C-5戰略運輸機托起美戰略空軍的翅膀

原標題:C-5戰略運輸機托起美戰略空軍的翅膀

C-5有超大運輸能力。

C-5運送直升機。

C-5M

當今世界幾乎每個國家都有空軍，但能夠稱得上擁有戰略空軍的國家卻屈指可數，因為戰略空軍的基礎是戰略運輸機。而要成為戰略運輸機，就必須滿足大航程、大載重量、以及最為嚴苛的戰場環境和嚴酷的自然生存能力等條件。擁有一支戰略空軍換句話說就是擁有一支能夠遂行全球快速投送能力的戰略運輸機隊是世界主要國家的夢想，也是世界級大國的標誌。而我們今天的主角就是美軍C-5「銀河」及其改進型C-5M「超級銀河」運輸機。

說到美軍的C-5M超級銀河運輸機就不得不提它的前身， C-5銀河戰略運輸機，沒有C-5就沒有C-5M。銀河戰略運輸機計劃始於20世紀六七十年代，當時美軍的C-141「星座」戰略運輸機由於機艙寬度與設計的因素，導致無法攜帶空降兵部隊和其他陸軍的主戰裝備尤其是需要空投的陸戰重型裝備，如M48主戰坦克等，且這種差距只會隨著美國陸軍採用更多重型裝備而加劇。此外，自上世紀六十年代開始美國的戰略重心自純粹核大戰轉移到包含有限度的傳統戰爭，也加大了對戰略運輸的需求，而這正是美軍迫切需要研發一款新型戰略運輸機的初衷。

C-5「銀河」是洛克希德公司在美國空軍「試驗重型貨運後勤系統（Cargo Experimenta1Heavy Logiscic System，CEHLS）」招標發布後設計的，CEHLS規定，這種運輸機必須具備在250000磅（約等於113398千克）的有效載荷下、不需空中加油飛行3019英里（4858千米）。1968年6月，採用通用電氣公司新設計的發動機驅動的原型機C-5進行了首飛。1970年6月洛克希德·馬丁公司正式向美國空軍交付第一架下線的C-5運輸機，被命名為C-5A，隨後更是多次升級衍生出C-5B、C-5C以及C-5M三個型號。

C-5運輸機翼展67.88米，機長75.54米，機高19.85米，機翼面積576平方米，使用空重169650千克，最大起飛重量379660千克，最大載重120000千克，最大燃油量150820千克。最大巡航速度908千米/時，實用升限10300米，海平面爬升率8.75米/秒，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程（5%余油）5530千米。

C-5的運載能力以及實戰運用

C-5「運輸機性能突出，最大載重120噸，可運載超大尺寸與重量的貨物、能在全球各地運用短跑道起降，且前後貨倉可同時裝卸貨物。1架C-5能運載3架CH-46「海騎士」直升機，或者2輛M1A2SEP陸軍主戰坦克，而且裝完以後還剩下相當一部分的空間，甚至於整機裝下C-130「大力神」這樣的戰術運輸機也不在話下。同時其執行任務所需的「平均維修工時」為1比16（飛行1小時需要16個小時進行維修），比C-130運輸機的1比20更具任務執行效率。

實踐是檢驗真理的唯一標準，對於一款軍事裝備來說，實踐就是在戰場上摸爬滾打。C-5系列戰略運輸機可謂是身經百戰，足跡遍布近半個世紀以來的每一場有美軍征戰的戰場。美空軍C-5戰略運輸機在1968年6月首飛，到目前已經服役了將近50年，它是美空軍現役最大的運輸飛機。在50年的崢嶸歲月里，C-5為美軍立下無數汗馬功勞，從越南戰爭、阿以齋月戰爭、海灣戰爭到阿富汗戰爭、伊拉克戰爭，C-5運輸機滿足美空軍各種空運需求，為美國國家戰略和軍事目標的實現做出積極的貢獻。可以說，沒有C-5美軍就不會有這樣的輝煌。

1973年秋天，C-5運輸機在阿以戰爭中展示出了驚人的運輸能力。1973年10月6日，敘利亞和埃及組成的阿拉伯聯軍從戈蘭高地推進，越過蘇伊士運河，攻擊以色列軍隊。阿拉伯聯軍從開戰前幾天就得到蘇聯空運裝備和物資的支持。由於受兩線夾擊，資源不足和遭受重大戰鬥損失，以色列轉向美國尋求幫助。尼克松總統下令以空運方式向以色列提供補給。補給行動代號為鎳草。1973年10月13日，即阿聯軍開始行動一周，尼克松總統下達命令后9個小時，1架C-5運輸機裝載了87.5噸裝備飛往以色列。

在接下來的32天里，美空軍C-141和C-5運輸機飛行了567個架次，運送了2.2萬噸裝備和物資。儘管美國飛機的飛行距離是蘇聯飛機的四倍，並且蘇聯空運行動要比美國早5天開始，但是美國運輸機空運裝備的總量遠遠超過了蘇聯。C-5運輸機共飛行145架次，運送1.08萬噸物資至以色列，平均每次飛行運送74噸物資。相比之下，在40天內，蘇聯運輸機共飛行了935個架次，但只運送了1.5萬噸物資，每架次飛行僅運送16噸。鎳草行動是對C-5運輸機的一次重大檢驗，只出動總架次的25%，卻運送總重量約一半的物資。C-5運輸機也是唯一可運輸大型設備的飛機，如陸軍155毫米榴彈炮、CH-53直升機、M60和M48坦克。C-5運輸機有29架次的飛行是空運坦克，這些坦克是以色列迫切需要的並且很快投入戰鬥。

C-5M「超級銀河」

從C-5誕生這數十年來年來，在國會和公眾的嚴厲批評得以倖存，經受住工程和財政危機的考驗，並在嚴格飛行限制條件開展飛行運輸行動。雖然C-5運輸機展示了非凡的能力，但是它的全部潛能還未完全釋放。

1997年美國空軍進行的研究表明使用了近25年的C-5，機身仍然有80%的壽命，因此美國軍機生產巨頭洛克希德·馬丁公司開始了一項使C-5現代化的大膽改進計劃。這項C-5電子設備改進計劃始於1998年，包括升級電子設備以適應全球空中交通管理系統（Global Air Traffic Management——GATM）、改進導航及安全設備和安裝新的駕駛儀系統。計劃的另一部分是全面更換髮動機和改進可靠性，包括新的發動機、弔掛、輔助動力單元、升級飛機外形和框架、起降裝置和增壓系統。而這項改進之後的運輸機就是被命名為「超級銀河」的C-5M。這項耗資3.43億美元的現代化的改進計劃，目的就是重建飛機的可靠性、可維護性、維持結構和系統的完整性、減少費用和增加操作性，以適應21世紀的需求預計用到2040年之後。

新老銀河的對比

首架C-5M「超級銀河」於2006年6月19日完成處女航，2009年2月第1架交機，且於9月通過作戰測試評估認證，隨後批量生產型C-5M「超級銀河」運輸機，交付給了美國空軍位於德拉維爾多佛空軍基地進行服役。

升級后的C-5M應用了多達70多項更改和升級，包括更新、雜訊更小的CF6發動機。C-5M能夠成為超級運輸機，CF6發動機起到了關鍵的作用。 該發動機增加了22%的推力，爬升速度提升了58%，確保了飛機更大的載荷和更遠的航程。

另外在性能和可靠性改進方面，CF6發動機也將C-5M的效率提升到了一個全新的水平。該發動機的排放裕度大大低於航空環境保護委員會的標準。與改裝前以TF39為動力的C-5機隊相比，52架C-5M運輸機的全壽命將可以減少超過1百萬噸的二氧化碳排放和節約9000萬加侖的燃油。同時C-5M在起飛過程中比C-5A/B雜訊小了3倍之多。C-5M是首架也是唯一滿足雜訊4級標準的軍用飛機，這也有助於其繼續在全球對雜訊級別較為敏感的機場起降。

按照預測，載油量為21.8噸的C-5M起飛僅需要450米的跑道，而老型號的「銀河」則需要900到1200米。C-5M可以在18分鐘內爬升到10200米的高度，而老式「銀河」則需要33分鐘才能爬升到7500米。CF6提供動力的C-5M超級銀河運輸機在2009年創造了42項航空世界紀錄，由此，也將C-5M推向了戰略運輸機的新標準。

總結

自1968年首飛后的50年裡，C-5運輸機經歷了種種挑戰，取得多次成功，也經受了不少的挫折。C-5新型設計和使用的技術為其提供了前所未有的作戰能力和優勢。開發一種如此先進和規模的飛機並不一件容易的事，因此C-5運輸機在早期的研製和運行中遇到不少的困難。但是，經過幾十年來C-5在美空軍的服役表現，使人們認識到C-5的能力對作戰行動來說必不可少。

目前世界上大型運輸機前3甲中，作為冠軍的世界上最大運輸機安-225已成絕唱，那身背「暴風雪」號太空梭的雄姿數前無古人。第二名來自於蘇聯的安-124，由於這樣或者那樣或經濟或政治的問題也快成明日黃花。然而，C-5以及C-5M「超級銀河」，還在不斷的藉助現代科技的力量續寫著新的篇章，可以預見「銀河」將會成為歷史上服役時間最長的戰略運輸機。與安-225體型上的「前無古人」不同， 「銀河」的超長服役周期幾乎註定「後無來者」。