大眾途昂新車試駕 真七座SUV動力超強明日上市

上汽大眾的全新旗艦七座SUV途昂即將於明日正式上市了，而在各大汽車廠家也紛紛推出所謂的7座SUV情況下，小編終於等到了名副其實的七座SUV，這就是大眾途昂。當然說這麼多可能大家對於大眾途昂的車內空間還是沒有真實的感受。所以今天小編就帶大家一起走近這款大眾七座SUV途昂一探究竟吧。

光從途昂的外觀和命名上就可看出，這款SUV和輝昂一樣，屬於成功人士的座駕;途昂的外觀採用了之前亮相的CrossBlue概念車的設計語言，粗獷大的氣整車線條，盡顯張力的輪拱，由中網延伸到大燈，方正的設計具有很高的辨識度。途昂的長寬高為5039mm、1989mm、1773mm，是上汽大眾旗下最大的SUV，在成都的街頭走一走，吸引了不少人的目光，通過下列表格對比，途昂確實很大。

這次我們試駕了途昂的頂配車型，380TSI旗艦版不僅在中網處有特別的V6標識，還採用了20寸拋光鋁合金輪轂，遠遠看去，甚是扎眼，不過這種輪轂容易臟，需要經常擦拭。

內飾配置方面，途昂的中控依舊是大眾的對稱設計風格，實木嵌入的飾板和大面積NAPPA正品包裹，讓人覺得很有檔次感;全系標配四種氛圍燈，三溫區自動空調，多功能真皮方向盤等配置，頂配的途昂採用了類似奧迪的12.3英寸全數字液晶儀錶，雙層隔音玻璃，以及來自丹麥的丹拿頂級音響。

既然是7座SUV，那麼就不得不說一下它的二三排的乘坐空間，我們先讓一米八左右的體驗者坐入第三排，調節第二排座椅的位置，讓體驗者膝部的空間一拳，頭部的空間四指，這樣坐姿完全不會難受;我們再讓體驗者坐到第二排，此時發現，腿部空間依然有一拳三指，頭部空間四指，真·七座不是吹出來的!

我們再來看看大眾途昂的後備箱空間，比起其他一些偽七座SUV，大眾途昂在座椅全打開的情況下，後備箱擁有409升的空間，放下幾個登機箱和若干個書包是沒問題的，一家人出遊完全無壓力。當二三排座椅完全放倒，大眾途昂的空間可擴展到2415升，這空間妥妥同級碾壓。

作為上汽大眾的旗艦車型，大眾途昂提供了兩種發動機，三種動力選擇，分別是330TSI(2.0T低功率版)380TSI(2.0T高功率版)和530 V6(2.5T),與之匹配的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，而4Motion智能全時四驅系統只有380TSI及以上版本才有。

本次試駕車型是530 V6 四驅旗艦版，即途昂的頂配版本，試駕路面分別是市區道路、市郊國道以及山路;在市區里開的時候，我們關閉自動啟停，在等紅燈時，幾乎感受不到發動機和變速箱的抖動，在起起停停操作過程中，畢竟是V6的發動機，發動機抖動的表現還是比直列4缸的發動機更小;而2.5T的動力在市區里開完全夠用，甚至有點動力過剩;

在市區試駕過程中還發生了一個小插曲：當時右邊車道前方四米處一輛小車突然變向我方車道，小編立即採取制動措施，發現為時已晚，瞬瞄左邊車道沒車，然後左一把方向，油門到底超越違章變道車輛，整套動作一氣呵成!當時小編才發現這台兩噸多的車，變道和超車可以這麼輕鬆!

當我們在市郊的國道上行駛時，我們能感受到這台車在2500轉以後的動力響應可謂是非常積極，要多少有多少;不過懸架調校還是比較偏硬的，在經過一些小坑時表現有點生硬，通過減速帶后的對餘震的處理還需提高;在山路試駕時，由於有四驅系統的加持，上坡提速也毫不費力，但是兩噸多的車重，以及寬大的身軀，在經過一些比較急的彎時，雖然轉向輕盈，但是側傾較大，還是需要多踩踩剎車，多觀察觀察，當時同行幾個也YY道：要是有後輪轉向就好了。

途昂這款車確實是上汽大眾旗下最大的SUV，乘坐空間，配置以及動力表現都讓人滿意，整個底盤的調教偏向操控，舒適性還需提高;至於市場競爭力還是等售價出來后再說吧。