中國大飛機C919首飛在望

原標題:大飛機C919首飛在望

C919大型客機首駕機總裝下線儀式

吳光輝，商飛C919總設計師、ARJ21 總設計師， 獲得過國家科技進步特等獎、國防科技成果一等獎， 某重點型號首飛獲航空工業第一集團公司一等功、國防科工委個人一等功。 「很多飛機零部件都是製造，天天在天上飛。C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機」 ——吳光輝

C919大型客機首駕機總裝下線儀式 這些天，在商飛公司民用飛機試飛中心，新投入使用的上海浦東祝橋試飛機庫寬敞、明亮。機庫內，原本支撐國產大型客機C919的起落架全部被收進起落架艙內，3個「千斤頂」一樣的空氣彈簧把飛機頂起到半空中。這裡正在進行的是飛機首飛前必須完成的全機地面共振試驗和模態耦合試驗，這意味著C919正式進入首飛前最後的衝刺階段。 C919是自主設計研製的國產大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，未來它將與空客320系列和波音737系列等國際著名商業飛機爭奪訂單。製造方商用飛機有限責任公司近日發布消息稱，C919計劃在2017年上半年實現首飛，並將全面啟動寬體客機項目。可以說，經過近10年的卧薪嘗膽，人的「大飛機」夢想即將成為現實。 ①嚴酷試驗確保安全 一駕飛機要飛上藍天，首先必須練就一副鋼筋鐵骨。對於承載國人大飛機夢想的C919來說，試驗的意義更為重大，這是人製造的首駕大型客機，安全不容有失。 為此，C919經過了一系列猶如「酷刑」一般的試驗。其中，去年11月初開始的全機2.5g靜力試驗，是C919「出生」以來最嚴酷也是最重大的一次。 這項試驗主要測試機體「骨骼」在外部不斷載入情況下的應變和變形。通俗地說，這種試驗就是讓飛機在地面狀態下模擬挑戰空中飛行時的受力情況，並超越自然極限，驗證飛機到底能承受多大的力量。 在試驗開始前，科研人員如同給飛機做心電圖一樣，將其渾身貼滿白色的膠布帶，膠帶內是緊貼機體表面的能敏感測出應力、應變的電阻應變片。試驗時，載入以5%為一級開始往上升，每次載入都要保載3秒。「結構必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。」C919大型客機副總設計師周良道說，為了這短短的3秒鐘，團隊背後的準備工作超過了300天。 伴隨著持續的載入，飛機開始顯現明顯的外部反映，機翼開始向上一點點翹起。最後，當載荷達到試驗大綱要求的100%時，翼尖向上翹起達到近2米，與試驗前的強度分析高度吻合，這表明試驗獲得成功，其強健的「骨骼」與機體足以支撐飛上藍天。 這只是飛機首飛前萬里長征的一小步。一架客機除了要完成包括增壓艙增壓、前起連接、主起連接、全機情況、垂尾和方向舵等13項共48個工況如「馬拉松」般的靜力試驗外，還要完成鐵鳥、銅鳥、電鳥等「三鳥試驗」和全機系統聯試等工作。為此，科研人員在系統集成試驗上進行了自主創新。 在上海飛機設計研究院綜合試驗大廳內，與C919真機外形差異不大的鐵鳥試驗台彷彿一隻振翅待飛的雄鷹，雙翅延展，尾巴高翹。可別小看這個試驗台，它的全稱叫「飛控液壓系統綜合試驗台架」，主要進行飛機的起落架、機翼等機械系統測試。為了保證系統試驗的真實性，鐵鳥試驗台按照真實飛機1:1的比例來設計，使飛控、液壓、起落架系統的機械安裝介面和飛機一樣。 在鐵鳥試驗台的旁邊，還有進行發電和配電等供電系統測試的「銅鳥」，同樣1:1還原機上真實狀態進行設備安裝。「鐵鳥」「銅鳥」連同被稱為「電鳥」的航電系統測試最終將全部連起來，從而形成「三鳥聯試」來模擬飛機狀態。 在試驗中，科研人員對飛機系統進行了全面試驗。以航電系統為例，一項試驗的參數最多時達到十多萬個，這些參數都要一一測試，以發現設計中可能存在疏漏的地方。「我們的目標是不把故障帶上天。」上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余聖暉說。 按照計劃，6架試驗機正在開展全機系統聯試，客服工程和適航工作也在同步進行。

②C919是地道貨 作為首駕具有完全自主知識產權的大型客機，C919自2006年立項以來，頻遭類似質疑：一架發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠外國提供產品或技術的飛機，憑什麼說是「製造」？ 其實，評價C919的創新性，可能需要借鑒一個名叫小馬過河的童話故事。這個故事說的是一匹小馬要過一條河，旁邊的一頭牛說「水很淺，剛沒小腿，能趟過去」，而樹上的松鼠卻說「水很深，會被淹死」。那麼，河水到底是深還是淺呢？最終小馬自己下了河，小心地趟到了對岸。它發現，原來河水既不像牛說的那樣淺，也不像松鼠說的那樣深。對於C919的研製和創新來說，道理也是一樣的。大家既要看到飛機研製過程中實現的重大創新，也要客觀承認目前存在的不足。 按照國際標準，判斷一駕飛機是本國製造還是組裝，關鍵要看其是否滿足3個條件。一，整機的產權歸誰？二，研製整機的核心團隊是誰？三，整機研製的關鍵環節掌握在誰的手裡？對於C919來說，這3個問題的答案都是。 商飛公司負責人表示，C919整機的產權屬於商飛所有，研製時是以商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在商飛手裡。 至於外國企業提供零部件或技術，這在全球航空製造業中是常見的事。像波音、空客這樣的航空製造業巨頭，在研製飛機時也在很多關鍵零部件上使用國外的產品。 不過，像發動機這樣的設備，C919此次選用的是美、法聯合研製的LEAP-X1C發動機，這是C919選用的唯一國外啟動動力裝置。應該說，發動機的確是大飛機研發過程中的一大掣肘，目前只能求諸於人。但是，相信10到15年後，定能搞出自己用於大飛機的先進航空發動機。 ③擁有多項科技創新 專家表示，C919完全是自主設計、自主完成系統集成，技術指標出眾。正是科研人員十年磨一劍的堅持創新，才有了如今集多項關鍵技術於一身、高科技范兒十足的C919。 但是，在 2006年1月被立項為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一時，C919究竟長什麼樣？研製中可能遭遇什麼困難？由於西方航空大國在技術引進方面的限制，科研人員心中也沒底，只能摸著石頭過河。 2008年11月，C919項目啟動。由國內外47家單位的468位專家組成的大型客機聯合工程隊，加上由20位院士、專家組成的大型客機專家諮詢組，這些人從一張張草圖做起，逐步梳理出第一批需要啟動的14項專項技術攻關項目。 這些關鍵技術中，有這樣幾項是必須要提及的。比如讓飛機更省油的「超臨界機翼」。大型民航客機是不折不扣的「油老虎」，為了降低油耗，C919的機翼設計運用了超臨界翼型，使巡航氣動效率提高20%以上，減阻8%左右。 還有一項獨特的創新是第三代鋁鋰合金材料的採用。C919的機體主結構上大量使用了世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在國內尚屬首次。這種輕質高耐損傷金屬材料，相比於普通鋁合金，在同等重量下強度更大，在同等強度下重量更輕，這一性能對實現飛機結構減重並大大提高飛機壽命而言非常重要。 此外，作為C919的「大腦」，飛機的航電系統實現了「把工作都交給網路」。相比於之前被廣泛應用但帶寬有限的老版本網路，C919採用的新航空匯流排通信協議不僅帶寬高且資源共享，這意味著，原來需要通過若干根線纜傳輸的信號，現在可以由一根線纜傳輸。專家表示，這就好比我們從A地到B地，需要開行10列火車，但並不需要修築10條鐵路，只需要一組雙軌鐵路，再配上可靠的信號系統便可完成。 據C919總設計師吳光輝說，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，很多先進材料首次在國產民機大規模應用，數百萬零部件和機載系統研製流程高度并行。為了攻克這些技術難關，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

一鼓作氣 再闖三關

彭訓文 《人民日報海外版 》

激動人心的C919大型客機首駕機總裝下線儀式結束后，我們隨之而來的期待無疑是迫不及待地乘坐體驗一下。對此，專家表示，C919交付客戶使用還要經歷一個過程。通常情況下，一款新飛機的試飛周期和研製周期是1:1的關係，按此比例，C919研製花了7年，試飛也需要7年。

不過，由於之前有了國產支線飛機ARJ21的試飛經驗，C919試飛的時間將會大大縮短。中航工業洪都C919項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，「兩年困難，三年可能性比較大」。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，人們可能會到2020年坐上C919。

在這個過程中，C919要取得最終成功，還需要闖三關：試飛關、市場關、服務關。

試飛，就是在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。比如高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風等，各種特殊氣象條件都要測試。C919隻有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，在全球的飛行才能有安全保證。

市場，就是要看C919能否在國際航空市場與波音、空客的競爭中佔得一席之地。目前，空客研發的新一代A320，波音製造的新一代波音737，與C919的市場定位幾乎是重合的。不過，由於人工成本相對較低，C919將比波音和空客的同等機型便宜1000萬美元左右。物美價廉的C919或將能以此打開市場。

服務，就是在飛機的售前、售中、售後都提供周到的服務。銷售服務向來是民機製造業的一大軟肋。對此，商飛公司科技質量部吳珊珊說，商飛公司的客戶服務公司建立了一個快速響應中心，目前已經和廈門航空聯合試運行，以期積累經驗、收集數據，為將來大飛機運行發揮作用。

「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。」對於C919來說，未來道阻且長。面對未知風險，只有以小馬過河的勇氣、「大國工匠」的精神不斷進行嘗試，才能攢下真正的成功經驗，打造出又一大國重器。期待這一天早日到來。

C919大事記

《 人民日報海外版 》

2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

2008年5月，商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。

2008年11月，C919項目啟動。

2009年6月，中航工業成飛/成飛民機完成了C919工程樣機製造工藝總方案的論證和發布工作。

2009年9月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程樣機正式下線。

2012年11月，C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年12月，C919大型客機項目機頭部件首架實現裝配下架。

2014年7月，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業成飛民機裝配下線。

2014年9月，第一架C919大型客機在商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。

2016年12月，商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年2月，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。