大批滴滴司機將面臨下崗，失去車主的滴滴還能玩得轉嗎？

前段時間網上一直在傳，滴滴將不再對非本地牌司機派單。這不，沒過多久北京地區就開始實施這個方案了。

有位在北京跑滴滴的司機收到了這樣一條簡訊通知：「根據北京交通主管部門要求，明日起，我們將逐步停止對北京三環內非京牌網約車派單，為了保障各位車主的權益，滴滴建議，您可回到車牌歸屬地繼續接單;或參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃。」

這個政策的出台，也就意味著，非京牌車輛已經無權接單，司機們可以下崗了。雖然說的是三環內不再派單，好像三環外還可以跑一樣，但是哪個司機還會選擇在三環外趴活呢？本身就掙得不多，這下屬地都給你分割的就剩一點了，誰還願意去做吃力不討好的事？

據了解，好多在京跑滴滴的都是外地車牌，畢竟北京本地人，且各項條件都滿足滴滴要求的，會出來跑滴滴的並不是很多。這樣一來，滴滴在京的司機就會大量減少，而司機一減少，勢必會出現乘客打車難得狀況。如此惡性循環，滴滴還能玩的轉嗎？

此政策最先在北京實施，後續將會是各個地區陸續實施。相信結果大家不難想象，每個地區都只能本地人跑滴滴，外地車輛不允許跑。司機們要麼各回各家繼續跑，要麼就放棄滴滴。但可以預料的是，司機一定會大幅減少。因為外地車來跑滴滴的一般是從小城市來到大城市，如果返回小城，勢必會導致小城供給過剩，大城供給不足的局面。

政府制定此政策的意圖很明顯，無非是希望通過限制外地車跑滴滴，減少專職司機的數量，往共享經濟靠攏一點。而滴滴若是一直在共享經濟的道路上沒有走偏，相信也不會導致今天的局面。在這一點上，滴滴輸給了新平台「來回拼車」。

這個平台主做拼車，以共享經濟為基礎，且各項功能及政策都按照共享經濟原則在走，相信更能獲得用戶的青睞，同時也不違背國家政策的規定。而此次滴滴司機大量的流失，或許能給來回拼車帶來一個突圍的契機。雖目前來看，滴滴的用戶量仍碾壓來回，但來回拼車的新穎模式也不可小覷。

此項政策的實施，對滴滴來說是一個考驗，而對新平台來說也許是一個機會。