肌肉車在國內一直火不起來，原因竟然是這樣

肌肉車（Muscle Car），指那些線條硬朗、動力強勁的美式后驅車，一般搭載大排量V8發動機，外形粗獷。

而肌肉車的誕生，還要從一項汽車運動說起，即直線加速賽（Drag Racing）。上世紀60年代左右，直線加速賽在美國興起並迅速在美國風靡。直線加速賽一般在1/4或1/8英里的直線賽道上進行，對動力的要求非常高。因此，大排量、高扭矩的肌肉車便應運而生。

說起肌肉車，就不得不提肌肉車的三大經典車型：道奇挑戰者、雪佛蘭科邁羅和福特野馬，它們幾乎是如今肌肉車的代名詞；在很多美國電影中，我們也都能看到它們的身影。比如《速度與激情》中主角范·迪塞爾的座駕便是道奇，我們熟知的《變形金剛》中的大黃蜂其實就是科邁羅。

肌肉車發展到後來，又有了一個可愛的昵稱：pony car（小馬車）。pony car這一叫法最早是對福特野馬的愛稱，後來也逐漸被人接受，並把一些排量稍小、外形偏精緻的車也叫做pony car。事實上，前面提到的三大經典車型，以及目前市面上能見到的肌肉車嚴格地講其實基本都是pony car，因為受限於排放法規，排量都在變小。

那麼這種在美國大街上基本上隨處可見的肌肉車，為何在我們卻很難見到呢？究其原因，筆者認為有以下幾點因素。

消費觀念不同：美國人愛玩車，消費者買車看重功能需求。

在美國，汽車並不僅僅是代步工具那麼簡單，「玩車」才是很多美國人買車的目的。並且很多美國家庭都不止一輛車，因此美國人在買車時並不局限於家用。而反觀國內，大多數家庭都是只有一輛車，所以在買車時首要考慮的是空間，其次就是作為家用代步工具的性價比、耐用性。顯然，對於這類消費者來說，他們所看重的點肌肉車全部都不具備；因此，除大馬力外一無是處的肌肉車不在他們的考慮範圍也是情理之中的事。

再者，受傳統的「面子」思想影響，無論是家用車，還是公用車，都要在面子上過得去，因此人在品牌選擇上也十分看重。在，BBA的地位不必多說，單單一句「開賓士、坐寶馬」就足以說明；而肌肉車相對小眾，辨識度低。你開一輛道奇蝰蛇，別人連認都不認識，面子往哪放啊。

價格偏高、選擇少：在美國價格不太貴的肌肉車，來國內後車價往往堪比豪華品牌。

就目前來說，在國內容易能買到的肌肉車就雪佛蘭的科邁羅和福特的野馬。大部分的肌肉車還是只能靠平行進口的方式進入國內，加上高排量車額外的購置稅，其價格完全可以買更高等級的車了。同價位下，這也是國內消費者選擇其他車的原因之一。

路況略有局限：城市交通擁堵，較難釋放肌肉車的狂野。

一說到路況，國內大城市的車主們可能就有話說。確實，作為人口和汽車的第一大國，城市交通擁堵的問題在國內比較突出。由此，在城市中開肌肉車就好比把野獸關在籠子里，一腳油門一腳剎車真的很難釋放它內心的狂野。什麼？你說去高速上開？一腳地板油？不好意思這是超速罰單。

油耗偏高：肌肉車動力好，但耗油是車主不得不承受的痛。

前面我們提到，肌肉車為了追求動力，多採用大排量V8發動機，即便現在叫做pony car了，但相對其他車型，其排量也不小。可以毫不誇張地說，它們就像是喝汽油的怪物。而況且的油價也不便宜，高油耗對於大多數人來說是很難接受的。

政策影響：大排量車購置稅與排污標準限制肌肉車。

政策方面主要是兩點：一是汽車購置稅，大排量的肌肉車需要繳納額外的購置稅；二是排污標準方面，就國5標準這一門檻，很多肌肉車是達不到的。這也是國內肌肉車少見的重要原因之一。

當然，儘管肌肉車在國內沒有火起來，但這也不妨礙一些汽車愛好者對肌肉車的熱情。作為汽車史上有代表性的車種，其高性能的特點在如今看來也很有魅力。所以，對多數人而言，閑暇之餘欣賞欣賞也是不錯的。

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