霧裡看花越看越清，因為有HUD ——記東航HUD應用歷程

「踏霧乘風歸，撼玉山上聞。」唐代詩人李賀曾這樣寫霧。古往今來，霧一直朦朦朧朧地縹緲於文人騷客的詩篇之間。可對航空公司而言，遇上霧尤其是大霧，即便使了洪荒之力，飛機恐怕也只能停在機坪原地待命了。但技術扭轉了「慣例」。HUD的出現，改變了曾經的「望霧興嘆」。

2015年11月14日6時40分，一場突如其來的大霧嚴重影響了青島機場正常的航班出港，航空公司只能讓所有待出港的飛機候著，「欣賞」這霧的「美景」。然而，此次不同以往的是，有一家航空公司的航班卻能依次從青島機場正點起飛，使1080位旅客受益。

2015年12月9日10時整，烏魯木齊機場受輻射霧影響，RVR在350米~550米波動，還是該航空公司，在烏魯木齊機場跑道不具備標準CATII能力的情況下，實施了特殊II類著陸，保障了旅客順利抵達。

究竟是什麼神器助「別人家」實現其它航空公司無法實現的能力？這就是平視顯示器（HUD）設備。使用HUD不僅能實現惡劣天氣下的低能見度起飛，而且還能實施基於HUD設備的特殊II類著陸。「別人家」讓東航受到了強烈的震撼。儘管東航在2014年就已開始了HUD審定項目，但由於種種原因，此時還僅停留在使用HUD實施標準I類運行的低級運行能力上。青島機場和烏魯木齊機場的兩件事，迫使東航開始加快HUD應用推進的進程。

目前，東航有10個分子公司執飛A320機型，根據東航各分子公司的飛機狀況、人員資質、航線特點等因素，HUD應用逐步向各分子公司推進。2017年4月20日，東航A320機型在上海虹橋至新疆烏魯木齊的航線上實施了平視顯示器（HUD）驗證運行，在烏魯木齊機場使用HUD實施了特殊批准II類精密進近驗證飛行，並取得成功。

東航由此成為全球首家在空客A320機型上獲得HUD特殊批准II類運行能力的航空公司。在力推空客機型HUD項目的同時，東航也開始布局了波音機型的HUD項目，並已經獲得了B737NG機型HUD標準I類的運行能力。相信在不遠的將來，HUD設備將成為絕大多數航空公司的必選設備，即使霧裡看花，也會看得真真切切，明明白白。