這個國產豪華品牌上市之日，就是韓國車覆滅之時！

繼長城發布高端品牌「WEY」之後，吉利終於也著手打造出了自己的高端汽車品牌——LYNK & CO，中文名叫「領克」，現在不單單是概念車，即將量產的領克 01（緊湊型SUV）、領克 03（緊湊型轎車）皆已現身上海車展。

很顯然，以吉利這幾年迅猛的發展，領克這個新生的自主高端品牌，目標自然不是自主品牌，而是合資車市場，豪哥似乎預見了，命途多舛的韓系車又要迎來一場浩劫。

豪哥之所以會提到韓系車，主要還是韓系車在地位的特殊性。早些年韓系車一直都是「精打細算小老百姓」的最愛，因為高配置+低價格=極高性價比，一直都是韓系車的標籤。

民間不正是有句話為：「屌絲有三寶，索8、k5、邁銳寶」，其中有兩輛就是韓系車，可見韓系車使勁壓低售價確實還是有一定成效的。

就算韓系車一直都是合資車裡最便宜的存在，但依舊擋不住韓系車銷量的下滑，先不談「薩德」和樂天瑪特如何，韓系車銷量下滑其實跟它本身的技術水平還是有很大的關係的。

先說合資品牌的變速箱，豐田用的是愛信，大眾有DSG，日產有Jacto的CVT，Honda有平行軸，寶馬還有ZF的8AT。而現代很少提及變速箱，變速箱也不是韓系車的專長。

再說發動機方面，就拿現代銷量王朗動來說吧，這款車基本已經是現代銷量的支柱了，即便是這樣的車型，我們依舊可以看出它和其他合資品牌之間的差距。

朗動的賬面數據是極其好看的，馬力在同水平的1.6L的合資車當中也是最高的，因為福克斯的馬力才125匹，朗動卻有128匹。很多人就以為朗動發動機比福克斯還牛逼了，殊不知福克斯的質量要比朗動重上近100kg！加上朗動那一點也不低的油耗，就算是與同級別其他合資車對比，朗動也是極虛的。

不過從價格也能看出，韓國人自己也都意識得到與主流合資品牌的差距，所謂的性價比高，只是迫不得已的妥協。所以一旦領克衝擊合資市場，韓系車自然是首當其衝。

最後加上韓國汽車工業起步也晚，與日本、西方的汽車工業還隔著不少的歷史沉澱，近幾年由於自主品牌發展勢頭的迅猛，都已經有國民喊出「寧買國產車，不買韓國車」的口號，雖然像江淮、眾泰、力帆等這類二線自主品牌善還沒有任何可比性，但就以吉利而言，就算領克還未誕生的昨日，都已經有了同韓系車廝殺的身板，如今高端品牌領克的誕生，將是鑄成斬落韓系車的利刃。

韓系車雖弱，但在自主品牌面前還算是個不好對付的大敵，不過我們可以從吉利身上看到戰勝韓系車的籌碼。

首先有一點一直是自主品牌沒認清現實的重大誤區。比如像眾泰這樣的品牌，總以為完全借鑒了保時捷的外觀，就能有保時捷的奢華感，但是銷量卻給了眾泰一個響亮的耳光，一個品牌奢華感的塑造是要通過精緻的細節和優秀的工藝技術作為基礎的，一味地抄襲只能讓自己在大市場中迷失個性。

反觀韓國車的設計，現代的「流體雕塑」，起亞的「虎嘯式前臉」形象都是與國產車的差距。

不過這一點至少吉利做得就很好，「回紋」式的設計前臉，在競爭激烈的車市形成了自己統一的家族基因，而領克幾輛車的前臉設計，已經形成了極高的品牌辨別度，單從這一點上來看，吉利的行動沒有迷失在設計浪潮之中。

說完家族式設計，我們再來聊聊品牌溢價，豪哥相信這絕對是韓國車最頭疼的問題。由於韓國車的銷售手段是一直引入更低端車型，比如索納塔不好賣了就搞個名圖，K5賣的吃力了就搞個K4，幾代同堂的韓國車自己壓榨著自己的市場和價值，它的品牌價值在合資車裡因此一直處於墊底位置。

反觀領克就不一樣了，世界都知道沃爾沃被吉利吃了，領克的CMA產品架構也來自於沃爾沃，甚至連研發中心和研發成員全都用著沃爾沃的資源，你完全可以說領克就是換了標的沃爾沃，這樣的品牌影響力想必韓國車招架不了。

而且不論是車身的設計細節，還是內飾的豪華水準，領克完全能達到豪華車的級別，而吉利則是希望用沃爾沃去爭奪豪華車市場，將領克下放到合資品牌市場做競爭，這樣看來領克的競爭力絕不會是「第二個觀致」。（就自己認為自己是豪華品牌的觀致……）

最後自主品牌要比韓國車落後的還是要屬核心技術發動機和變速箱了，雖然豪哥之前說現代的發動機和變速箱一般，但那也是跟合資品牌比的，對比起自主品牌而言，好歹拿過全球十佳的韓國發動機技術也是一座大山般的存在。

不過領克估計是不用擔心這方面問題，因為領克的1.5T和2.0T發動機，也是由沃爾沃研發、授權吉利生產的……有錢買個靠山，真是爽……

而變速箱，堪稱國產最薄弱環節，但吉利早已經有了自己研發的變速箱，在這個薄弱環節上，吉利也算是自主汽車最有話語權的一個品牌。而且據悉領克將使用愛信變速箱，面對韓系車，顯然比吉利更具備殺傷力。

自主品牌近幾年發展速度是足夠讓世界驚訝的，先進部隊的整體品質也完全不輸韓系等合資品牌，國產車搶佔合資車市場基本只是時間問題，而領克能否成為領頭羊，就要看這波了。