無車牌不顯示時速 被叫停的共享電單車仍未停

原標題:無車牌不顯示時速 被叫停的共享電腳踏車仍未停

7號電腳踏車、芒果電腳踏車、小蜜電腳踏車……雖然交管部門多次叫停，但五花八門的共享電腳踏車仍在投放，甚至還打出「合規共享電腳踏車」的廣告。記者調查體驗發現，這些共享電腳踏車並不合規，不僅均未上牌，而且不顯示時速，騎行上路，險情頻發。更令人擔憂的是，如果發生事故，使用者的權益毫無保障，有企業甚至在「用車文明公約」中寫明，發生交通事故時由用戶自行承擔責任和損失。

▲昨天下午，在望京SOHO，市民使用某品牌無號牌的共享電腳踏車。

從未「合規」過 曾多次叫停

記者發現，有的共享電腳踏車打出「合規共享電腳踏車」廣告，真的合規嗎？

早在今年二三月，北京交管部門就已多次叫停共享電動腳踏車無牌上路行為，約談運營公司負責人，並明確稱「共享電腳踏車不合法」。今年4月發布的《北京市鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見(試行)(徵求意見稿)》中也明確提出，「北京市暫不發展使用電動腳踏車作為共享腳踏車」。

雖被叫停，但共享電腳踏車仍「頂風」上路，活躍在捷運站、大型寫字樓附近。昨日，記者在東單、西單及望京等地均發現了不同品牌的共享電腳踏車，包括同為黃色車身、有踏板的小蜜電腳踏車和芒果電腳踏車，以及身材略顯嬌小的7號電腳踏車和小鹿腳踏車。在望京SOHO附近一條非機動車道上，僅小蜜電腳踏車就有五六十輛。

還有一個確鑿證據證明共享電腳踏車上路不合法——街面上的共享電腳踏車均未上牌。按照規定，電動腳踏車需上牌后才能上路行駛，且不符合《電動腳踏車通用技術條件》、不在《北京市電動腳踏車產品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。非法上路的電動腳踏車，交管部門會依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的依法扣留車輛。

不顯示時速 出事沒保障

「騎共享電腳踏車，省勁，快！」一位開鎖取共享電腳踏車的行人對記者說。

記者體驗發現，共享電腳踏車的確快，快到不顯示時速。雖然幾種共享電腳踏車均安裝了腳蹬子，但基本成為擺設，因為沉重的車身如果不給電，僅靠腳蹬根本騎不動。而且，共享電腳踏車均不能顯示時速，電力給到最強時，速度非常快。昨日，記者先後體驗騎行了7號電腳踏車、芒果電腳踏車和小鹿腳踏車，車速最快時幾乎能趕得上通過路口的機動車。「不知道限速多少，反正挺快的。」家住望京的郭先生經常騎行共享電腳踏車，「要是像家用電動車那樣顯示時速，還能控制一點兒速度。」

按照國標規定，整車質量大於40公斤、不具有腳踏騎行功能、最高時速大於20公里的車為超標車型，不予備案，不予登記和核發牌證，不得上路行駛。顯然，共享電腳踏車違反了國家相關規定。 此外，根據《道路交通安全法實施條例》第72條規定，在道路上駕駛電動腳踏車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。但記者嘗試使用別人的身份證註冊不同電腳踏車，均通過了驗證。

穿梭於車流之中的共享電腳踏車，風馳電掣，令人擔憂。昨日下午，記者在東直門橋上環島看到，一輛小蜜電腳踏車上，前後坐著兩名女子，她們由南向北快速駛過環島，先後有四五輛進出環島的機動車被別停，險些追尾。

不僅危險，發生事故之後，還無處索賠。一線交警表示，這些沒上牌的車輛一旦發生交通事故，存在沒保險、索賠難的風險。

值得使用者注意的是，共享電腳踏車實際也在規避自己的安全風險，例如7號電腳踏車就在APP中的「用車文明公約」中強調，「當發生有、無人員傷亡的惡性交通事故時，將由您自行承擔相應責任及補償車輛、人員損失。」

真正要杜絕需多部門聯手

北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷表示，既然「不發展」，交通主管部門、市政市容部門以及工商部門就應該聯手管理並嚴格執法，對路面上的違規騎行進行處罰，並從源頭上限制違規車輛投放，做到真正叫停。

為何共享腳踏車可以鼓勵，共享電腳踏車就要叫停？陳艷艷表示，電動車車身重、速度快，跟非機動車混行時，非機動車「吃虧」；跟機動車混行時，騎電動腳踏車的人又屬於弱勢，「同類速度的車輛應在同類道路內行駛，電動車最尷尬的問題就是沒有獨立的路權。」

實際上，共享電腳踏車由於需要充電，騎行範圍、停靠點都有限制，維護成本也較高。市交通委相關負責人就曾表示，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，本市暫不發展使用電動腳踏車作為共享腳踏車。