法外之徒 BMW M5車系歷史(上)

來自巴伐利亞發動機製造廠的瘋子部門工作室對高性能房車有著不同的見解，將BMW旗下的各個級別房車嘗試不同的路線和配方，最後的成品都會令車迷們神魂顛倒。這些擁有超跑性能的終極四門轎車，之所以會令不少跑車聞風喪膽，都要歸功於那個神奇的M-Power心臟。

1989-1995（E34）直列六缸的魅力

最經典的第二代BMW M5在1989年正式發售，基於第三代BMW 5系E34的平台研發，在諸多底盤部件上採用了M部門的強化件。這一代的M5由於產量問題，生產方式全採用手工打造。早期型的E34 M5沿用了初代M5上的S38型引擎，並加以改良。

在E34 M5搭載的直列六缸3.6升發動機代號S38B38，經過大幅度的改進，通過擴缸將排氣量升至3535cc。發動機內部換上鍛造凸輪軸、活塞等強化部件，最大輸出馬力從上一代M5的260 PS增至315PS。在供油系統上，換成了博世Motronic燃油噴射系統。並將拉線式油門升級為電子油門，1992年,E34 M5發布改款車型，其S38B38發動機的排量從3.6L增加到3.8L, 動力提升至340PS(250 kW)。不過，北美地區由於苛刻的排放法規問題，只好持續沿用初期的3.6L發動機。同時，經過空氣動力學設計的專屬M輪轂用在了改款的M5上，這款輪轂獨特的外形設計能將更多的空氣導入剎車系統，以減少剎車時產生的熱衰減。

E34改款的同年，M5旅行版也首次發售。俗話說機蓋前翻的都是好車，E34 M5就是這麼一款佳作，出色的前後配重，擁有機械感十足的純粹駕駛感受。即便是現在，一台成色不錯機械狀態良好的E34 M5二手在經典車市場也能賣出天價。

1998-2003（E39）成功打入好萊塢的日耳曼動作影星

第三代BMW M5在1998年正式發售，同樣基於第四代BMW 5系E39的平台。老邁直列六缸S38系列發動機年事已高，另一方面，在賓士E50 AMG和奧迪RS6的夾擊下，M部門對一台大馬力V8自然吸氣發動機的需求愈發明顯。在E39這一代M5上，BMW拿出了代號為M62的自然吸氣V8發動機，並且BMW在M62的基礎上研發出性能更強大的S62B50，同期的夢幻超跑BMW Z8就搭載了S62B50。

S62B50採用V形90度夾角的設計，搭載寶馬當時最先進的氣門技術Double-VANOS雙可變氣門正時系統，最大馬力達400 PS。並且S62B50採用了質量更輕的鋁合金缸體，V8發動機除了在體積上對發動機艙的要求不小外，E39 M5在車身重量上的增肥成為主要問題，E39 M5的車重達到1826kg，比E34 M5重了近200kg。在傳動系統上，E39 M5同樣採用6速手動變速器。在制動系統上，採用了前13.6英寸后12.9英寸的大號碟剎。E39 M5憑藉著4.9L的大排量發動機，在解除了250km/h的電子限速的情況下，極速能夠輕易超過295km/h。這一代的E39 M5得益於裝備有Double-VANOS氣門系統，在7000rpm的高轉速時會加大節氣門開度，讓發動機擁有更快的油門響應速度。

對於BMW 車迷來說，出現類似本田VTEC發動機的第二個小高潮。這時，大排量V8發動機渾厚的排氣聲浪就像海洛因一樣，會讓每個身上流淌著汽油的車迷們不能自拔。E39在外觀上有著低調的M運動套件，除了在前杠上的霧燈有所區別外，和普通的E39 5系相比在氣場上難以分別，如果不是尾部殺氣十足的四根運動排氣管，很難一眼辨出這是台扮豬吃老虎的M5。

要說到這代E39 M5被國內車迷所熟知的緣由，必須要提及一下BMW當年拍攝的系列電影廣告，克里夫·歐文駕駛著E39 M5在洛杉磯街頭展示車輛出色的操控和動力的同時，順便將後座上的天王麥當娜快遞到影片發布典禮。E39的這一代M5堪稱目前被不少車迷最認同的西裝暴徒，雖然增肥的車重影響了性能表現，但前後鋁合金副車架和六前速手動變速器等都是90年代的特產，E39 M5直到現在也是一款炙手可熱的高性能房車。

關注 autofashionnews 微信公眾號獲得更多汽車資訊