共享單車之間的比拼 決定勝負的不只是技術本身

TechWeb 4月11日報道 文/王蒙

進入4月，共享腳踏車摩拜腳踏車與ofo之間的競爭意外地有了新劇情。

TechWeb獲悉，日前山東泰安城管已經開始清收ofo小黃車。其實這並不是ofo第一次在山東有此遭遇。

今年1月12日上午，ofo小黃車首次進入濟南泉城路商圈，然而不過半天便被收走。3月17日夜間，濟南山大北路附近又出現20輛ofo小黃車，然而不到倆小時再次悄然撤離。據了解，ofo小黃車頻頻撤離濟南的原因是，被審核機構認為「無智能運營能力」，被要求整改。

所謂的「無智能運營能力」是指，小黃車沒有安裝GPS系統。對於共享腳踏車的管理，濟南市政府主管部門表示，歡迎所有成熟的共享腳踏車企業來到泉城，但是必須符合政府准入規定，為方便智能化管理及用車安全沒有GPS不能上路。

與摩拜腳踏車不同，ofo的小黃車並沒有安裝任何定位系統。但是ofo通過用戶的App端與伺服器的交互捕捉到了車輛的位置。用戶騎行時，ofo的後台通過App或者公眾號、微信小程序都是可以獲得騎行人位置的。用戶騎行結束后，在ofo的app或者公眾號上操作「結束騎行」時，除了上行自己騎行的時間，同時也上傳了自己當前的地理位置。而ofo把這個位置作為這輛車當前的位置顯示在地圖上，當附近的人在ofo的app或公眾號中找車時，就會把這個位置在地圖上顯示出來。

定位問題解決后，曾經讓ofo引以為豪的機械鎖帶來了新的麻煩。

當共享腳踏車遭遇兒童

3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名騎著ofo共享腳踏車的11歲小男孩與一輛大巴車發生碰撞，送醫后搶救無效而宣布死亡。這是目前發生在上海的首例不滿12歲未成年人使用共享腳踏車致死案例。

4月1日，天津一名9歲男童在騎共享腳踏車時，發生了意外，致腳踏車手柄插入脖頸。

《道路交通安全法實施條例》明確規定：在道路上騎行腳踏車必須年滿12周歲。據ofo上海相關負責人介紹，新用戶認證時，平台會屏蔽掉12歲以下用戶。但在實際操作過程中，ofo的機械鎖只要是獲得了密碼就能打開，實名認證部分形同虛設。

因為ofo機械鎖密碼固定的特點，調查發現，國小生之間還流傳著不用手機開ofo的技巧：ofo的密碼是不變的，只要記住密碼，平時把車停在稍微偏僻的角落，第二天找到再騎，不用家長的手機也可以。當然，「撿漏兒」也可以打開ofo，有的成年人騎行完成後並沒有撥亂密碼或者壓根沒鎖，讓一些小朋友找著了機會使用ofo。

還有一些更為高超的技巧就是通過轉動機械鎖密碼盤的不同數字來觀察按鍵的反應或是根據機械鎖盤上的「痕迹」解鎖。

損壞的腳踏車綿延300米

成也輕便，敗也輕便。

在與摩拜腳踏車的競爭中，小黃車進入城市的時間儘管比摩拜腳踏車要晚，但其因輕便好騎、成本低的優勢很快後來居上。

2016年11月18日早高峰時間，TechWeb在捷運8號線育新站拍下的照片中可以看到，停放在這一捷運站附近的摩拜腳踏車和ofo的車輛數量基本持平。

越來越多的用戶在微博吐槽，找到的小黃車大多無法騎行。共享腳踏車的競爭從早期的「鋪車」戰已經進入了比拼運營和維護的階段。在摩拜腳踏車已經宣布進入第39座城市的時候，TechWeb發現，ofo近兩個月以來都沒有對外宣布進入城市的計劃。低調的態度與今年春節期間宣布「一天進入一座城市」的氣勢完全不同。

此前企鵝智酷曾做過一次數據報告顯示，由於ofo腳踏車初版不如摩拜腳踏車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例高達39.3%。

不過對於ofo損壞率過高的問題，ofo投資人朱嘯虎並不在意，朱嘯虎此前曾公開表示，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。

朱嘯虎的自信自有其理由，但ofo超高的破損率已經到了觸目驚心的地步。

4月6日，北京朝陽區一共享腳踏車維修點，大約1公里長的路段，ofo小黃車將近覆蓋了300米長，近萬輛被損壞的共享腳踏車聚集在一起。

今年3月末，TechWeb實地探訪瞭望京一處ofo維修站點，據修車師傅透露，在望京的ofo維修站點，自己每周工作6天，每天工作超10個小時，即使是這樣仍然有修不完的車。

越來越多的破損車輛直接帶來的是用戶騎行體驗的變差，有網友在知乎吐槽稱，花了十分鐘才在小區附近找到一輛小黃車，卻發現車座已經被人取走。

今年3月份，摩拜腳踏車和ofo相繼比拼著推出免費騎行活動，如今摩拜腳踏車已經重新開始收費，而小黃車仍然在推行免費騎行活動。網友評論稱，如果找遍一整條街都尋不到一輛可以騎的ofo，摩拜腳踏車開始收費也就不奇怪了。

車輛設計除了要好騎還得要防範人性中的「惡」，車輛投放除了要便利用戶還要考慮合乎監管。共享腳踏車真的是一樁需要極高平衡術的生意。