升級不大+豐田卡羅拉一去不復返？

說起汽車銷量冠軍，很多人都會情不自禁的想到上汽大眾朗逸、長城哈弗H6。殊不知，放眼全球市場，還有豐田卡羅拉這一位銷量巨頭。

尷尬的是，在市場，卡羅拉並沒有做到名列前茅。不過，常常徘徊在前十榜的它，還是能讓大家依稀記得這款車的存在感，但肯定沒有朗逸、英朗等耀眼而已。

回過頭來，現款卡羅拉已經服役多年，按照產品周期卡羅拉也該到了改頭換面的時候。不料，新款卡羅拉充其量也就是個改款而已。身為全球銷冠的它，為何一心想讓自己掉粉？

豐田是如何一步步敗掉人品的

曾幾何時，人對於汽車的認知還處於模糊階段，對於發動機及油耗等問題幾乎是以排量大小為基礎。

為此，大眾率先打出了渦輪增壓這手牌。像朗逸早早就用上了1.4T發動機，而豐田卻一直用2.0L、1.8L、1.6L等自然吸氣發動機征戰市場。於是，極其穩定的自然吸氣發動機反而被國人認為是技術老舊、不節能。被冠以上述頭銜，豐田的銷量自然一落千丈。

更出人意料的是，當韓系、法系、美系品牌都紛紛開啟渦輪增壓模式后，豐田並未跟上腳步。作為銷量支柱的卡羅拉自然首當其衝，銷量久久不得安生。直到加入了雙擎的卡羅拉后，該車的銷量才徹底翻身。

除此之外，豐田敗人品的地方還有很多。諸如曾經的產品突然加速、斷軸、安全氣囊問題頻發等，都讓消費者對它的品牌好感度一步步降低。再加上中日隔三差五的敏感關係，更是導致豐田越來越不招人喜歡。

在種種基礎下，卡羅拉這種重要產品依然不思進取，讓參謀君嚴重懷疑豐田到底有沒有重視市場，重視消費者。豐田一再敗人品，卡羅拉的未來形勢不容樂觀。

換殼卡羅拉誠意不足

縱觀國內車市，許多自主品牌都開始著手於智能語音交互系統。而新款卡羅拉呢，還是「一板一眼」的秉承著主流合資品牌的硬氣。至於更新換代嘛，「換殼」套路又有誰不會呢？

於是，新款卡羅拉換用了歐版中期改款車型的造型。不過為了符合國人的審美標準，廠家特別對前格柵、燈組及保險杠進行了重新設計，例如大燈造型更加犀利，融入了細長的LED日間行車燈。或許刻意為了與雷克薩斯靠近，新款卡羅拉前保險杠下部的橫幅式進氣格柵與上面的中網看上去有種雷克薩斯紡錘中網設計的感覺。總而言之，新款卡羅拉就造型而言比現款更好看，前臉更像雷克薩斯，側面及尾部倒沒什麼變化。

尺寸方面，新款卡羅拉的長寬高尺寸為4620*1775*1480mm。細看車身長度，既然比現款卡羅拉還縮短了10mm。按照正常邏輯理解，在汽車越級現象越來越頻繁的當下，卡羅拉這一出實在讓人感覺有些匪夷所思。權當給它所謂的時尚前車頭設計造成長度縮短的理由吧。

動力方面，新款卡羅拉將搭載1.2T、1.8L兩種動力系統，而現有的1.6L發動機將不再搭載。不過1.2T和1.8L發動機的最大輸出功率為112Ps和140Ps，開過的人完全能體會到腳恨不得踩到油箱的那種感覺。

當然，動力一直就是卡羅拉的弱項，反正廠家會說卡羅拉省油，至於操控什麼的，湊合用就是了，不是嗎？

話雖如此，但在參謀君看來，你卡羅拉名氣再大，也得順應市場符合革新的邏輯啊。即使卡羅拉完全不用為高科技配置、動力、安全性等方面大費周章。可面對一個比一個精，一個比一個有主見的消費者，卡羅拉會不會為倚老賣老的行為付出慘痛的代價，值得參謀君懷疑。毫不避諱的說，換殼卡羅拉顯得誠意不足。

總結：最後，在參謀君看來，隨著消費群體年輕化，當今的年輕人根本不會因為父輩對日系品牌的認可，而盲目去追求卡羅拉之類的產品。面對硝煙四起的車市，穩定、省油，已經不能起決定性的作用。卡羅拉常青樹的狀態，也怕是一去不復返了。

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