賽車夢開始的地方 體驗賓士AMG駕駛學院

一段段震耳欲聾的引擎轟鳴、一陣陣輪胎撕開地面的尖叫聲響、一次次腎上腺激素飆升的加速體驗.......似乎一切的一切都是打開你心底那團火焰之門的鑰匙，不斷地刺激你達到興奮的制高點。沒錯，AMG早已不再僅僅是一輛車或一個交通工具，而是賽道靈魂的代名詞。

高性能汽車愛好者們齊聚在北京金港國際賽道，這是AMG給這些熱血兄弟的緣分，這其中也包括幸運的我，真真切切體驗了一把AMG駕駛學院2017北京站的課程。國際教練團隊親臨講解和指導專業的賽道駕駛技術，全程無尿點的體驗環節更是讓人無比震撼，接下來，我會盡我所能用文字和圖片帶給大家最真實的感受，延續高能，畢竟它們都是硬貨AMG。

無尿點的體驗環節都是得益於AMG駕駛學院極為出眾的專業性。

首先它的課程設置很科學，本著提升學員駕駛水平和引導它們走向賽車運動之路的基礎，AMG駕駛學院的課程分為4個級別，它們是「AMG性能課程」，「AMG進階課程」，「AMG專業課程」和「AMG大師課程」，具體每個課程的體驗方式是什麼我們稍後說，先再來了解下教練團隊。

其際教練團隊由國際汽聯GT3歐洲杯冠軍、紐博格林24小時耐力賽冠軍、澳門GT世界盃冠軍等眾多國際現役車手組成。而這次我們北京站共有4組教練，每組教練都有1位德國，1位亞洲共2位國際教練組成，專業程度讓人沒法不興奮。

在「AMG性能課程」中，學員可駕駛AMG全系座駕，完成直線競速及繞樁、緊急制動及變線、Auto X，以及賽道跟隨等練習；在「AMG進階課程」中，學員們將掌握過彎、理想路線、剎車點選擇等實用技巧；而在「AMG專業課程」中，學員可以像賽車手一般在真實賽道上自由駕駛。此外，在「AMG飄移課程中」，學員們可駕駛梅賽德斯-AMG C 63，通過循序漸進的訓練逐步掌握漂移技巧，最終實現從漂移初學者到漂移高手的蛻變。

「大師GT3一對一課程」能使學員們在擁有豐富GT賽事經驗的專業車手教練的一對一指導下，駕控來自賽道的猛獸——AMGGT3。我這次也很有機會與這個猛獸來一次親密邂逅，不過很遺憾還是錯過了。我們本次的規則是所有參與體驗的媒體學員要在最後進行一次場地比賽，獲得前三名的人才能夠擁有體驗GT3賽車的機會，場地賽道主要設置繞樁和回頭彎的路段，由於賽道很短很窄，所以主要考驗了對車輛操控細膩程度上的把握，賽道駕駛經驗還比較缺乏的我沒能取得前三的好成績，不過在多次練習的過程中依然讓我有了豐富的經驗。

場地計時賽在下午最後階段進行，每人一次機會，比賽車輛只能選擇A45，其實這樣安排是有道理的，畢竟AMG全系車型性能都太過強大，A45小巧靈活的身軀相比GLA 45和C63都更加合適，所以在難度上也會低一些。

不過為了跑出更加優異的成績，我們在上午都做了充分的練習，練習時有C63S、GLA 45和A45三款車型可以體驗，擁有510匹馬力的C63S車型確實更難馴服，尾部很容易滑動，對油門控制要求比較高，而其餘兩款GLA 45和A45車型由於都搭載了賓士的4MATIC四驅系統，出彎加速時會穩定很多，易於控制。另外，在場地賽我們也始終調整學習著車輛的走線，在入彎時選擇儘可能比較遠的點，這樣會在彎道有更小的轉向角度，也就能夠減輕推頭的趨勢了。

說C63是漂移舞台的Super Star，為什麼圖片中只有CLA45呢，我告訴你因為C63的姿態美的讓人陶醉，導致我忘記拍了你信嘛！

不過大家的確是被C63漂移時的姿態迷得神魂顛倒的，為了讓漂移姿態更為從容，也為了讓沒有嘗試過的學員儘可能容易的找到漂移的方法，所以體驗前先在場地中用洒水車撒了水來減輕輪胎的附著力，可見為了讓大家玩得痛快，真是花了不少心思。

在漂移體驗中能夠明顯感受到四驅的CLA 45要比C63更難滑動起來，即使在ESP全部關閉的情況下也需要在彎心全油門之後再鬆開油門利用慣性去實現幅度並不大的甩尾動作，整體感受始終很穩。而C63作為大馬力后驅車的典型代表，在漂移環節簡直是撒了歡，在不關閉ESP時雖然能感受到電子系統會在彎道加速時做出控制和干預，但讓後輪突破抓地力極限還是比較容易的，而當ESP半開或者全部關閉時，C63完全就像一匹脫韁的野馬，在彎道加油時屁股會毫不吝嗇的舞動起來，此時的它更需要一名技術極其老練的騎手來掌控它，沒有過人的能力真的不容易馴服它。但是一但摸清車輛的脾氣，精準的控制油門，及時的反打方向，C63能展現出的甩尾漂移姿態絕對是一道迷人的風景線。

AMG A 45 4MATIC、AMG CLA 45 4MATIC和AMG GLA 45 4MATIC三款新生代車型所搭載的全球最強勁的量產四缸高性能發動機，以低至2.0升的排量，創造出高達191馬力的升功率，這樣的參數表現絕對無愧於AMG的名號。支撐有力的懸架、精準的轉向、盡職盡責的四驅系統搭配靈活小巧的車身，讓A45在賽道中擁有很高的極限，全程SPORT+會讓它變得非常暴躁，不過相比同一車隊的GLE和C63來說，它的極限相當高，非常可控，簡單說即使你沒有豐富的賽道駕駛經驗，駕駛它依然可以做出比較優秀的圈速，絕對是一台適合小白的高性能車。

作為AMG品牌中堅力量的AMG C 63、C 63 S、C 63轎跑車和C 63 S轎跑車，都搭載了所屬細分市場中唯一的4.0升V8雙渦輪增壓發動機。還帶有電子控制減震器的AMG行駛控制運動型懸挂、電子后軸防滑式差速器（標配於AMG C 63 S及AMG C 63 S轎跑車，AMG C 63及AMG C 63轎跑車則配備機械式后軸防滑差速器）和AMG動態操控選擇（DYNAMIC SELECT），高性能配件相當完備。

C63雖然駕駛起來並不能太過無腦，但是這種時刻催促駕駛員緊繃的狀態像是上癮的興奮劑一般，跑幾圈熟悉以後便無法自拔，另外，這款4.0升的V8雙增壓發動機絕對能給你意想不到的聲浪效果，開著它似乎更能找到AMG傳承已久的精髓。

AMG GLE 63 4MATIC是兼具出色賽道性能和不俗越野表現高性能SUV車型。GLE 63搭載5.5升雙渦輪增壓V8發動機，另外還配備了AMG SPEEDSHIFT 增強版7速自動變速箱（7G-TRONIC）、4MATIC全時四輪驅動系統、空氣懸挂和自適應減震系統增強版等強大裝備。

GLE 63在賽道的操控表現自然不能和重心更低的轎車系列相比，高速過彎時沒有前兩款車踏實，但是這種讓人頭皮發麻的加速體驗在一款SUV身上著實讓人驚嘆，駕馭這個恐怖的大傢伙絕對能給人前所未有的征服感。

在試過所有車型后才體驗到這款讓人心心念念的AMG GTS，其實從坐進它開始就能感受到不同，包裹感極強的內飾氛圍和相當低的坐姿能給人很強的駕駛慾望，直叫人感嘆：這才真的對味了！

從發車區剛剛出發，就能感受到一顆強大的心臟在我前方蠢蠢欲動著，似乎它的聲浪要比其他車型都更加性感，油門的敏感度也是相當激進的感受。進入賽道后，教練似乎明白我們早已按捺不住的心情，把整個車隊的速度帶到了更高的區間，每一個彎道都能帶來巨大橫向G值的刺激，大家跟的越近，教練車速度就會越快，並且在每一圈教練都會安排不同的車跟隨在頭車後方學習走線，專業等級又高了一檔。

其實AMG GTS給我的驚喜除去傲人的加速感受外，更讓我驚喜的是操控敏捷度，說它渾身賽道基因也是因此而來。背靠背試駕更讓我感受到了它超越其他車型的操控水準，車頭雖長但入彎極其容易，轉向感受極其精準，整車的尋跡性都非常靈活，同一條的賽道它給我的感受是最為從容和輕鬆的。所以相比於同級也很強大的競爭對手，它能再強出多少我們暫且不說，但它的性格絕對是獨一無二的，這不正是AMG始終堅守「一人一機」的精神所在么！

編輯總結：

今年是AMG誕生50周年，也是進入市場10周年。它們用純粹的賽道基因不斷征服著那群追尋極致性能的狂熱者，與此同時，也用越來越豐富和全面的車型來讓更多的人認識到賽車、接觸到賽車、學習到怎樣科學的駕控高性能車型。這是AMG回饋給用戶的大禮，也是我們距離賽車夢想最近的機會。始於性能，陷於專註，終於靈魂的AMG品牌終會給我們更多驚喜，愛車的你一定不要錯過梅賽德斯-AMG品牌，也一定不要錯過AMG駕駛學院。