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2021/12/25
人去樓空，老闆帶著錢跑路了，用戶哭訴無門！
你以為我說的是P2P？
不！是共享腳踏車！
車還在，老闆和押金不見了
從8月10日起，有大量的網友曝光町町腳踏車跑路事件：腳踏車還在，老闆失聯，大量用戶押金未退。
對於共享腳踏車這個新興行業來說，如此窘境，在全國範圍還是首例！
公司已人去樓空......
地下一樓，還有大量空置的腳踏車......
町町腳踏車成立於2016年11月，截止人去樓空前，町町腳踏車對外宣布完成投放1萬輛。
如今這些腳踏車都已經成了無主之物......
我們來算一筆賬，假設一輛車對應8位用戶，町町腳踏車的押金是199元，投放了1萬輛，光押金就有1600萬。
但事實上，按照摩拜1億註冊用戶，400萬輛車計算，一輛車實際上對應25位用戶。也就是說，町町腳踏車的押金還不止這個數。
很多用戶賬上都有餘額，幾十到幾百不等.....
粗略算下來，也有幾千萬的資金。
幾千萬的資金，足以讓犯罪份子為之瘋狂，哪怕冒著天大的風險！！！
根據百度口碑的爆料，電話沒人接，微信沒人回，微博禁止留言......
就連當地警察也聯繫不上......
市場監管局直接把町町腳踏車列入企業異常經營名錄......
負責人失聯，工商局也無能為力，「 市工商局的回應是能做的都做了，包括列為異常經營公司、凍結股權轉讓和對公賬戶。建議我要麼走法律途徑，要麼聯繫省消協代為起訴。」
省消協建議消費者走訴訟渠道，集體訴訟或是目前一個可行的辦法。
但即使是集體訴訟，每個消費者的賬戶餘額，以及押金滯留時間、滯留產生的利息都不一樣，在時間和成本上增加了相當大的難度。
況且，很多人只是想拿回押金，並不想鬧大。目前警方也未收到消費者對鐵拜公司涉嫌非法集資的報警。
輾轉一圈之後，受害者維權之路還是沒有一點希望！
此外，我們還看到，町町腳踏車APP目前還在正常的使用中，而且還能正常的充值，在此提醒消費者，謹慎再謹慎。
另外，也希望360安全軟體中心、騰訊軟體中心等等第三方，對町町腳踏車做出提示，免得更多人上當受騙！
創始人和股東涉嫌非法集資
事實上，根據天眼查的資料，我們發現，該公司對捲款跑路這事早有預謀，創始人和股東早已劣跡斑斑。
町町腳踏車主體是南京鐵拜網路科技，註冊發起股東為兩人，合計註冊資金為1000萬元，但實際繳納卻是0。
▲註冊實繳金額為零（天眼查）
今年4月28日，也就是町町腳踏車開始出現大規模押金無法退訂的時候，管理層已經悄然換人。
公司法人從丁偉變更為丁金玉，股東也由丁偉、丁萬青變更為丁金玉、丁萬青。
也就是說，町町腳踏車90后的明星創始人丁偉既不是公司法人也不是股東。
丁偉事實上是丁萬青的兒子，這次變更就是為了讓丁偉避開法律制裁。
丁偉目前仍是7家企業擔任法定代表人，對外投資6家公司，在6家公司任職。
其中一家企業江蘇普發創投電子商務有限公司成立於2015年1月，丁偉持股70%並擔任執行董事。
該公司的主要業務之一：理財App「 普發創投 」，實際上就是非法的P2P。
新浪科技對江蘇省泰興市人民法院的開庭公告信息梳理之後發現，自今年2月至今，至少有29起涉及普發創投及丁偉、丁萬青的訴訟已經開庭審理！
相關民事裁定書顯示，丁偉、丁萬青被告涉嫌非法吸收公眾存款，二人名下的多家公司已經被列入經營異常名錄！
跑路前，丁偉與新買的豪車合影
共享腳踏車，玩的就是金融遊戲
事實上，從一開始，很多企業進入共享腳踏車市場，都和町町腳踏車一樣，就只是想玩一場金融遊戲。
他們以「共享」為名做租賃的生意，通過押金規則形成資金池，即使平台不跑路，也能帶來巨大的收益！
實際上，這種需要押金才能開鎖使用的共享腳踏車，相當於預約付費，而預約付費是消費糾紛高發地帶。
在國內，一些理髮店、健身房等服務行業通過辦理「會員卡」營銷，然後突然宣布倒閉消失，這種詐騙案例早已屢見不鮮。
但是，共享腳踏車切入了短距離出行的絕對剛需，特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，捷運、公交、計程車都無法解決。
隨取隨用，可任意停放，半小時才收費一元的共享腳踏車自然大受歡迎，人們幾乎不假思索地就交了押金。
這真的是一個無比天才的創新！
不說其他，光摩拜一家的押金規模就接近300億，即使是按銀行活期0.35%利率計算，每天躺賺28.76萬！！
如果再用於其他的投資，我的乖乖，不知道能賺多少呢。這就是為什麼眾多廠商加入「腳踏車大戰」的原因之一。
通常，收取押金的共享商業在選擇結束運營的時候，往往會提前1-2個月告知用戶，並進行押金退還處理。
但那些從一開始就把消費者押金當成經營資本的企業不會這麼「乖」，一旦他們走入死胡同，他們就會捲款潛逃，比如町町腳踏車。
據了解，町町腳踏車用戶押金是199元，對於單個的消費者來說，押金並不多，但總數加起來，就不是小數目了。
而更嚴峻的是，共享腳踏車倒閉潮已至！
沒有外部資金支持和內部造血能力，再出現一個町町腳踏車只是時間問題。
共享腳踏車倒閉潮
只有摩拜和ofo能活下來
從6月13日，第一家共享腳踏車悟空腳踏車倒閉開始，加上跑路的町町腳踏車，50天已經連倒了3家！
如此密集的倒閉說明共享腳踏車倒閉潮已至，接下來還會倒下更多。
事實上，這些共享腳踏車的淘汰是必然的，都是屬於共享腳踏車最末位的企業。
入局時間太晚，市場早已經被巨頭瓜分完畢，這就意味著拿不到投資，互聯網時代的創業，沒有融資一切都是空談！
末位企業被淘汰了，中部企業也不好過。
曾經拿過融資的小鳴、優拜、騎唄、小藍等腳踏車品牌已經半年時間沒有獲得新的融資了。
小鳴已經瀕死，押金無法退訂，團隊分崩離析，7月的融資可能是大股東自己投的。
打開小鳴腳踏車的百度貼吧網頁，滿屏皆是要求退款的帖子：
作為共享腳踏車領頭羊，摩拜腳踏車、ofo的日子也不好過！
別看摩拜剛剛與富士康談妥戰略投資，500萬輛腳踏車年產能到手；ofo創紀錄的4.5億美元融資正在路上。
國家新出台的共享腳踏車管理辦法，直接將它們打落塵埃。
8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局10部委聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》。
政策的效果立竿見影！鄭州、廣州、福州、杭州、南京等數個城市已經紛紛叫停共享腳踏車投放。
目測也就摩拜和ofo能大而不倒——起碼有足夠的資金和技術儲備緩衝政策變化。
4個多月前，我在《細思極恐的共享腳踏車大戰》這篇文章里，大膽預測了共享腳踏車的結局：政府介入，企業倒閉，押金跑路......
沒想到一語成讖！
共享腳踏車沒有贏家
「贏家通吃」是一致默認的基本商業規則，但在這場共享腳踏車大戰中沒有贏家！
根據腳踏車協會官網報道，2017年共享腳踏車預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些腳踏車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。
腳踏車回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元，最有價值的車架，被吐槽價格比紙還低。
對企業來說，運維的成本比重新投放還高，還不如就多放車呢，於是，我們就看到共享腳踏車
恐怕還沒等到分出勝負，不但新車無處安放，迭代的舊車也將無處安置！
最後的結局或許是這樣：來！我們來做公益，一人扛回家一輛？
用戶的押金怎麼辦？被創始人拿去做「公益」了吧。
➤後記：
共享腳踏車洗牌已至，實力不足的小玩家逐漸在慘烈的競爭中退出，可是后入者依然源源不斷。
腦洞大開的創業者們變著法給這種模式加料：給腳踏車充電，給腳踏車掛雨傘，給腳踏車換顏色刷漆…
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