#大眾汽車#偏生要這簡潔硬朗 — 聊一聊我的補丁騰JETTA MK6

汽車小小值註：本篇來自話題活動#大眾汽車#，這可能是網路上最具有爭議的汽車品牌。那麼，它究竟是怎樣的存在？不如看看真實車主是如何評價的。同時，我們也歡迎更多值友在評論區，或者原創文章里，分享你們的觀點，贏取金幣獎勵和除蟎儀、胎壓監測等禮品！

筒子們，我們本次#大眾汽車#徵稿已經結束了，求求你們不要再繼續這個話題了，小小值的金幣預算超支了，老闆已經要扣工資了！

開篇

從大學部畢業后開始關注家用車以來，到最後入手速騰（JETTA MK6），覺得是個順理成章卻有點莫名其妙的過程。我已經想不起來是怎麼喜歡上大眾的了，是神車高爾夫6嗎？或許吧。依稀記得當年在網上守著高爾夫7試車視頻等上市，4S里駕速騰的時光。於是我又特意到網上找到那個喜歡的視頻——正如我喜愛這視頻尾巴里的歌一樣——Van Morrison 的 "Days Like This"。

一早看到話題並沒有很想寫的，因為之前在收拾車上東西時突然覺得傷感。雖然我明白，一個記憶載體並不會因為它的離開而將其承載的東西抽離。可越是到後來，越想要寫一寫，特別是看到群里大家在討論大眾的時候。就當作是最後的一個告別，也算是對自己有個交待。

長文多圖預警，本文適合打發時間。

這些年，你們眼中的大眾

在買車，大眾是繞都繞不開的汽車品牌。

也貌似只有市場，將車籠統的分為了德系、日系、美系、中系、韓系（快死了）和法系（已死了），並且各自都被標籤化了。在現在市場最熱的緊湊型轎車、中型車和城市 SUV 中如果你想選一個非日系（確實有很多人的第一個要求就是不考慮日系車）且油耗低的車，選擇只剩下大眾了。更好一點的，德系三強在向你招手，何況一汽大眾·奧迪還是豪華陣營的霸主（？）。

所謂樹大招風豬怕胖，長期霸佔銷量榜的南北大眾，加上一些自身的問題和令人作嘔的公關態度，讓黑大眾，成為了一種網路政治正確。不受待見的地方又何止張大媽呢……

▲作為曾經的大眾車主，我冥冥中已經失去了成為一名美團產品運營的機會

去年，大眾集團在全世界賣掉了1030萬輛車，在震驚全世界的排放門影響下同時還能拿下銷量第一，就算是最固執的大眾黑也必須承認，大眾牛 X。這其中，有超過300萬輛被人買走了。作為大眾集團全球最大的爸爸，我們並沒有過上應有的體面生活，反而成為了被嘲諷的對象。總結了一下網上的言論，主要是以下幾個方面引起的免疫反應：

一、默許甚至鼓勵了經銷商和公關傳播所謂的汽車知識和民族感情，沒有真正尊重消費者。

▲大眾雜技表演團（此舉也引起了一些日系車經銷商的跟風展示）

▲利用民族仇恨

二、產品閹割、特供

▲歐版高爾夫，到國內漂亮的雙U行車燈被閹割——我放棄它的原因之一

在經歷了不計成本的高爾夫 MK4 原味引入國內高價售賣的失敗后，德國人可能也在納悶，當選美國消費者最滿意產品、被德國的《汽車與運動》雜誌評為「2002年度最佳車型」的神車為什麼在國內銷量上一敗塗地。於是開始學起了日系車的「偷工減料」。這種投機取巧在 MK6 上還不明顯，但在 MK7 上卻體現得淋漓盡致。標誌性的雙U日間行車燈全系被閹割，歐洲高功率車型上的獨立后懸挂換成了全系更便宜的非獨立懸挂。這種區別對待，也讓曾經的「神車黨」粉轉路人，路人轉黑。

然而，更不體面的是，國內市場充斥著很多成熟市場不賣，只在賣的本地化車。

▲德原朗

▲寬奢轎跑 Lamando

三、死亡缺陷

真正把大眾從神壇上拉下來的是速騰的斷軸門。

2012年，當時的新款速騰發布后，這車的后懸挂由原來的獨立懸挂變成了更便宜的板車懸挂。2013年~2014年，陸續有全國各地的速騰車主反映自己的車后懸挂斷裂。在此期間，又氣又怕的大眾車主們要求大眾採取措施補救，並且舉行了大規模的維權活動。

2014年7月22日，一汽-大眾發表聲明，聲明中表示速騰后懸架斷裂事件屬於個案，並非設計和製造過程中出現的批量問題，同時對在互聯網散布不實消息的媒體和個人保留追究法律責任的權利。

2014年8月，質檢總局站出來了，啟動了缺陷調查。

2014年10月，一汽-大眾終於向質檢總局備案了召回計劃，宣布召回這些有斷軸風險的速騰車。

這還沒完。

汽車召回的意思是把車有缺陷的地方免費給你換掉、修好。后懸挂如果有缺陷，那正確的解決方式應該是給換上沒有缺陷的后懸挂——所有板車車主的訴求是免費更換獨立懸挂。然而高潮來了，大眾的選擇是在容易斷的地方加釘一個鐵片，俗稱補丁騰。作為這個瘋狂故事的結尾，就是55萬速騰車主最後只能接受了「加個鐵片」的召回方案，並且速騰在仍然賣得特別好，根本沒受太大影響（大眾意識到這個問題后，2014年3月以後出廠的速騰全部更換為獨立后懸挂）。

▲正所謂車輛召回哪家強？大眾鐵皮釘大梁！

四、產品力開始疲軟

▲蔚領上市前一汽大眾的自我調侃

在被渦輪小排量發動機打蒙的日系車開始緩過神來之後，再面對瘋狂降價的美系車、甚至是競爭力逐漸增強的國產車，大眾（這裡特指大眾牌）的眾多車型在動力、油耗、駕駛感受、安全性、可靠性上已然沒有了明顯優勢。

▲事實上，速騰也可以加92號汽油，DSG 換擋速度仍然快速

那些年，我眼中的大眾

沒錯，我就是那個補丁騰的車主。我們在現在的網上應該是這樣的：

A. 在認知上可能存在偏差的人（VW車標的大眾汽車相對於同級別的其他車型來說更加高級，其標籤包括但不限於「德國」「優秀品質」「先進技術」以及「車主比較有錢」）

B. 在常識和見識上可能較為缺乏的人（購車理由觀點站不住腳，說明這些人既缺乏基本的分析能力，又缺乏相對優質的信息獲取方式，還缺乏科學常識，而且交際圈子相對低端閉塞）

C. 缺乏邏輯且容易被煽動的人（買一台德國品牌的汽車破天荒地成為了熱愛的表達方式）

速騰斷軸事件時，「這個車比較高級」的論調成為了「懂車黨」的笑柄。

我們把時間撥會到四年前，甚至是這一代速騰剛上市的時候，對比同級別的緊湊型車，速騰從外觀到內飾的做工，動力總成的表現，行駛質感，哪一個不能算是當時國內緊湊型車的標杆？

不是當時八路太狡猾，只怪鬼子不給力。

說高級感來自於車標的……舉個例子吧，前幾天38說 A4L 在邁騰面前簡直抬不起頭，有些人看了這期，馬上優越感就來了——你們這幫買 A4L 的人根本就不懂車，就是喜歡裝，品牌溢價智商稅。但兩個車的差距由內至外，無處不在。最近汽車之家還搞了一個中型 SUV 橫向測評，講數據，談性能，擺技術。最後得分柯迪亞克比途觀L還強，但是柯迪亞克這車都銷量遠不如途觀L。你往車裡一坐，再一開，多少就能理解些原因。至於閆闖最近更新的視頻評了 CRV，下面罵聲一片，充值言論此起彼伏，各種高呼去看38。但要問閆胖這期有什麼硬傷，很多罵眾卻也說不上來。

08年陪親友選車的時我的 Dream Car 還是福特福克斯（他選擇了馬3）；09年，正值雪佛蘭科魯茲上市，又喜歡了很長一段時間。速騰？那個年代，帶 T 的速騰（MK5）售價都在15萬往上，根本就沒有想過自己的第一輛車會和這傢伙有什麼聯繫。那個年代，速騰還是個圓潤的小傢伙，是近乎無敵的神車，沒有哪一個車企像大眾一樣給國人普及了新英文 DSG 和 TSI ——只是那不溫不火的銷量證明，媒體人的一片叫好不等於市場的叫座。更何況，我不喜歡老速騰的外觀，卻陰差陽錯的，喜歡上了高爾夫。直到13年參加工作準備買車以來，到最終選擇速騰之前，高爾夫都是我的 Dream Car。

▲2009款福克斯兩廂

▲2009款 1.6L SE MT

▲2007款 1.8T 手動舒適型真皮 售價17.38萬元

2012年，全新速騰上市。從包豪斯到速騰落地，我的心中再也抹不去對它毫無理由的喜愛。13年底，這種喜愛也延續到了高爾夫7（歐版）身上。當然還有一直以來伴隨一汽大眾的簡配話題。

▲當時參加高爾夫上市猜價格的活動，一汽送的高7模型

我一直在努力嘗試用理解的心態去看待老速騰車主那種哪怕是減掉了一個掛鉤都能抓狂心情，或許也只能怪大眾自己，標榜原版引進，再親手撕掉。

不幸的是，有多少人最終不會向現實妥協呢？儘管對新速騰有不滿的地方，但更大的空間和更合理人性化的設計又令人難以抗拒，再加上高爾夫7提車遙遙無期和顯得太過小資——當時還是女票的老婆雖然說我喜歡就好但還是覺得車小——最終這輛白色速騰成為了我的第一輛車。

我當時的選車理由很簡單：必須要有 ESP+定速巡航，最好能有自動空調，15萬左右。這一遍篩選下來，剩下的車就是鳳毛麟角。還有一些非必要配置，比如隨動大燈（大眾燈光亮度真的辣雞），後排出風口，後視鏡電動調節，真皮座椅、車窗一鍵升降和未關燈報警（很多車還真沒有）。何況，這包豪斯風格的速騰還如此合我的眼緣。雖然，外觀是個很主觀的事情，也確實一直不喜歡日本車的顏值（馬自達稍好），而近年來，甚至覺得日系車有向鄉村殺馬特風格發展的趨勢。

▲提車時倉促拍的，我的小白在乖乖地等著我

▲提車第一天限行無法進三環在外面商場停車后發現我的左右的架勢，當時的大眾確實到了如日中天的境地！

訂車3天後提了 1.4TSI 手動豪華，白外黑內。裸車優惠3000+大眾金融補貼貸款4.8W一年期免息免手續費，送全車貼膜（龍膜或3M）+腳墊+充氣泵+各種不值錢小東西。當時行情是不加價了，但無車等3個月。大眾小哥給我說，等到4月份，優惠5000+可是我已經不想再等了，甚至有點迫不及待了。這車是從生產線上直接開到我手裡的。

一直喜歡大眾的 TSI+DSG 的動力總成（當年被洗腦太多）。試過比亞迪的 TI+DCT（逆向開發的大眾動力總成），感覺沒想象中那麼遭，但總感覺差點什麼。一直覺得，買大眾就是要買 1.4T，自然吸氣就得日本車。最終，在變速器的選擇上還是保守了，畢竟，自己也是對手動抱有極高的興趣的，我喜歡一切盡在掌握的感覺。DSG 沒中獎的時候是如絲般順滑，中獎了就是一個永遠沒法省心的問題。唯一的遺憾是大眾的6速手動變速箱沒有國產，導致一直沿用這個5速變速箱，高速120 km/h 時，5擋轉速在3000轉以上，燃油經濟性上有別於7速的 DSG。

使用心得總結：

磨合期油耗7多點點不到7.1，之後平均油耗6.6-6.8，處於一個比較合理的狀態——鑒於越來越堵得慌的路況。一直加93號國四油，後來是92號國五油。每3000公里來一瓶 G17 提提神兒~連美系車都在談省油的時代，只有日系車才省油已經是老觀念了。

▲代步車，下班如果正好錯過高峰，那油耗……真心就得贊啊！

▲表2的油耗是總油耗，自己也算過（計加油量和里程，和表差不多。）平均速度30 km/h 左右。

當你去拉開門，質感從手感上就傳遞上來，再到視覺上的一覽無餘。或許這只是門鏈的阻尼設置——沒研究過，但如果廠家願意在這些看得到摸得到的地方花心思，這些細節還是會讓你覺得舒心。

整體造型渾然一體簡潔幹練有力量。

操控沒有神經質得發賊，卻也不會讓你覺得很鈍。方向盤在低速時較輕，高速時變得穩重。跑過4米寬的鄉村山路，有種暢快的感覺，更不要說國道山路了。懸挂的硬度適中，妥善過濾路面震動，又很利索，營造出所謂的「德味」。試車的時候試過濕路面60+ km/h 連續 S 變向，輕盈穩定，給人信心。

有一次軒逸車主坐我的車，路面突髮狀況，我瞄了一眼右後視鏡后急打方向避過，從此被他認定為馬路殺手。因為在他的印象里，這樣的操作是很容易失控的。

我不會告訴他，有 ESP 極限會變得較高。再厲害的司機，他可以分別對四個輪胎施加不同的制動力嗎？

到今年4月底賣掉之前，未出現漏水和異響，我所遇到的非人為故障包括了：

• 牌照燈壞掉一個，改導航大屏帶的倒車影像貼的那個牌照燈，不知道是不是攝像頭影響了電壓，在 4S 花幾塊錢買了一個燈泡自己換了

• 電瓶過保后虧電了，京東換掉

• 保險絲燒斷了兩次，導致點煙器無法充電。也是幾塊錢解決

• 右前門關門感覺不對勁，4S 說是鉸鏈壞了，免費更換后解決

• 輪胎被扎了一次，路邊補好。胎壓監測確實有用

• 裝了倒車影像后後備箱無法自動彈起，收彈簧后解決

• 召回加裝了夾板，未遇到問題，但自己總覺得加裝后，車子在過一些極端路況時會有左右的不安擺動，細微但能察覺到。速騰群里反饋的情況是，沒有斷軸，但擺動確實存在的。普遍想去鬧一鬧，訴求就是換獨立O(∩_∩)O。這也得怪國家的監管和處罰不到位，車廠那是資本家，都是趨利的。這不分德系還是日系。日系的只道歉不召回更是玩得666

保養是5000首保后，10000一次。價格感覺還好，自己加了嘉實多尊護，500多。後來覺得過度保養了，換了原廠全合成300多，也沒什麼問題。EA111 沒遇到燒機油，前段確實少點意思，但渦輪介入也不會讓你感到突兀。

那些說大眾在賣的好是因為人無知，這簡直就是對祖國人民的侮辱，這種觀點才是真正的無知，真正的崇洋媚外。質量很好的 Nokia 消亡了，它認為 iPhone 這種手機不會成功因為其不耐摔；飛得最快的協和飛機在一次墜機之後也從大眾視野里消失；有一個有趣的微博，每天更新的內容是：SONY 今天還沒有倒閉。

汽車市場上，即使質量一直不好但有特色諸如Mini，Jeep，路虎…他們是有生存空間的，而且活的還不賴。 我從來不覺得大眾的質量超過了豐田，但即使這樣，也根本不是可以賣的好或者一定不好的決定性因素。

這些年，開過不少的車，也陪朋友買過一些車。推過大眾集團的高爾夫和卡宴，非大眾的福克斯、英朗和雷凌（美版卡羅拉）。X1 沒有推薦成功。每個人都不同的購車預算和用車需求。也慢慢認識到，大眾的銷售和售後差至少在我遇到的情況里是不存在的。舉個例子，當然也可能是個案。在 A 級車的銷售里，只有大眾有專職的試車員有專門的培訓，不能說這種培訓很雞賊，但至少從效果上，能讓用戶在最短的時間裡感受到這個車的優點，還附帶一種「我很專業」的光環。其他品牌我在試車做出一些非常規操作時，試車員，更確切的說是銷售，表情是驚恐和詫異的。這些有點扯遠了。

告別：我的青澀，以及和你一起走過的路……

作為近四年的大眾車主，我的補丁騰 MK6——當然我更願意叫她小白——已經見證了我走過戀愛、工作、結婚等等人生重要階段，承載了我太多的記憶。不管那些記憶是否和它一起在路上，因為她作為一個生活工具，真正的融入到了我的生活。

喜歡籃球，她載我去球場；喜歡攝影，她載我去旅行。下午下班時要是晴天，會想仰望天空。看見太陽慢慢撒出她的光輝，暮色四合。

小白，和我們一起看過的成都的難得一見的曖昧不明的星空，一起等待過卻被雲霧遮蓋的傳說的中秋月圓，一起數年如一日比肩并行的來回往返，一起因為午後意外明媚的陽光或傍晚溫和的風而突發奇想的外出品茶，一起穿過古鎮的小巷指尖劃過蒼青色的木柱磚牆，一起傾聽我們彼此傾述自己深埋的糾結睏倦時放出輕柔的歌，一起在流離的雨夜之中提供安寧樂趣。當我試圖去翻找從前的照片，發現很多記憶里該有的留戀並沒有保存下來，這多少有些傷感。於是暗示自己，從今往後，得整理照片並及時標註。

當然，因為既是司機又得兼任攝影師。出於安全形度的考量，很多照片里並沒有出現小白的身影。除非是出現有人強行當司機的情況：

▲某狗充氣要離家出走……

▲速騰之家

▲自駕西昌及螺髻山

一般情況下，我不會告訴告訴你，回程豪雨路有多險還得涉水，晚上大眾的燈有多暗，以至於老婆大人在路上慫恿我去換氙燈。這種情況下，霧燈變身轉向輔助燈的功能會有多實用，渦輪增壓在高原地區的表現有多優秀。以至於在這種情況下，一車子人都安心的回到酒店。

▲自駕瀘沽湖，大愛的地方，去了兩次，都是夏天，當時我好胖呀……

我也不會告訴你，第一次去瀘沽湖的時候，在快到景區門口的地方，我為了打車裡的一隻飛來飛去的蟲子把車開到溝子里。事後老婆說是前女友派來的蟲子，當時覺得整個旅程就完了。當時，右側全爛了但門還能開，發動機護板全壞了，地盤有刮傷，評估了一下我判斷問題應該不大。叫來了修理廠一輛麵包拉出來。修理廠老闆檢查后說沒問題，換了別的牌子的車這樣肯定開不了了。玩了四天開回成都。高速路上還開得飛起，穩得一比。回成都 4S 后懸架全換，修車15000。從此不黑大眾。

▲婁山關國道 G210 連續髮夾彎

▲國道 G318 成就 GET

▲夜宿新都橋

▲第一次嘗試星空攝影，我和小白都露頭了O(∩_∩)O

我也不會告訴你，只要技術硬，奧拓也能走川藏線。去程下高爾寺山的時候是路最爛最難走的，好在沒有托底，也沒有爆胎。318的輝煌可能不會堅持多久了，隧道一同，再無天險。但我也不會告訴你，回程上山時看到遠處的貢嘎，被夕陽印得緋紅，那是有多美好。

很多朋友問我為什麼不買 SUV，同樣的價格，在行駛質感上，這台 1.4T 手動變速箱的速騰，開上去比這些級別的 SUV 都要更自如，更有駕駛樂趣。而另外買 SUV，我最看重的是非鋪裝路面有更好的通過性。這些級別的 SUV 車型有哪一台是以四驅通過性見長的呢？又或者說哪個車型四驅版本賣得特別好？所以我覺得旅行這件事，並非必須來一台四驅越野車。大多買 SUV 的朋友圖的可能是更高的坐姿和更好的視野。但就視野而言，哪個比得過我開過的五菱宏光？

如果有一天，我的小轎車再裝不下我的行囊，可能我會考慮買一輛旅行車。

▲稻城亞丁，從你的全世界路過

▲峨眉日出和雲海

▲見證朋友的幸福時刻

我也不會告訴你，今年開了朋友比我后買的雷凌，和我幫她試駕時比，簡直是兩個車。行駛質感和內飾都衰減好多。我問她，你有沒有覺得車子有什麼問題，她說，是不是沒有以前好開了。而小白，這樣的事，至少現在還不存在的。以前我總是說，你們去試試就知道了。現在也越來越覺得，短暫的試駕很難做出準確的判斷。而經驗豐富的銷售試車陪同人員只會盡量展示車的優點。這些優點，你可能喜歡，但也可能忽略你在意的缺點。這些缺點，可能是要從真實的用戶中去獲得。然而，現實是，你怎麼知道去哪裡獲得這樣的信息呢？又怎麼保證你在問他的時候，他也不好意思吐槽，又或者用力過度？

一段結束於蟬羽之始的路途，在這段路的結局裡告別。再見，再見，現在的離別是為了下一段將要開始的旅途。

是的，這是我最後一次見小白。