里程不輸特斯拉 沃爾沃新能源發展規劃

根據外媒最新消息，沃爾沃首款純電動車型將於2019年推出。同時，也正在開發一款電動車專屬平台——MEP，該平台未來將准許沃爾沃使用100kWh的電池組，從而使得新型電動車擁有更長的續航里程。

沃爾沃高級總監MATS Anderson在近日開幕的SAE 2017研討會上發表演講稱，沃爾沃將在2018年推出基於三缸發動機打造的插電式混動系統，同時在2019年開始生產純電動車型以及搭載全新48V電氣系統的混動車型。

沃爾沃目前正在內部評估CMA平台和SPA平台，以確定採用哪個架構來生產首款純電動車。就目前的信息來看，基於CMA架構生產首款純電動車的可能性更大，而SPA架構則會誕生第二款純電動車型。

如此三個平台的同時出現，恐怕讓很多人都有些混亂了。其實沃爾沃的規劃還非常清晰的。

最新款的XC90就是SPA平台的首款車型。SPA模塊化平台的全稱為Scalable Product Architecture(可擴展產品架構)，如同大眾MQB平台。

此平台具有高度的設計彈性，未來的S60、V60、XC60與S80也將會採用這個平台，並將搭載沃爾沃最新的安全科技與多種新型發動機(也包括「高效雙擎」系統)，說明了這個平台的設計彈性相當高。

此平台採用高強度的硼鋼，除了提高車身鋼性之外，還能減低重量，與老款XC90相比，全新XC90採用了90%的新零件。

而不同於SPA平台要更多地繼承以往斯堪尼亞的北歐風格，從一張白紙做起、主要應用於沃爾沃40系列產品的CMA則給予了設計師們和工程師更多的想象空間。

「CMA平台架構幫助我們找到了如何在全新車型上呈現獨特的設計理念。」沃爾沃汽車集團設計高級副總裁托馬斯?英格拉特(Thomas Ingenlath)在發布會現場就如此感慨。

除了設計上的新意之外，CMA平台的核心價值還體現在沃爾沃的新能源戰略上，即到2025年在全球售出約100萬輛新能源車型，對於這家一向穩健保守的北歐品牌而言，無疑是一場激進性的轉型。

CMA自然需要支撐這樣的轉型，「基於CMA平台架構生產的緊湊型車還將包含插電式混合動力和純電動車型，沃爾沃還將在最強動力Drive-E動力總成中開發三缸發動機序列，支持沃爾沃已經全面開啟的新能源電氣化戰略，這也是CMA平台架構的核心意義所在。」 研發業務高級副總裁彼得?默騰斯(Peter Mertens)博士點明了CMA背後的技術內涵。

另外CMA平台同SPA平台不一樣之處在於其濃厚的「背景」，投資規模約為200億人民幣的它作為首個由中外兩個品牌技術研發團隊合作研發的豪華技術平台，也讓李書福和沃爾沃「另眼相看」。基於CMA架構的第一款吉利產品將會在2016年底發布，2017年上市。

一直以來，「沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利」這個在當時影響力甚廣的金句，讓外界感受到了李書福和吉利堅持維護沃爾沃品牌獨立性的決心。但也必須看到，在同一個汽車集團的整體布局下，兩大品牌之間的協同合作，產生化學反應不可避免。

實際上，有媒體披露，該平台的所有知識產權將歸屬吉利汽車，而負責CMA研發的吉利中歐技術研發中心(China Europe Vehicle Technology AB)隸屬於吉利控股集團，與沃爾沃汽車、吉利汽車並列，可見李書福和吉利對於合作研發的重視。