《智能機器人》無人駕駛 | 英特爾153億美元收購Mobileye解析

3月13日晚，英特爾確認收購Mobileye：英特爾一子公司將以每股63.54美元的現金收購Mobileye全部已發行流通股。基於該交易，Mobileye的股本價值為153億美元，企業價值為147億美元。

Mobileye 是一家總部位於以色列，主要致力於汽車工業的計算機視覺演算法和駕駛輔助系統的晶元技術研究的公司，始建於1999年，公司擁有200多名員工。Mobileye於2014年在紐約證券交易所上市，其市值為106億美元，高盛在2007年曾以 1.3 億美元戰略投資Mobileye。

據報道，交易完成後，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業部（ADG）合併，形成新的自動駕駛部門。該部門總部將位於以色列，由Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）領導。

新部門將支持兩家公司當前的製造項目，並致力於與汽車OEM廠商、一線供應商和半導體公司合作，開發先進的汽車輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛系統。

英特爾首席執行官科再奇（ Brian Krzanich）在去2015年11月的時候提到，未來幾年在自動駕駛的投入會超過2.5億美元，但是，這次，僅收購 Mobileye就花掉了153億美元。由此可見，一年多以來，自動駕駛在英特爾整個公司戰略的重要性已經發生了較大的改變。

這項收購將結合兩家公司的優勢技術，包括英特爾的高性能計算和網路連接能力，以及Mobileye 的計算機視覺專業技術，以打造從雲端經由網路直達每輛汽車的無人駕駛解決方案。

「這次收購對我們的股東、對汽車工業乃至對消費者來說都是一大步。」科再奇說，「英特爾為自動駕駛提供了關鍵的基礎技術，包括繪製行駛路徑和做出實時駕駛決策。Mobileye帶來了業界最好的汽車應用級別的計算機視覺，以及汽車製造商和供應商的強大後盾。總之，我們可以以更低的成本為汽車製造商在從雲到車的解決方案中提高性能，從而加快推進自動駕駛的未來。

153億美元，在自動駕駛上，英特爾為什麼如此「豪」？一個可能的答案是——數據。

英特爾首席執行官科在奇在寫給公司員工的內部信中解釋道：「你們中很多人都會心生疑問，為什麼我們認為自動駕駛對英特爾的未來如此重要？答案是數據。我們的戰略是讓英特爾成為每一種技術、每一個行業數據革命的驅動力量。我們是一家數據公司。我們聚焦的業務、我們解決方案的提供方向，都在於創造、使用和分析海量的數據。」

他補充說：「現在，世界上每天產生的數據有4兆兆位元組（ terabytes），平均每一輛自動駕駛汽車產生的數據量約等於3000人產生的數據量。只需要100萬輛自動駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產生的數據。這麼大數據量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比的高性能解決方案。」

英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產生4000 GB的數據，2030年全球車輛系統、數據和服務市場的規模將達到 700億美元。

英特爾野心勃勃自動駕駛之路

2016年以來，英特爾在自動駕駛有幾個大手筆：

• 2016年4月，英特爾宣布收購義大利半導體製造商Yogitech，該公司專註為機器人和無人駕駛汽車開發晶元。Yogitech晶元的特別之處在於，它能夠通過感應器和攝像頭收集和處理無人駕駛汽車周圍的環境信息，並用以指導無人駕駛汽車的行駛，防止發生可能的碰撞。英特爾希望採用Yogitech公司的技術，並將它整合到英特爾為無人駕駛汽車開發的晶元中。與此同時，英特爾的風河事業部買下了Arynga，這家公司的產品以基於GENIVI聯盟標準開發的CarSync軟體為主，它能夠使車用計算機具備OTA無線升級的功能。

• 2016年5月，英特爾收購俄羅斯公司Itseez，這家公司成立於2005年，是一家私人控股公司。Itseez表示，公司開發了供駕駛輔助系統使用的軟體和服務，以協助對可能發生的碰撞發出警告，提高司機意識並簡化駕駛。英特爾稱，Itseez的技術已被用於安全系統等其它產品中。

• 2016年8月，英特爾宣布收購深度學習初創公司 Nervana Systems，交易金額據傳約為 4.08 億美元，Nervana 由原高通神經網路研發負責人於 2014 年創建，擁有目前最快的深度學習框架，並且預計於2017年推出深度學習專用晶元，號稱速度比 GPU 快10倍。

• 2016年9月，英特爾宣布收購Movidius。Movidius是一家無晶圓半導體公司，其成立於2006年，總部設立於加利福利亞州聖馬特奧，主要致力於高性能處理器體系機構及計算機視覺晶元研發，據稱其視覺中心的晶元比市場上其他晶元的功耗都要低。

英特爾全球副總裁兼區總裁楊旭講解英特爾在無人駕駛上的布局

Mobileye是以色列一家知名的高級駕駛輔助系統（ADAS）廠商，其提供的演算法和計算機晶元能夠根據圖像（由汽車上的攝像頭拍攝）來預測潛在的碰撞事故。Mobileye已經表示，公司將來將重點研發全自動駕駛系統。

Mobileye與英特爾之前有過合作。去年7月，Mobileye宣布將與寶馬和英特爾合作，計劃在2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

Mobileye當前還是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統提供商，但Mobileye去年7月已經表示，將不再為特斯拉Autopilot提供技術支持。Mobileye並未透露與特斯拉的當前合約何時結束，但Mobileye將於2018年發布新一代高級駕駛輔助系統（ADAS）EyeQ4。

Mobileye 的聯合創始人、總裁和CEO Mr. Ziv Aviram在內部信中寫道：

2016年是Mobileye的一個過渡年份。這是我們從推出ADAS前置攝像頭技術到提供道路經驗管理系統、360°感知和融合系統，以及駕駛策略這幾大高價值模塊的一年。

Mobileye確定了要掌握的三個技術和後勤「支柱」，以實現我們的目標：感測，製圖和駕駛政策。我們取得了令人難以置信的技術進步，更重要的是，在建立合作夥伴關係（即寶馬、Delphi、HERE）方面取得了長足進展，並與大眾和寶馬達成了REM數據收集和共享協議。

Mobileye完成了從供應商到合作夥伴的轉換——而且是一個有巨大價值的合作夥伴——對設備廠商和一級供應商來說也是如此。很自然地，這種轉變中包含著執行上的風險，因為我們需要掌握新的技能，但由於競爭激烈，新玩家試圖進入市場，我們實現目標的時間非常有限。與英特爾的交易是一個非常好的機會，我們可以利用彼此的優勢，更快地朝著我們的長期願景進發。

Amnon和我將繼續運營Mobileye，就像我們以前做的一樣。我們將繼續做最適合我們的業務、目標和長期願景的事情。Mobileye與設備廠商、一級供應商、STMicro、EyeQ路線圖、以及我們的售後市場部門之間的關係不會間斷。

業界評論：有反對聲音，但總體認為雙贏

地平線機器人創始人兼 CEO 余凱認為這次收購是雙贏。「這次收購讓英特爾有了 CPU + FPGA + EyeQ + 5G 構成的強大計算平台和通信，構成了從感知到決策和通訊的完整解決方案，在自動駕駛方面的綜合實力瞬間大幅躍升，」余凱告訴新智元：「英特爾一下子買了 5 年的時間。」

不過，也有反對意見。國外獨立研究分析師 Paulo Santos 在收購消息傳出后，立即在投資技術網站 Seeking Alpha 撰文指出，「英特爾收購 Mobileye 註定是個錯誤」。這不是因為收購的價格過高、Mobileye 技術不好，而是一個更加根本的原因。Santos 分析認為，Mobileye 的技術對於高級輔助駕駛系統（ADAS）而言十分有用、有效，而且名副其實世界領先。但是，對於全自動駕駛——無人駕駛技術最終都會邁上新的台階，Mobileye 的技術甚至無關緊要。

Santos 寫道，所有走全自動駕駛的公司，比如谷歌/Waymo，日產或通用汽車/Cruise Automation，都使用的是自己的解決方案。而所有這些解決方案里，都使用了激光雷達（LiDAR），當然還有一大堆攝像頭和其他雷達。

「一旦使用 LiDAR 的商用無人車出現，包括 Mobileye 系統在內的整個駕駛員輔助系統都會過時。」

Santos 的結論是，英特爾正在購買一家在當今輔助駕駛領域處於領先地位的公司，但是在幾年內，Mobileye 及其技術將被全自動駕駛技術所淘汰。

對此，余凱認為，就算是全自動駕駛也需要感知，而 Mobileye 的感知技術是最好的。此外，英特爾與英偉達等智能晶元對手競爭的主要是感知，決策部分英特爾本來就十分有競爭力。

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