自主品牌真的技不如人嗎？

最近如果大家有關注新聞的話，相信都會知道，在湖南省內發生了一起某自主品牌的SUV被攔腰撞斷並造成三死一傷的特大交通事故。新聞曝光后，引起了很多人關於自主品牌的一些討論，有的人認為，這是因為自主品牌車型設計有問題製造有問題引起的，也有的人認為說，這個事故反映出了自主品牌技術含量低，不夠安全。

鑒於事故結果尚未定性，詳細的調查報告也得等待相關部門出具，我們不能就此事件作出什麼猜測。但針對很多人關注的，關於自主品牌是不是技不如人的問題，我覺得，很有必要說說我們自己的看法。

熱銷的自主品牌真的都是用別人玩剩下的技術嗎？

有一種觀點認為，大多數自主品牌的發動機，都是基於90年代初期的日本三菱4G系列發動機基礎上改進而來的，由於技術老舊，因此造成了自主品牌普遍油耗高動力差。對此，我們實在不敢苟同。

確實，如今是有一些實力較弱的自主品牌仍然在使用改進版本的三菱4G系列發動機，這些自主品牌車型在發動機這方面的表現確實也是非常一般。但我們要知道的是，大多數在市場上熱銷的自主品牌，它們的技術實力是已經完全足夠自行研發發動機的了。

好比說吉利，吉利在推出博瑞時，這款新車搭載了3款發動機，一台1.8T，一台2.4L和一台3.5L機器。這三台發動機，都是吉利自己研發出來的，並非傳聞中的「三菱發動機改造版」。為什麼我們會這麼說呢？我們曾經仔細研究過這三台發動機，這三台機器無論是缸體結構，配氣系統位置還是活塞形狀這些方面，都跟其它別的發動機完全不同。因此，我們有充分理由證明，吉利現在新車上的發動機，起碼都是自己研發製造的。

奇瑞和長安的情況也一樣，這兩家公司的發動機技術都是完全自己研發的，並非什麼「改造版發動機」。至於車身設計，同樣有傳言指出博越採用了老款CR-V底盤，哈弗H6使用了老款RAV-4平台。

但我們通過底盤結構分析，同樣不能找到相關證據支持這種說法。事實上，無論是博越還是H6，它們在駕乘感上與那些所謂的「原型車」相比，還是有非常明顯的不一樣的，能明顯感受得到，這是兩款完全不一樣的車，因此我們同樣不認同「底盤抄襲論」。

那麼自主品牌的技術到底在什麼程度？

實際上，如今自主品牌與合資品牌最大的技術差距，主要來自於車身和渦輪增壓技術上。我們同樣以吉利博越為例，這款車搭載的自吸發動機數據表現並沒有問題，同級合資品牌車的動力水平大抵如此。但渦輪增壓版車型與合資車相比差距就大了，1.8T車型最大馬力184匹，而合資品牌的1.5T就已經達到了181匹。

這主要是因為吉利目前還未掌握先進的渦輪增壓技術，也還未對渦輪增壓調校有成熟的經驗。這種差距不只是吉利有，其他品牌也都有。除了發動機技術，自主品牌在車身輕量化上和合資品牌差距也不小。就拿同級別的邁銳寶XL和某自主品牌車型為例，邁銳寶XL車重1.4噸左右，但同樣大小的自主品牌車型，車重達到了1.8噸。油耗對比上，邁銳寶同樣也比這款自主品牌要低一大截。

我們也許認為車子越重越好，但其實並非如此，對於汽車來說，在保證安全性的前提下，車子越輕，油耗就越低，加速性能就越好，甚至車子的故障率也會變低。

但在不影響安全性的前提下降低車重，這需要非常高的技術積累，無論是對於材料的理解，還是對於製造工藝，製造流程的了解，都需要好幾十年的沉澱。而如今自主品牌在這些方面的不足，正是由於積累不夠，而這，只能通過慢慢積累，慢慢縮小差距，別無他法。

自主品牌真的技不如人嗎？

並不是，雖然我們還沒有足夠的積澱，我們也許還年輕，但在一些能追趕的方面，如今的自主品牌不會比合資差，更關鍵的是，自主品牌的超高性價比，這可是任何一家合資品牌都不可能做得到的，情願犧牲利潤率，薄利多銷這種事，也就只有自主品牌了。

本文為作者原創，未經授權不得轉載