車本身很好，但銷量很差的車型有哪些？

清•曹雪芹《紅樓夢》第九十六回：「只為寶玉不上進，所以時常恨他，也不過是『恨鐵不成鋼』的意思。」對滿懷期望的人不爭氣不上進心裡自然不滿，殊不知，在汽車行業這樣的案例同樣不少。

廠家歷時多年設計開發、上百萬公里路試標定、辦一場隆重的上市發布會、風景名勝試乘試駕、海陸空全媒體傳播……最後銷量卻始終無法突破，心裡肯定憋氣窩火。論設計、論品質，這些車型都可以過關，甚至比一些暢銷車型更好，但銷量始終無法突破，也就是所謂的「叫好不叫座」，而且這些車型還不在少數，今天咱們不妨就來盤點一下。

NO.1 觀致

2016年整體銷量：24188輛

觀致可以說是「恨鐵不成鋼」的最佳典型，說實話，觀致稱得上自主品牌中最有情懷的車企，旗下車型，無論是觀致3，還是觀致5，其綜合素質位列自主品牌第一梯隊，正向研發自主設計頗為人所稱道。如外形和內飾由原MINI的設計師親自操刀，在內飾的用料，動力系統和安全性方面，在自主品牌車型中也是力拔頭籌，但經歷了近10年的折騰，市場表現始終未見起色。究其原因，堅持正向研發和宣傳營銷所帶來的高成本、較高的定價以及較低的品牌影響力使觀致在性價比上毫無優勢，經銷商渠道太少也讓觀致的潛在消費者無法近距離體驗，日後的維修保養也非常不方便，導致觀致最終「門前冷落鞍馬稀」。

NO.2 DS

2016年整體銷量：16123輛

DS是PSA旗下的豪華品牌，剛在上市時，好生鋪墊了一把其在法國豪華車的地位。但隨後在長安標緻雪鐵龍國產化后，不僅沒能提升雪鐵龍品牌地位，還被整個雪鐵龍的銷量走低拉著漸漸快消失了。DS品牌車型在材料、工藝、製造、品質等方面要求較高，因此售價較高，但作為一個全新的豪華品牌，DS在國內的認知度較低。僅依靠不錯的設計感並不能取悅消費者，豪華概念不如沃爾沃、凱迪拉克等，相比同價位的德系競爭對手等又輸在了性價比上，因此，輸在起跑線上的DS最終難免淪為邊緣品牌。

NO.3 東風日產西瑪

2016年銷量：2279輛

月銷量不足200台，東風日產西瑪在2016年的日子過得，怎一個「慘」字了得！這個銷量莫不說讓同門師兄天籟無法直視，就是境遇一直也比較慘的思鉑睿也笑掉大牙。這其中的原因，除了當下，中級車市場被SUV打壓之外，西瑪還主打了註定屬於少數人的運動性能，這讓市場表現無疑雪上加霜。雖然喜歡運動中級車的年輕人不在少數，但是選擇購買的人就屈指可數了。因為年輕人的消費能力有限，就算再喜歡，在購車時也無法負擔得起運動中級車的價格，尤其是高性能版本。

NO.4 東風雪鐵龍C5、東風標緻508

2016年銷量：C5:5042輛 508：7004輛

雪鐵龍C5和標緻508真稱得上是一對「難兄難弟」了，不僅在市場表現來保持「步調一致」，就連失敗原因都幾乎一模一樣，因此，把兩者放在一起評說。其實雪鐵龍C5和標緻508落到這個難堪的境遇既有外部市場的原因，又有其自身的原因。首先，他們在上市之時正趕上SUV市場日漸壯大之日，一定程度上抑制了中級車的增長；其次，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟、君越等這些很早就進入市場的巨頭，基本上把合資中級車市場瓜分完了，而且已經被廣大消費者所接受，雪鐵龍C5和標緻508想挑戰這幾個中級車大佬難度太大。自身原因方面，主要是在設計上太過於天馬行空，甚至會出現一些「略反人類」的設計，而不是切實考慮市場的需求；再就是PSA對市場的把握略失水準，或是太過不屑，當然市場也會以同樣的結果進行「回報」。

NO.5 廣汽本田歌詩圖

2016年銷量：6124輛

「如歌、如詩、如畫」，廣本為歌詩圖取了一個令人拍案叫絕的名字，但它的銷量始終遠沒有名字那麼好看。歌詩圖在推出時將本田定價的「高開」個性發揚到了新的高度，但現實卻給理想主義者潑了一盆冷水，如今已經推出多年的歌詩圖，隨著車型的變老和產品力的減弱，近幾年在國內市場銷量也在持續走低，2016年全年銷量只有6124輛，其月均銷量僅500多輛。作為廣汽本田的旗艦車型，歌詩圖的位置可能很快就會被冠道所取代，而它也許會像海外版車型一樣，在不久后宣告停產。

NO.6 廣汽傳祺GA6

2016年銷量：12746輛

在傳祺GA8推出之前，GA6是傳祺家族最高端的車型，外形漂亮，顏什頗高，品質和做工工藝相比之前的自主品牌也有了大幅提升，在當時也稱得上自主中級車的標杆。但問題在於上市不到半年，博瑞出現了，而且GA6的優點博瑞都有，但在在配置、底盤濾震和後排乘坐感受上，博瑞比GA6更好，GA6的光芒瞬間被博瑞掩蓋掉。因此，即使GA6如今的優惠幅度已經超過1萬，但銷量依舊比博瑞甩掉好幾條街。

NO.7 一汽豐田蘭德酷路澤

2016年銷量：789輛

蘭德酷路澤的大名已經如雷貫耳，蘭德酷路澤的亮點也無須多作介紹。「車到山前必有路，有路就有豐田車，沒路還有LC」，蘭德酷路澤就是專為那些險遠景緻而生。蘭德酷路澤好不好？特別棒！你會買嗎？不會。於是，一汽豐田在去年年底關閉了蘭德酷路澤的生產線，但這並不意味著那些喜歡蘭德酷路澤的土豪朋友們會心焦難受，事實上，國產蘭德酷路澤的停產和中東版車型在國內的熱銷不無關係。網路上蘭德酷路澤平行進口車行情鋪天蓋地，大批中東版車型來不及運到海灣地區在天津港就被人截流了。同等配置售價低10萬元以上，同等售價可以買到更高配置，甚至還有5.7L V8+8AT車型可選，再加上豐田車「皮實耐用」的產品品質，購買國產版車型的最後一個理由也失去了。

NO.8 東風日產樓蘭

2016年銷量：20537輛

樓蘭作為日產的一款主力車型，在北美和香港地區頗愛歡迎，但在內地卻遭遇滑鐵盧。究其原因，過於前衛的設計風格是樓蘭的市場表現疲軟的原因之一，而更重要的原因在於廠家制訂的產品銷售策略，直接導致終端經銷商在推廣這款高品質中型SUV時缺乏動力。搭載了和英菲尼迪QX60一脈相承的機械增壓混動系統，也擁有和英菲尼迪QX60相近的寬敞舒適空間，售價卻只有其二分之一，即便如此，樓蘭目前仍處在中型SUV市場的邊緣地帶，不得不讓人著急。

小結：

俗話說：「皮褲套棉褲，必定有緣故。」在這個「酒香也怕巷子深」的年代，要想一款車叫好又要叫座，除了本身產品實力夠硬，還要定位精準，再輔以合理的價格策略、積極的營銷推廣、豐富的銷售渠道支持等等的配合，而以上這些銷量表現明顯低於預期的車型很大一部分因素是廠家對消費者的預估不足或對市場的把握不準造成的，當然也有一部分是車型本身的原因，如果廠家能夠及時調整產品和營銷策略，或許其中一些品質出眾的車型還能回到市場中心，屆時，不僅消費者選擇更多，廠家也會受益，值得一試。

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