戰。從啟程地到基諾山，全程100多公里。路程不長但路況卻十分複雜，加上時不時地雨水「滋潤」，使的整個路段的行駛都變得更加艱難。

沒有足夠的底氣，怎敢來雨林撒野？全新的2.0T高功率發動機+采埃孚8AT變速箱的動力總成，大幅度提升了動力輸出水平。而出色的低扭表現與高持續性的動力輸出，使得新哈弗H9在面對各種複雜路況時都可以進行充足地動力輸出。

經過泥濘路段時新哈弗H9的表現亮眼，強勁而持續的動力輸出輔以具有7種駕駛模式的全地形控制系統，將駕駛者的意圖展現得淋漓盡致。

除此之外，在泥地模式下這套系統還可以自動識別濕滑淺泥和深度泥地，面對不同泥濘路況施以不同的動力和制動力分配策略。

新哈弗H9還配備了雙速TOD智能四驅和後橋伊頓電子差速鎖，這有利於新哈弗H9保持正確的循跡性和良好的脫困能力。

新哈弗H9搭載的專業SUV底盤，配合雙叉臂獨立前懸架、多連桿非獨立后懸架，更使得其在顛簸路況下行駛時也保持了很好的平衡與穩定，越野的舒適性得到了很大提升。

近年來，品牌汽車發展迅猛，取得了巨大進步，但民族汽車工業要持續向上，就必須挑戰高端產品。儘管這條道路充滿了艱辛，但用產品力來突破桎梏，是塑造良好自助品牌的必經之路。

新哈弗H9作為哈弗旗下的領軍車型，以高科技裝備、高性能設計為支撐，打造了一輛品質優異的硬派越野SUV，這一次征服基諾山再一次刷新了我們對於H9越野能力的認知——這也是品牌硬派SUV中無出其右的存在。

如果說，哈弗H9生性是桀驁不馴，那麼，在產品力方面全面提升的新哈弗H9所表現出來的，則是琴心劍膽。