哈爾濱地鐵1號、2號、3號線陸續開復工

原標題:哈爾濱捷運1號、2號、3號線陸續開復工

哈爾濱捷運2號線一期正緊鑼密鼓建設，1號線三期和3號線二期已陸續復工……人勤春來早，哈市捷運迎來新一輪建設高潮。日前，捷運建設工地一派熱火朝天，金屬的碰撞聲，機器的轟鳴彷彿奏響了一曲捷運建設的「春之歌」。今年，哈爾濱市加速推進捷運新線建設，到2020年哈市將形成「十字加環線」的基本軌道交通框架。以快速軌道交通為骨幹的城市公共交通網路正在推動哈爾濱城市交通提速升級。

新線施工全面啟動

近日，記者在捷運2號線太陽島站看到，盾構機下井的前期工程已基本完成，工人正進行最後的收尾工程。「太陽島站為此次過江隧道盾構始發車站，其施工進程影響過江隧道施工，屬於節點性工程。目前，已具備盾構機下井條件，預計在4月末，啟動實施盾構施工。」現場工作人員告訴記者，與一般陸地盾構施工不同，過江隧道最大的安全隱患就是在水下隧道可能發生滲水。這段施工，也是捷運2號線一期工程的高風險工程段之一。這時，盾構機就發揮了它另外一個優勢，不僅能在江底下鑽出捷運隧道來，還能「一次成洞」，確保施工安全。經過測算，確定隧道位於江面以下約22米、江底以下8米深處，穿越主江長度約1.8公里。

「捷運2號線一期工程19座車站中，除博物館站已經完工、東北農業大學站正在進行管線等遷移外，其餘17座車站已全面恢復施工。」哈爾濱捷運集團安全與質量監察部副部長王世展告訴記者，今年，車站進行施工的同時，捷運2號線一期工程也將開始進行隧道施工，為將對路面交通影響降到最低，所有18段隧道區間中除文化宮至博物館段外，16段採取盾構施工，22台盾構機陸續始發掘進。

在哈爾濱捷運3號線大有坊站，記者看到工人們正在進行冠梁施工，冠梁是設置在基坑周邊圍護結構頂部的鋼筋混凝土連續梁，其作用是把所有的樁基連到一起，防止基坑頂部邊緣坍塌，預計今年年底大有坊車站完成主體封頂。在哈爾濱捷運3號線的體育公園站，工人們正在製作第一道支撐工序，這也是基坑開挖前的最後一道工序。哈爾濱體育公園站全長482米，是整個哈爾濱捷運3號線中規模最大的一個車站，長度是標準車站的一倍，未來所有列車都將在這裡變道和停車。

「哈爾濱捷運3號線二期東南半環共19座車站現已全部復工，其中體育公園站和大有坊站兩個較大車站，今年預計都可完成車站的主體封頂，目前19個車站中只有松江生態園站完成了車站的主體封頂，到今年年底，哈爾濱捷運3號線二期東南半環預計11座車站可實現主體封頂。」哈爾濱捷運集團建設分公司工程三部副部長高原介紹，捷運3號線二期今年5個區間開始盾構施工，分別為海河東路站—會展中心站、大有坊街站—太平橋站、體育公園站—群力第五大道站、群力第六大道站—工農大街站、車輛段出入站線等五個區間。

記者在採訪中了解到，今年，哈市捷運新線建設全面啟動。1號線三期工程預計2019年通車試運營，2號線一期工程預計2020年底通車試運營。

破解資金瓶頸提速建設

早在2010年，哈爾濱就啟動了2號線、3號線融資之旅，成為我省吸引社會資本，參與投資、建設和運營軌道交通工程的成功範本。據數據統計，捷運每公里造價在6億元左右，哈爾濱捷運新線建設，全長約89公里，破解資金瓶頸成為捷運建設的「一號工程」。

「捷運建設需要龐大的資金，單純依靠財政是不現實的。哈市捷運建設是北方唯一獲得省里支持的省市共建項目，每年省里撥給捷運項目2億元資金，成為捷運新線建設所需資本金的一個組成部分，但破解資金瓶頸仍迫在眉睫。」哈爾濱捷運集團總經濟師林岩松告訴記者，從2013年開始，哈爾濱捷運集團就創新融資模式，採用BOT特許經營方式引入社會資本。林岩松告訴記者，以捷運2號線為例，捷運集團採取股權投資、建設、委託運營、回購的方式，與國家開發銀行、電子科技集團公司的第十四研究所共融資200億元，解決了該項目的全部資金。

近年來，哈爾濱市搶抓國家支持軌道交通發展的新一輪政策機遇，利用捷運項目申請「城市軌道交通基金」，已到位資金40億元。林岩松說：哈爾濱捷運集團將加快規劃捷運網路，抓住國家推進基礎設施建設的利好政策，乘勢而為，更多爭取國家資金支持，加速哈爾濱軌道交通建設。目前，哈爾濱捷運建設總投資已達500億元。捷運建設已形成政府投入為引導，市場運作為途徑，綜合運用省市共投共建、土地資源轉換以及吸引社會資本補充等多種方式，逐步建立多領域、多元化、多渠道的資源性、長線性捷運項目籌融資體系。

線網規劃拉伸城市骨架

捷運開通后，居民日常消費的輻射半徑會明顯放大。目前，哈爾濱的松北、哈西、群力等城市新興區域已經成為人們休閑消費與置業的首選，待2號線過江、3號線串起哈西、群力及開發區成環后，即使家住在平房、江北，也可以隨時通過捷運「網路」，快速抵達市民想去的任何一家商場。對此，今年哈市將啟動新一輪捷運新線規劃，包括捷運1號線四期工程、2號線二期工程、4號線一期工程、5號線一期工程4個項目，待國家批複后將啟動建設，屆時將進一步加強江南江北城區聯繫、改善市民出行環境，拉伸城市空間，提升哈爾濱現代化都市的整體形象。

「目前，在啟動第二期建設規劃的同時，我們也著手啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作。」捷運集團規劃與新線籌建部部長徐慧告訴記者，新的軌道交通線網規劃將調整、擴充並延伸。在考慮雙城、阿城、賓縣和哈南等地區與主城區的快速交通建設基礎上，服務於哈爾濱總體規劃要求，為支撐新區發展服務，未來可能增加更多捷運線路，那時城市軌道交通將真正形成無處不達的地下網路。實現城市兩點短時可達、鐵路與軌道交通瞬時轉換、江南江北穿城無障礙、捷運商業繁榮、就業機會成倍遞增。有數據顯示，修建100公里捷運，按每公里6億元投資算，將拉動相關產業產值達800億~ 1300億元。同時，哈爾濱捷運建設也將為城市地產、機械、建材、通信等數十個相關產業帶來新一輪發展機遇。