共享奧迪，共享寶馬，共享汽車是真需求還是「偽共享」？

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2016至2017年，由共享腳踏車帶動的共享經濟如雨後春筍一般，迅速興起，並且不斷向各個領域滲透，覆蓋面迅速擴大，由共享腳踏車、共享雨傘再到共享充電寶，共享經濟的發展創造了不少新的經濟增長點，更是大大地便捷了我們的日常生活。

日前，共享汽車也開始出現了，而且是打著豪車共享的噱頭。

在北京CBD附近，出現了大量共享豪車——奧迪A3，而且該共享汽車公司的負責人還表示，在今年他們還會投入2000-3000輛奧迪A3到市場。

8月10日，在瀋陽，1500輛寶馬共享汽車投入市場，首批都是寶馬1系轎車，未來還陸續有寶馬3系和寶馬5系轎車作為共享汽車投入市場。

而且這些共享汽車還不貴，例如奧迪A3，想開走它，用戶只需繳納2000元押金，標準會員1.5元/分鐘，舉個例子：假如你開車60分鐘，收取的費用是1.5x60＝90元。而瀋陽的寶馬共享汽車更便宜，押金只需999元，每公里1.5元，每天200元封頂，這比你租車還要便宜，而且如果出現交通違法，罰款將從你的押金中扣除。

那麼，共享汽車會成為下一個風口或者是發展趨勢嗎？

共享汽車對於消費者來說，最大的優點在於省錢。對於平時經常打的或者租車的人來說，共享汽車要相對划算些，而對於一些車主來說，共享汽車可以講維修費。停車費和保險費等分攤給別人，自己不對獨自承擔，省錢也省心。

但共享汽車也會存在亂象。像共享腳踏車一樣，當共享腳踏車大量出現時，為了處理這些腳踏車的停放，在不少一些城市的最核心區域一些寸土寸金的地方都要專門辟出一塊地方來停放這些腳踏車，而且都還沒辦法完全解決亂停放的問題。相比共享腳踏車，共享汽車在停放空間方面的限制還要更多。

共享汽車為了解決這個問題，一般都是規定固定的停車點。既然有固定停車點，那麼和外面的租車公司又有什麼不同呢？那我們是不是可以把租車稱作共享汽車，公車稱作共享大巴，捷運稱作共享列車？

共享汽車因為成本問題，沒辦法大面積進行車輛投放和網點鋪設，這樣會導致消費者取車不方便的問題，如果你想要找一輛共享汽車出門，結果發現取車點離你較遠，那你會是過去取車呢還是舍遠求近打個的？你開著共享汽車到了目的地，結果發現附近沒有共享汽車固定停放點，於是你還要折騰一番。

此外，目前有不少一些城市限牌限行，共享汽車要不要限牌限行？以及目前推廣綠色出行，也都給共享汽車帶來了不小的挑戰。

共享經濟本身的存在是具有合理性的，但它在不少方面受到限制，共享汽車整個市場現在不火，以後也不會太火爆，我們不能因為出現一個新的經濟熱點就拚命地鼓吹。

你都猜對了幾款了呢？

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