汽車發動機買幾缸的最好？

從汽車發展史上看，汽車發動機一直是向下走的，也就是說科技越發的，發動機缸數越少。作為消費者來說，自然是買缸數越少的越好了。

缸數少的省油

缸數越少越省油，要知道，一個氣缸就要配備一個噴油嘴，多一個缸就會多一個喝油的機器。缸數越少越省油，是不變的道理。我們可以看到，上世紀50年代的車基本上都是8缸以上的。因為當時的發動機效率極低，因此缸數少量不夠力，而現在隨便一個四缸車都比當年的八缸車有勁兒。

缸數越少成本越低

為何寶馬喜歡L6發動機，不是因為他們牛，而是因為可以節省成本，疑問V6要配備兩條正時皮帶兩個缸蓋，兩套凸輪軸，而L6可以節省一半。同理，L4發動機也可以節約大量的造車成本和整車重量。這樣自然是對消費者有好處，畢竟羊毛出在羊身上。

被忽悠的平順性

人最會的就是人云亦云。人家說V6比L4好，就認為V6真比L4好，說V6平順性好，就認為V6平順性好。但實際上，他們之間的區別特別小，一般人你感知不到。也有媒體做過實驗，用一杯水放在4缸和3缸發動機上，看他們的振動頻率，但同理可證，如果不用一杯水去證實，你的屁股是感知不到的。很多人就抓住平順性不妨，決絕小排量車，只能是愚昧的表現。

到底幾個缸好呢

如果你是家用車，能三缸就別四缸，能四缸就別6缸，能6缸就別8缸，因為這樣才能最大的節約成本，而動力交給渦輪增壓就可以了。如果你是跑車愛好者，或者是越野愛好者，那麼選擇6缸甚至8缸車都可以。因為這個愛好就不用考慮油耗了。

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在缸越多越好，當然別超過12個，超過了那就是大貨車了。因為到今天很多人還會把車子當作是一個面子的標誌，同款車缸多怎麼也得覺得比缸少的牛吧，要不然多燒那麼多油總得獲得點心裡補償啊。

曾經有條法規是不容許1.0升以下的小轎車走長安街，足可以看出排量、缸數在甚至某些管理階層心中的分量。汽車發達國家都推廣扶持小排量、並給予很多政策的優惠、扶持，在技術上研發上也給予大力支持，而我們卻樂此不疲的打壓。實際上有點腦子的人都知道缸數和排量在現在的汽車科技下和車子的性能好壞沒有什麼必然的聯繫了。

早在上世紀八十年代，F1賽車1.5升的增壓發動機就可以和3.0升的自然吸氣發動機同場競技，1.5升的排量可以壓榨出1500馬力。

曾經我們在定義豪華轎車就是按照排量，比如3.0升以上的轎車就曾經被冠以豪華車，而歐洲基本採用車的軸距和車型級別來衡量相對更加科學一些。不過這恰恰說明了我們對排量、氣缸數量的迷戀。

不少人也夠累，總要活在別人的看法里，而迷失了自己真正的需要，有些人需要低調的偽裝出小馬拉大車，有些人則高調模擬出大馬拉大車。然而排量未必越大越好，氣缸未必越多越好，適合的，適用的才是更好的。

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