「一帶一路」上的中國企業

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《經濟周刊》 記者 姚冬琴｜北京報道

責編：陳惟杉

（本文刊發於《經濟周刊》2017年第18期）

2013年秋天，國家主席習近平提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議，得到國際社會廣泛關注和積極響應。3年多來，「一帶一路」建設從無到有，由點及面，進度和成果超出預期。

5月14日—15日，「一帶一路」國際合作高峰論壇即將在北京召開。如果說「一帶一路」建設是一首大合唱，那麼，此次高峰論壇將開啟合作的新篇章。

今年全國兩會期間，國家發改委主任何立峰表示，推進「一帶一路」建設的基本原則：共商、共建、共享，和「一帶一路」建設的主要內容：政策溝通、設施聯通、資金融通、貿易暢通、民心相通，越來越被沿線各國人民所共同接受、認可，並且在發揚光大，不斷地充實具體內涵和內容。3年多來，「一帶一路」倡議已經得到世界上100多個國家響應，已經先後與沿線國家簽訂了近50份政府間合作協議，以及70多份與包括一些國際組織在內的部門之間的合作協議。

特別值得注意的是，去年11月17日，「一帶一路」首次寫入第71屆聯合國大會決議。今年3月17日，聯合國安理會通過第2344號決議，呼籲通過「一帶一路」建設等加強區域經濟合作 。

當今世界，經濟一體化和「碎片化」的矛盾凸顯。但與此同時，在基礎設施、互聯互通和可持續發展等領域，雙邊和多邊、區域和全球合作勢頭漸起，各國都將其視為發展的重要抓手。

「的發展得益於國際社會，也願為國際社會提供更多公共產品。我提出『一帶一路』倡議，旨在同沿線各國分享發展機遇，實現共同繁榮。」習近平主席在2016年二十國集團工商峰會開幕式上的講話鼓舞人心。

「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間是潛力巨大的腹地國家。在這一區域開展基礎設施與互聯互通建設，推動國際產能和裝備製造合作，提高貿易和投資合作水平，契合了沿線國家和地區的發展需求，對於推動經濟全球化、改善全球治理、促進共同繁榮起到重要作用。

倡議來自，成果惠及世界。3年多來，「一帶一路」初步完成規劃布局，正在向落地生根、精耕細作、持久發展階段邁進，一批早期收穫成果喜人，如同絲路合奏中躍動的音符。企業已經在沿線20多個國家建立了56個經貿合作區，累計投資超過185億美元，為東道國增加了近11億美元的稅收和近18萬個就業崗位。一批重大基礎設施項目穩步推進，「製造」「建造」「服務」受到越來越多沿線國家歡迎。

在「一帶一路」國際合作高峰論壇召開前夕，《經濟周刊》記者採訪了多家直接參与「一帶一路」建設的企業，聽他們講述如何譜寫絲路合奏中動人的音符。

「一帶一路」上的新機遇

東方航空：編織空中絲綢之路；

上港集團：開闢「海絲」專用航線

2016年，東方航空集團公司（下稱「東方航空」）新開闢了上海至布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、聖彼得堡、芝加哥和布里斯班等6條國際遠程航線。一年新增這麼多國際遠程航線，在東方航空歷史上是很少有的。

東方航空總經理 馬須倫

今年3月，東方航空總經理馬須倫在接受《經濟周刊》專訪時表示，「去年，國際航線，包括『一帶一路』國家航線，運力增長30%左右，應該說呈現高速發展態勢。東方航空國際航線市場運力投入，占整個運力的比重已經超過50%了。」

截至2016年年底，民航與「一帶一路」沿線43個國家（地區）實現通航。馬須倫建議，民航要「飛出去」「落下去」，補位增點，爭取有計劃地實現與「一帶一路」沿線國家（地區）全面通航，編織起完整空中網路。

「這兩年，我們一是加大運力投入；二是對有些市場還要進一步分析、研究，具備直航條件的我們就積極考慮運力投放。」馬須倫還告訴記者，東方航空還在研究，在「一帶一路」沿線國家進行民航合作、投資的可能性。

去年11月，東方航空產業投資有限公司正式註冊成立，將成為東方航空開展重大產業直接投資和產業基金投資管理的運作平台。

與東方航空一樣，還有眾多企業行走在「一帶一路」上，踐行「一帶一路」倡議，同時也積極探索自身發展的新機遇。

推進「一帶一路」倡議的實施，交通運輸互聯互通是基礎，也是優先領域。在陸路，「中歐班列」已開行39條，到達10個國家15個城市。中巴經濟走廊兩大公路施工工作全面展開。港口建設與合作也正如火如荼地展開。

「從未來發展角度講，的港口企業應該走出去，為經濟和全球化提供更好的服務和保障。」上海國際港務（集團）股份有限公司（下稱「上港集團」）董事長陳戌源在接受《經濟周刊》專訪時表示，上港集團投資了比利時澤布呂赫碼頭，另外，公司中標了以色列海法新港自2021年起25年的碼頭經營權，目前碼頭正在建設之中。

上港集團是最大的港口股份制企業，上海港是目前貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界首位的綜合性港口。對於落實「一帶一路」倡議，推進港口合作，陳戌源有個「大計劃」。

「今年想把海上絲綢之路沿線30多個國家的50多個港口召集起來，建立海上絲綢之路港航合作論壇機制。」陳戌源告訴記者，希望通過合作機制開闢海上絲綢之路專用航線。「現在當然有航線，希望把它進一步提煉出來，為推動海上絲綢之路沿線國家的貿易開闢專用航線。我也問過很多船務公司，大家對此很有熱情。」

此外，上港集團還希望推動建立海上絲綢之路沿線港口的合作平台，推動港口包括上海港和其他沿線國家港口之間的合作。「我們現在是全球最大的港口，未來希望能夠成為全球的碼頭經營商。」陳戌源說。

中交二航局：加大海外基礎設施建設與產能合作，展示工程企業實力

「『一帶一路』倡議之所以廣受歡迎，是因為共商、共建、共享原則，分別解決了怎麼建、誰來建、為誰建的問題。」4月28日，國家發改委西部開發司巡視員歐曉理表示，「一帶一路」建設開展廣泛合作，目前最主打的有兩項：基礎設施互聯互通、國際產能合作。「『一帶一路』沿線國家，情況千差萬別，文化各不相同，但也有共同點，發展經濟、改善民生、實現工業化、產業化的慾望非常強烈。提出的基礎設施建設、互聯互通、產能合作，符合大家的訴求，所以廣受歡迎。」

馬爾地夫，印度洋上的群島國家，得天獨厚的優美環境讓它成為全球旅遊度假勝地。然而，馬爾地夫人卻有著自己的煩惱——長期以來，馬爾地夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡，這嚴重製約了馬爾地夫的發展空間。

在中馬友誼大橋開工儀式上，馬爾地夫總統亞明說：「得知同意承建大橋項目是我最幸福的時刻。建成這座大橋是馬爾地夫人民世代夙願，也是整個國家未來發展的基石。」

中馬友誼大橋由中交第二航務工程局有限公司（下稱「中交二航局」）負責施工，項目於2015年12月30日開工，預計2018年8月20日竣工。

與眾不同的是，中馬友誼大橋是世界上第一座建在珊瑚礁上的跨海大橋，地址複雜，海況惡劣。中交二航局項目團隊以技術創新為突破口，展開了多次試樁及技術方案討論，鑽研、探索出了珊瑚礁上建橋的新路子，再一次向世界展示了工程企業的實力。

中交二航局總經理 由瑞凱

中交二航局總經理由瑞凱告訴《經濟周刊》，作為交建的主力子公司之一，中交二航局積極推進「海外優先發展」戰略，目前公司在建海外項目28個，合同總額為38.7億美元，其中27個分佈在「一帶一路」沿線。海外業務產品類型從過去以水工港口項目為主，發展到橋樑、公路、鐵路、市政、捷運等多種產品。

「過去30多年的快速發展，培養了一批在世界上非常有競爭力的工程施工力量。比如建高速公路、高速鐵路，我們的成本跟國外的一些建築隊伍相比，是他們的一半，有的甚至只有他們的1/3。我們可以以比較低的建設成本幫助『一帶一路』沿線國家建設基礎設施。」世界銀行前高級副行長、首席經濟學家林毅夫在今年年初舉行的第一屆金融創新發展高層論壇上表示。

按照習近平主席的要求，「一帶一路」建設，要切實推進關鍵項目落地，以基礎設施互聯互通、產能合作、經貿產業合作區為抓手，實施好一批示範性項目，多搞一點早期收穫，讓有關國家不斷有實實在在的獲得感。

截至目前，基礎設施建設領域一批大項目逐漸落地。鋼鐵、裝備製造、汽車、電子等10多個重點領域國際產能合作有序推進，已在沿線20多個國家建立了56個經貿合作區。

以鋼鐵行業為例，據統計，「一帶一路」國家每年鋼鐵總消費量約2.5億噸，鋼鐵凈進口量超過200萬噸的國家有12個，人均鋼鐵消費量仍處於很低的水平，發展空間巨大。

1月5日，上海寶冶集團承建的馬中關丹產業園350萬噸鋼鐵項目鍊鋼及連鑄工程鍊鋼主廠房開挖，標誌著該項目正式開工。該項目是馬中關丹產業園的首個入園項目，不僅將打造出東南亞第一條H型鋼生產線，而且還是馬來西亞政府加快現代鋼鐵行業發展的重要安排。

馬中關丹產業園只是企業「走出去」亮麗名片中的一張。企業已在56個經貿合作區累計投資超過185億美元，為東道國增加了近11億美元稅收和18萬個就業崗位。

誠通集團：經貿合作項目被俄總統普京「點贊」

2014年APEC工商領導人峰會上，俄羅斯總統普京接受了一家央企代表的提問。他指出，作為在俄的成功投資項目，希望格林伍德國際貿易中心能夠多宣傳，多以自身在俄的發展經驗對俄羅斯的投資環境做廣告。普京表示，如果可以，我要擁抱和親吻你們，我一定要抽時間到格林伍德去做客。

獲得普京總統「俄式」讚賞的格林伍德國際貿易中心屬於誠通控股集團有限公司（下稱「誠通集團」），目前有來自15個國家的近300家企業入駐，給當地帶來1.2萬個就業崗位。

誠通集團總裁 朱碧新

誠通集團總裁朱碧新在接受《經濟周刊》專訪時表示，格林伍德作為「一帶一路」上節點城市的重要項目，正積極發揮中俄兩國商貿信息中心、投資服務中心、項目資源儲備中心的作用。每年拉動中俄兩國貿易額約20億美元。許多企業對俄投資項目，如韃靼斯坦共和國海爾空調廠、卡盧加州福耀玻璃廠、力帆汽車列佩斯克組裝廠、宏華石油鑽井設備組裝廠等項目的落地，背後都有格林伍德的貢獻，其累計促進對俄投資近10億美元。

而投資這樣一個貿易中心，與當時商人在俄羅斯的經商環境有關。2008年9月，俄羅斯聯邦總檢察院打擊「灰色清關」貨物，突然查封了俄羅斯華商最多的切爾基佐沃市場。為改善華商的經商環境，維持華商在俄羅斯經營了20多年的市場份額和客戶群體，保住中俄貿易額不減少，誠通集團決定併購格林伍德國際貿易中心。

如今，在「一帶一路」建設中，格林伍德成為中俄經貿合作中一個重要的平台和抓手。駐俄羅斯大使李輝近日在格林伍德調研時盛讚格林伍德在提升商品形象、樹立企業形象、助力華商轉型、促進中俄合作中發揮的獨特作用。

而誠通集團和俄羅斯有關方面，對於「一帶一路」中的合作有更高的期待。4月18日，俄羅斯總統經濟顧問謝爾蓋·格拉濟耶夫一行到訪誠通集團。格拉濟耶夫表示，隨著「一帶一路」戰略的深化，俄羅斯將進一步加強與在貿易、投資等領域的合作。俄羅斯願與誠通集團進一步拓寬合作領域，在商貿、中俄產業投資基金搭建、基礎設施建設、新技術應用、國有企業管理等方面展開深入合作。

格林伍德項目只是「一帶一路」上與沿線各國經貿合作的一個縮影。今年全國兩會期間，商務部部長鐘山指出，3年多來，「一帶一路」的合作成果超出了預期。與「一帶一路」沿線國家的貿易規模不斷擴大，去年進出口總額已經達到了6.3萬億元人民幣，增速超過對外貿易的總體增速。

「『製造』『建造』『服務』受到越來越多沿線國家的歡迎。同樣，沿線國家的產品、服務、技術、資本正在源源不斷地進入，讓我們看到『一帶一路』是互利共贏的這樣一個非常讓人高興的結果。現在，我們正在跟『一帶一路』沿線國家加強溝通，努力推動各國企業間的合作，讓『一帶一路』建設有新發展、新成效。」鐘山說。

五礦集團：礦產企業出海，目光向「一帶一路」沿線轉移

承擔著國家重要金屬資源保障者的核心使命，國際化戰略一直是五礦集團公司（下稱「五礦集團」）戰略的核心組成部分。

數據顯示，五礦集團境外礦山遍布亞洲、大洋洲、南美洲和非洲等主要資源地，境外機構與工程項目遍布全球60多個國家和地區，是最大的金屬礦產企業集團，也是全球最大的冶金建設運營服務商。

五礦集團董事長 何文波

五礦集團董事長何文波在接受《經濟周刊》專訪時表示，「一帶一路」倡議提出后，五礦集團在海外礦產投資上有一個「轉移」：原來的投資大多在澳大利亞、秘魯等礦產開發比較早、比較成熟的國家和區域，目前，按照國家的整體戰略布局，將加大對「一帶一路」沿線國家和地區的開發力度。

「一帶一路」國家礦產資源豐富，為礦產企業「走出去」提供了重大機遇。對沿線國家來說，通過礦山的建設也能帶動基礎設施的投資，從而促進當地經濟發展。

「總的來看，『一帶一路』沿線國家基礎設施及配套還不成熟。我們在沿線國家有些礦權，但由於基礎設施的原因，還沒有來得及大規模開發。」何文波對記者說，基礎設施不強，恰恰意味著對礦產資源的需求，在資源開發、產能合作及基礎設施建設等方面有很大的需求空間，「文章很大」。

而這與五礦集團自身的一篇大文章緊密相關。2015年12月8日，國務院國資委正式宣布五礦集團與中冶科工集團實施戰略重組，中冶以整體併入的方式成為五礦集團的全資子公司。重組后的新五礦打通了從礦山的獲取到勘查、設計、施工、採礦、選礦、冶鍊、物流、貿易的全產業鏈。

何文波介紹說，自2016年6月2日重組大會召開以來，整合工作一切順利。在頂層設計方面，基於國有資本投資公司試點進行總部機構調整；在業務的整合與融合方面，推進內部市場共享等。接下來將會推進海外資源整合。

「原五礦，就是一個以金屬礦業為主的公司。重組之後，擁有了一些『一帶一路』沿線國家的礦權，未來將會結合五礦的發展統一考慮，今年會進行這些同類業務的整合。」何文波向記者表示。

建設銀行：優中選優，「一帶一路」項目已儲備268個，投資總額達4660億美元

「一帶一路」上，一批有影響力的標誌性項目逐步落地。背後離不開金融的支撐。資金融通也是「一帶一路」建設的主要內容之一。

2014年11月8日，習近平主席在北京APEC會議期間宣布，將出資400億美元成立絲路基金。當年12月29日，由外匯儲備、投資有限責任公司、國家開發銀行、進出口銀行共同出資，絲路基金在北京正式註冊成立。目前，絲路基金首批投資項目已正式啟動，實際撥付投資金額已達53億美元。

去年1月，由發起設立的多邊開發性金融機構——亞洲基礎設施投資銀行正式開業，「一帶一路」建設又增添了一個專業、高效的融資平台。一年多來，亞投行以17.3億美元的貸款撬動了125億美元的投資，包括世界銀行、亞洲開發銀行、歐洲復興開發銀行等都開始與亞投行合作，共建「一帶一路」。

建設銀行董事長 王洪章

除了政策性金融，商業銀行也積極投身「一帶一路」建設。建設銀行董事長王洪章對《經濟周刊》表示，「一帶一路」戰略的推進必將撬動沿線國家大批戰略性基礎設施項目建設，對資金的需求將會激增，但受制於沿線國家政府財力有限、資本市場和金融體系發展相對緩慢、跨境金融合作層次較低等因素，普遍存在巨大資金缺口，急需外部力量支持。據IMF測算，未來5年，僅「一帶一路」沿線國家基礎設施建設累計投資額就將超過3萬億美元。由此可見，「一帶一路」區內資金難以滿足其投資增長需求，龐大的戰略計劃僅依靠政策性金融、開發性金融支持遠遠不夠，運用社會資本也難以一蹴而就，商業銀行信貸資金參與必不可少。

王洪章介紹說，目前建設銀行通過優中選優，在「一帶一路」沿線國家累計儲備268個重大項目，遍布50個國家和地區，投資金額共計4660億美元，主要涉及電力、建築、礦產、交通、油氣、通信等基礎設施建設項目，基本實現了「一帶一路」沿線國家的全覆蓋。

寮國南歐江二期水電站項目，建設銀行作為唯一一家商業銀行入圍銀團，展現了快速響應和專業能力。

寮國南歐江梯級電站項目是中資企業首次在海外獲得整條河流流域開發權的項目，分為7個梯級電站進行開發，總裝機容量127.2萬千瓦，年發電量50億千瓦時。「寮國南歐江二期水電站」項目是其中的一、三、四、七級電站，擬於2020年8月投產，該項目於2016年9月東盟峰會和東亞合作領導人系列會議期間，由中老兩國總理見證了協議草簽。

該項目融資金額大、貸款期限長且融資時間緊迫。建設銀行迎難而上，穩步推進，5個工作日即提交了客戶滿意的投標材料，並作為唯一一家商業銀行入圍銀團。從接到客戶方項目融資招標通知，到貸款協議最後成功簽署，僅用了9個月的時間，確保融資按照預定時間順利完成。

「在『一帶一路』建設上，政府引導、企業為主體、金融跟上，這種協同推進的模式，體現了制度具有巨大的優越性。」歐曉理說。

正泰集團：民營企業「抱團」出海，設立基金，海外建廠

在「一帶一路」倡議的背景下，民營企業出海布局也進入加速期。3月21日，全國工商聯在京召開民營企業參與「一帶一路」建設工作視頻會議，全國政協副主席、全國工商聯主席王欽敏在會上指出，民營企業已經成為參與「一帶一路」建設的重要力量，湧現出一大批著眼全球、實施國際化戰略和資本運作的優秀民營企業。

正泰集團董事長 南存輝

今年3月，全國政協常委、正泰集團董事長南存輝在接受《經濟周刊》採訪時表示，在近年全球貿易保護主義抬頭、逆全球化勢頭上揚的形勢下，「一帶一路」建設有望帶來一個新的包容性全球化時代，為企業「走出去」創造了一個重要機遇。

南存輝表示，「一帶一路」沿線國家人口總量龐大，其中大多數都是發展家，尚處在工業化初期階段，正泰的產品質量、服務、價格等在這些市場上有較大的競爭力，增長空間和潛力巨大。目前正泰已經在德國、泰國、埃及、巴其斯坦、伊朗等國家相繼設立了工廠。在巴其斯坦，正泰電力變壓器佔據該國70%市場份額。

他還告訴記者，針對單個民企實力弱小的情況，正泰本著「內聯大、外聯強」的原則，積極「抱團」走出去。去年，由正泰等參與發起的「綠絲路基金」，致力於絲綢之路經濟帶生態改善和光伏能源發展；由正泰等發起成立的浙江省最大的民營投資公司「浙民投」積极參与「一帶一路」重大項目的投資併購。前不久，正泰參與的—中東歐基金預計規模達100億歐元，將以金融服務促進中東歐產能合作。

另一家知名民營企業，新奧集團於2014年2月發起成立了絲綢之路基金會。新奧集團以能源為主業，但成立的基金會卻專註於文化，先後於2014年、2015年在哈薩克首都阿斯塔納、俄羅斯首都莫斯科舉辦了第一屆、第二屆絲綢之路國際文化論壇。

新奧集團還在其總部所在地河北廊坊建設了絲綢之路國際文化交流中心，其中建有劇場、美術館、文博館等，計劃於2018年5月正式竣工並投入使用。「希望搭建平台，讓各個國家的文化在這裡展示。」

作為一家能源企業，同時「一帶一路」上能源合作又是重要方面，新奧集團為什麼選擇從文化切入「一帶一路」？新奧集團董事局主席王玉鎖告訴《經濟周刊》，「首先這是一種社會責任；其次，希望以文帶商。」

「絲綢之路經濟帶上的天然氣項目，特別是中亞地區的項目，央企已經做起來了，我們參與海上絲綢之路的油氣項目。」 王玉鎖說。

2016年，新奧集團斥資7.5億美元（約合人民幣49.06億元）收購澳大利亞領先能源企業桑托斯（Santos Limited）11.72%股份，成為其第一大股東。通過這筆收購，新奧集團打通了天然氣的上中下游產業鏈。

在「一帶一路」上轉型升級

己欲立而立人，己欲達而達人。國家主席習近平強調，願同沿線國家一道，構建「一帶一路」互利合作網路、共創新型合作模式、開拓多元合作平台、推進重點領域項目，攜手打造「綠色絲綢之路」「健康絲綢之路」「智力絲綢之路」和「和平絲綢之路」，造福沿線國家和人民。

因此，「一帶一路」倡議不是對外輸出過剩產能、落後產能。許多企業都在依託「一帶一路」加快轉型升級，促進結構調整。

「走出去」的創新思維、轉型發展

電力建設股份有限公司（下稱「電建」）4月21日披露非公開發行結果，募集資金119.99億元。募資將投向寮國南歐江二期水電站項目、巴其斯坦卡西姆港燃煤應急電站項目等。

這是建築板塊央企上市公司規模最大的非公開發行A股股票項目。電建是全球水利水電工程龍頭，佔有65%以上水電建設市場和全球50%以上大中型水利水電建設市場。分析人士認為，在「一帶一路」倡議推動下，電建將迎來海外市場的黃金髮展期。

「在『一帶一路』戰略背景和政策支撐下，通過強化國際經營，集團加快傳統產能轉移、業務結構調整和產業轉型升級。」電建董事長晏志勇在接受新華社記者採訪時說。

電建此次定增項目中，由誠通集團牽頭設立的國家級基金——國有企業結構調整基金也參與其中，認購1.54億股，投資金額約12億元，成為電建第六大股東。

誠通集團總裁、國有企業結構調整基金股份有限公司董事長朱碧新告訴《經濟周刊》，結構調整基金參與此次電建非公開發行項目，將優化電建資本結構，進一步推動電建加快國企改革步伐，充分體現了結構調整基金的戰略定位及引領作用。未來雙方將建立更加緊密的戰略合作關係，在水利水電優勢主業及水環境治理等新興環保板塊開展更深入合作。

「一帶一路」倡議為工程企業實施「走出去」戰略，實現國際化帶來重大機遇。同時也應看到，海外工程呈現出一些不同於以往的新特點，需要建設者的創新思維、轉型發展。

中交二航局總經理由瑞凱告訴記者，海外工程呈現三個新特點：一是工程項目模式多樣化，既需要單純的工程施工，也需要設計施工總承包，還需要項目前期規劃、管理諮詢、設計諮詢，需要對工程項目的投資與開發；二是工程項目專業領域日趨多樣化，既有房建項目，也有港口、公路、鐵路等交通基礎設施項目，以及石油天然氣、發電等能源基礎設施等專業領域的項目；三是要素國際化和本地化。以往，對外工程承包的傳統優勢是價格，同時也以帶動勞動力和設備材料輸出為特點。但是，「一帶一路」涉及的國家眾多，情況各異，且多數國家對於國外勞動力和一些設備材料的進入限制越來越嚴。

由瑞凱表示，這些新特點都要求工程企業充分利用「一帶一路」機遇，實現自身轉型升級，從而在國際工程建設市場中能有更大作為。

與此同時，隨著「一帶一路」沿線各國基礎設施投資建設模式越來越多樣化，金融機構能夠擔當的角色也越來越多。

「在『一帶一路』倡議推進的過程中，對銀行綜合化服務的需求是存在的，但需要銀行補充發展的短板，提升服務功能。只能提供存款貸款就談不上綜合化服務。」建設銀行董事長王洪章表示，「一帶一路」給銀行業提供了新的發展機遇，也對深化轉型、增強「一帶一路」金融服務能力提出了新的更高要求。要認清轉型發展的「時」和「勢」，力促服務「一帶一路」戰略真正落地。目前，針對「一帶一路」相關金融服務需求的創新，建設銀行整合境內外資源，積極開展跨境貿易及投資併購、全球授信、投資銀行、現金管理等產品創新。

寮國南歐江水電站項目

組建「走出去」聯合艦隊；充分防控投資風險

3月15日，石化集團與中遠海運集團確定了2022年石化船用潤滑油在中遠海運的用量力爭達到50%的目標，進而徹底打破外油品牌壟斷中遠海運潤滑油供應的局面。

當前世界貿易的80%以上都是通過航運完成，外貿出口貨物的80%以上也是由航運完成。然而，全球船用油市場80%以上一直以來控制在殼牌、埃克森美孚、雪佛龍、嘉實多和道達爾這五大外油品牌手中。

在「一帶一路」背景下，企業擁有了更大的發展平台，迎來了發展的黃金時期。組建「聯合艦隊」共同開拓海外市場，成為不少企業新的選擇。

近日，東方航空與中車集團簽署戰略合作框架協議。雙方將在航空客運、航空物流、航空旅遊、設備製造、金融投資等領域開展深層次、全方位的合作。後續雙方將建立高層互訪機制、部門聯絡機制、合作推進機制，充分發揮各自的資源和品牌優勢，努力實現業務互補、聯動發展，共同拓展「一帶一路」沿線國家和地區市場，不斷提升國有資本配置和運營效率。

五礦集團董事長何文波也告訴《經濟周刊》，資源開發能夠帶動冶金冶鍊、裝備製造、工程建設、電力交通等下遊行業，目前五礦已與南美等國探討礦產開發產業鏈下游合作，希望能帶動其他企業一起「走出去」。

「總體來看，『一帶一路』沿線國家和區域礦產資源開發環境還不成熟，意味著一定的風險，上下游企業可以『聯合出海』，降低投資風險。」何文波建議，國家在「一帶一路」方面能夠搭建平台，組織相關企業聯合出資。

有了多年實踐經驗，企業對於「走出去」的風險有了更多考慮和更好的把握。

東方航空總經理馬須倫對《經濟周刊》表示，積極投身「一帶一路」建設，但同時也要看到，「一帶一路」沿線市場也是有風險的，法律風險、文化風險、經營風險都存在。「尤其法律這一塊，不能小視。我們現在的做法是，在海外聘請法律顧問，跟海外著名律師事務所合作，把法律風險降到最低。」

誠通集團總裁朱碧新則提示，企業走出去開展「一帶一路」建設，需要建立和完善保障機制。希望政府能夠統籌規劃，引導企業，避免企業在境外尋找項目過程中的不正當競爭。企業也要對項目所在國的政治形勢、法律法規、投資環境有深入的了解，在投資決策和落地實施、運營中充分防控風險。

「目前，率先走出去的企業多是國企以及大型工程項目，對於中小型民企如何走出去，不走彎路，不進入灰色地帶，不給國家帶來負面影響，值得高度關注。建議要充分發揮國資境外平台的作用，助推民營企業融入『一帶一路』。」朱碧新對《經濟周刊》說，政府搭台，央企領軍，民營企業抱團出海，境外華商轉型升級，將是未來「一帶一路」建設的主旋律。

巴其斯坦瓜達爾港

「一帶一路」朋友圈

倡議來自，成果惠及世界

外交部部長王毅日前表示，「一帶一路」倡議不是「會員俱樂部」，而是廣泛參與的「朋友圈」。只要認同絲路精神，大家都是平等的合作夥伴，都可以以各自認為合適的方式來參與共建「一帶一路」，從「一帶一路」的發展當中分享機遇。

如今，開放、合作的成果已在「一帶一路」沿線相繼綻放，越來越多加入這個廣闊「朋友圈」中的夥伴受惠於此。

馬爾地夫中馬友誼大橋項目

改善基礎設施

作為「一帶一路」的「旗艦項目」，「中巴經濟走廊」成為互惠互利的典範。 巴其斯坦《觀察家報》網站報道稱，據估計，2016年至2018年，的投資可以拉動巴其斯坦GDP增長率超過6%。

2014年2月，國家主席習近平同來訪的巴其斯坦總統海珊達成共識，瓜達爾港被列為促進中巴「一帶一路」合作的旗艦項目。

瓜達爾，在烏爾都語里的意思是「風之谷」。歷史上，東印度公司的探險家曾用「崎嶇而老舊」來形容這片土地。而今天，在巴其斯坦人民眼中，這裡是國家振興的重要希望。

在中巴「一帶一路」合作不斷推進的背景下，瓜達爾港建設收穫了強大動能，建設日漸完善，商業吸引力與日俱增。新國際機場、職工培訓中心、現代化醫院、裝機容量30萬千瓦的燃煤發電廠、日處理能力達500萬加侖的海水淡化廠等項目，不僅將改善當地民眾的生活水平，也將豐富瓜達爾的產業結構。

俄羅斯格林伍德國際貿易中心

瓜達爾市長巴布·古拉布對《人民日報》記者回憶瓜達爾項目合作協議簽署的時刻：「你無法想象當時我有多麼激動。習近平主席是一位目光深遠的領導人，別人只能想到幾年，他的構想能涵蓋幾十年，甚至一百年。如今瓜達爾港建設正朝著習主席提出的方向推進。作為『一帶一路』的重要組成部分，瓜達爾港建設不僅將惠及中巴兩國人民，而且將造福區域國家的人民。」

在非洲，始建於1970年的坦贊鐵路是新成立后實施的規模最大的成套援外項目之一。目前，、尚比亞、坦尚尼亞三國對升級改造坦贊鐵路的談判正在進行當中。

4月28日，坦尚尼亞使館全權公使Saidi Hussein Massoro表示，坦贊鐵路是中非合作的見證和標誌。「『一帶一路』倡議獲得了國際社會的廣泛支持，清楚地證明了該倡議不是『獨角戲』或『空口號』，而是一系列具體措施，這些措施將大力推動全球和區域經濟發展。」 Saidi Hussein Massoro公使說，「坦尚尼亞不僅全力支持『一帶一路』倡議，而且已經開始落實這一倡議。」

馬中關丹產業園

推動產業升級

裏海之濱的阿克套是哈薩克著名港口城市，由於周邊油田眾多，這裡也是哈薩克重要的石化行業基地。與哈薩克在非資源領域最大的合作項目——中哈裏海瀝青合資公司就坐落在這裡。

哈薩克擁有豐富的石油資源，是原油開採和出口大國。然而，由於煉化技術發展相對滯后，該國許多石化產業鏈下游產品長期依賴進口。2014年以前，哈薩克近九成的瀝青需要從俄羅斯等國進口，嚴重製約哈薩克基礎設施建設與經濟發展。

中哈裏海瀝青合資公司由中信集團與哈薩克國家石油天然氣公司共同投資。經過3年的建設發展，瀝青廠目前每年可加工原油100萬噸，生產氧化瀝青、改性瀝青、混合油等產品，徹底改寫了哈薩克瀝青嚴重依賴進口的歷史。

在斯里蘭卡最南端重鎮漢班托塔，中斯雙方正在推進的中斯工業園項目則將為這個新興地區的騰飛注入最強勁動力。正如斯里蘭卡總理維克勒馬辛哈接受新華社採訪時所說，依託漢班托塔港的發展，10年、20年後漢班托塔地區將成為斯里蘭卡的「深圳」。

中斯工業園佔地50平方公里，將引領和帶動斯里蘭卡南部地區整體發展，有利於斯里蘭卡實現建設高附加值產品加工中心、國際航運中心和國際商業中心的目標，也有助於進一步促進和深化中斯雙邊投資及產能合作。

創造大量就業

在「一帶一路」建設中，中方工程企業積極推行海外用工屬地化成為慣例。中交二航局總經理由瑞凱表示，公司大多數海外項目外籍員工佔比達到了40%以上，巴其斯坦項目巴方員工佔比更是達到80%以上。

數據顯示，建設兩年來，「中巴經濟走廊」已為巴方創造了超過13000個新就業崗位。

作為民營企業，正泰集團董事長南存輝也表示，「走出去」過程中，「包容、尊重、本土化」成為正泰深耕全球市場的關鍵詞。

在斯里蘭卡CHINTPOWER公司，正泰組建了本土化精英團隊和資深電器行業專家隊伍，並且創建了極富特色的「電工俱樂部」。會員已經超過3000名，在業內名氣「響噹噹」。

「『一帶一路』倡議由提出，秉持共商共建共享原則，讓沿線國家和地區共同參與，可以說是為自己和其他國家的共同發展及繁榮而精心打造的。」新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年近日在接受《人民日報》記者採訪時表示，「一帶一路」倡議契合了沿線國家和地區的發展需求。許多國家加入「一帶一路」建設，主動與合作，表明了他們對這一倡議的理解和支持。「一帶一路」建設產生的效益已經開始在沿線國家顯現。

「一帶一路」的朋友圈還在不斷擴大。隨著5月在北京召開的「一帶一路」國際合作高峰論壇漸漸臨近，正如俄羅斯《專家》周刊網站刊文所稱，「所有人都想成為的朋友」。

（《經濟周刊》記者謝瑋對本文亦有貢獻）

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