「中國特供車」量身定製還是偷工減料？

在原有印象中，「特供」一詞往往形容特殊渠道供給的高級貨，例如特供香煙、特供白酒；由於大部分特供渠道都和普通老百姓顯得沒什麼關係，所以「特供」的商品都頗為高大上。

讓人沒想到的是，「特供車」也出現在了汽車市場上，與高檔煙酒截然相反，「特供車型」非但不是遙不可及，反而和普通汽車消費者密切相關，那特供車型究竟是何方神聖呢？缸哥帶你一探究竟！

何為特供車型

 "特供車"一般指的都是合資廠商針對市場本土狀況開發的，具有市場針對性的車型；這類車型往往只在國內發售，在市場上大多受到了消費者的熱捧，但在一些汽車愛好者眼中，此類車型由於僅供國內市場的緣故而顯得血脈不夠"純粹"，被他們所「不屑」。

特供車型也有四種分類

雖然特供車型在國內受到很多汽車媒體的「歧視」，但我們並不能將所有特供車型一概而論，縱觀汽車市場銷售的車型，特供車可以分為四種。

整車特供

整車特供完完全全根據汽車市場為國內消費者特製的車型，無論是從外觀、內飾、動力等都獨一無二在全球汽車市場找不到類似車型。

例如銷量非常火爆的上汽大眾朗逸就是一款市場整車特供車型，基於PQ34平台打造的朗逸在德國大眾車系裡找不到與之對應的車款。

不僅如此，本田的凌派車型也屬於市場整車特供範疇，屬於廣汽本田專門依據人的審美和用車情況用加長的飛度底盤研製出來的車型。

外形特供

人與人之間的審美千差萬別而亞洲人、歐洲人和美洲人的審美也各有特色，所以研發一款車讓它在全球範圍內廣受歡迎變得非常困難。於是，根據不同區域對車型進行外觀修改就變成一種可變通的方法。

路上很常見的九代「大齙牙」雅閣就是本田根據人熱愛大面積鍍鉻的特點專門研製而來。

它在北美的樣子並沒有如此「煜煜生輝」的大齙牙，整體也顯得文靜很多。

除此以外豐田皇冠、雷凌等車型也都屬於外形特供車型，在這些車型的原產地你只能找到和他們相似的「兄弟」，一模一樣的車型還真沒有。

配置特供

人雖然身材沒有西方人高大強壯，但是對於汽車空間的追求卻遠高於人高馬大的老外。為了討好消費者，各路廠家紛紛在市場推出加長款車型，相比於標準版，普遍增加10-20厘米的後排乘坐空間。

最經典的例子就是奧迪A6L，不過你還別說，加長之後A6L的空間表現絕對有越級的提升，讓後排乘客的腿部空間更加充裕。不僅奧迪，寶馬、賓士甚至雷克薩斯、凱迪拉克等各路豪華品牌都在推出加長版車型，很多外國消費者只有乾瞪眼羨慕的份兒。

品牌特供

同一款車，換個品牌換個名稱進入國內就變成完全不一樣的另一款車，這種換湯不換藥的行為我們統稱為品牌特供。

說起韓國大宇Lacetti這款車你是不是非常陌生？不過看看這輛車的樣子就明白了，原來就是國內的雪佛蘭科魯茲。

當然還有進口到國內的英菲尼迪ESQ車型，其實就是日產的JUKE車型換了個商標而已。

特供車優勢

同樣的車型通過外形的重新設計營造更加符合審美的外觀，簡而言之就是更好看了。

除此以外可以更改原有配置加上國人更熱愛的選項，例如大眾高爾夫車型擁有最經典的蘇格蘭花紋布座椅，然而在國內布座椅被認為是廉價、低配的代表，所以高爾夫取消了國內高爾夫座椅蘇格蘭花紋，改為消費者喜聞樂見的真皮座椅，皆大歡喜。

更有甚者考慮到路況不如國外，於是將彈簧懸挂等部件的阻尼調的更軟，讓乘坐者更加舒適，這一點在德系車上尤為明顯。

特供車劣勢

說完了優勢咱們再來講講劣勢，特供車型尤其是整車特供車型一般都是由國內合資廠商根據淘汰老舊的平台拉皮研發而來，除了一張新皮囊外其他全部是陳舊的裡子，特供車變成合資車廠榨取平台剩餘價值的工具。

而且某些加長的車型由於改變了車身結構，原本的碰撞測試成績不能作為參考，導致安全性不夠明確。

車身軸距變長后，雖然舒適性增加，但是對應的操控靈活性也會減弱，在駕駛體驗上也變得不那麼「純粹」，這也是為何某些性能車對加長特供車「不屑」的根本原因。

特供車，到底能不能買？

說了這麼多，這特供車到底能不能買呢？其實這也要分情況討論。對於國外原型車還在產的特供車型你要這麼理解，生產廠家肯定不是傻子，放著好好的原版車型不生產，偏偏要研究人習慣費力搗鼓出特供版，那肯定是為了提升自己車型競爭力，只要你的用車習慣符合大多數人，那麼特供車買吧不會錯。

但是某些特供車型心術不正，用老舊落伍的平台忽悠消費者，沒有新技術和完善的安全性作為保證，這種特供車型是萬萬不可買的，這樣的廠家良心也是大大的壞！