試駕長安CS95 體驗長安7座SUV配置性能表現

身邊經常會有不少親戚、朋友讓我替他們參謀購車，雖然這其中也不乏詢問關於性能車型，但絕大部分的問題仍主要集中在SUV身上，尤其是主打7座大空間的SUV車型，這幾乎快佔到所有問題的90%以上，足見其關注度。所以，最近這段時間眾家車企扎堆推出類似車型也是都想在這片局部戰爭中獲利。作為2016年品牌銷量第一的長安，在這個時候推出這款名為CS95的旗艦SUV其用意也不難揣測，那就是一定要藉助這款車型提高銷量來鞏固自己的霸主地位。

廠家稱CS95由長安義大利都靈設計中心設計，其設計元素源於現代純粹主義的至簡美學。雖然最終量產車型在外觀設計上與2013年在上海車展推出的概念車有諸多差異，但總的來看，精鍊的設計線條融合許多經典車型的設計元素之後，CS95展現出一種更為穩重大氣的視覺效果，不精進也不落伍，穩紮穩打，成功而漂亮地走了一步保守棋。

最早出現在2013年上海車展的CS95概念車

最終定型的量產車型整體外形設計與最早概念車的設計相去甚遠，算不上驚艷的作品。但優點也很明顯，簡潔大氣的外表顯得更加低調和耐看。

無論是在試駕說明會還是官方事先的宣傳信息上，我都不難看出長安都對搭載在CS95上面的全新發動機信心滿滿，廠家稱這台曆時6年時間所打造的Bluecore 2.0TGDI發動機為100%正向研發，由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導設計，它集合了高效燃燒、低摩擦以及熱管理技術，具備升級國六的潛力以及僅需加註92號汽油的優勢。

最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm。在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300Nm，最大扭矩輸出為360Nm。同時還具備了超增壓模式，可在超增壓瞬間爆發出380Nm的扭矩力。

如此強勁的參數表現甚至超過了漢蘭達上的8AR-FTS，以及中、低功率版的EA888和低功率版N20B20。

該發動機為全鋁材質打造，缸徑×衝程採用了均衡的86×86mm設定，很好地兼顧發動機高低轉速區間的扭矩輸出。壓縮比為9.8:1，對於渦輪增壓發動機來說不算低，一定程度上保證了燃燒效率。缸內直噴系統最大燃油噴射壓力150Bar，略低於合資品牌車型。渦輪本體為低慣量單渦流渦輪，並採用了風冷的冷卻形式。

發動機本體除了具備雙可變正時氣門、缸內直噴、平衡軸、變排量機油泵等配置之外，同時還集成了更優化發動機低扭的「4-2-1」頭段排氣系統。

與發動機搭配的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，換擋時間提高到了0.8s，雖然不算迅速，但優化后的換擋邏輯對駕駛質感也有了不小的提高。

另外，CS95還具有NORMAL/ECO/SPORT/SNOW四種駕駛模式可供選擇。

CS95採用的是前麥弗遜+后多連桿的全獨立懸挂結構。另外，試駕的頂配車型還採用了博格華納NexTrac3主動適時四驅系統。

長安CS95採用的是國內比較熟知的博格華納NexTrac主動適時四驅系統，國內很多車型都曾搭載過這套系統，比如長城哈弗H6、傳祺GS5、通用新昂科拉等等，屬於鋪裝路面行駛。

不過，長安CS95採用的是其第三代產品，它較前幾代產品最大的提高在於能承受更大的扭矩輸出，最大可達2000Nm。而且整套系統對前後車輪的速度差更敏感，反應速度也更快。在發生急剎車時，還可在60ms內切斷對后軸的動力輸出。

通過四驅控制旋鈕可對車輛進行三種模式的驅動設定：前驅、自動和四驅鎖定。在日常駕駛過程中，可以完全切斷後輪輸出的功能有效節約了燃油，而且該四驅系統還具有轉彎或停車時無轉向制動現象(轉彎或停車時由於車輛速度過慢，ECU會對發動機進行「補油」動作，來保證車輛在繼續執行轉向過程的順暢感)，以及在起步和加速時自動實現最佳牽引力。

博格華納的這套前橫置平台四驅系統結構非常緊湊，與ABS、ESP、TCS系統的融合度也很高，在地面附著力較低的公路行駛，其反應速度迅速，而且介入感不易察覺。

這套四驅系統配合專用的雪地胎在圖中這種雪地路面上行駛，可以說完全沒有難度。

由於試駕時間短暫，我們未曾對這套四驅系統有更深入的測試，不過對於這種完全屬於城市SUV的車型，其適時四驅的作用主要是確保濕滑路面安全性以及一定的脫困能力。

這台全新的Bluecore2.0T發動機確實沒有讓我感到失望，甚至可以說還略帶驚喜。首先它的扭矩輸出表現非常令人滿意，無論是起步還是中途再加速，都不會讓你感覺到「疲軟」。

長安很明智的為CS95選擇了愛信的6AT變速箱，雖然它的換擋速度並不算快，但勝在穩定及時。優化后的換擋邏輯換來了更積極的換擋響應，使得駕駛者在駕駛CS95時超車、提速更加從容。

輕柔的轉向力度沒有太多駕駛感，但這也讓駕馭CS95變得更加輕鬆。轉向行程有一定虛位，路感也不是十分清晰，這些確實也是很多SUV車型所欠缺的。

NVH性能一直長安自主研發車型的優勢，到就算是這台試駕車採用的雪地輪胎，行車中的路噪也被控制在非常令人滿意的程度，而且發動機的隔音也十分出色，就算油門到底也基本聽不到發動機的嘶吼聲。

懸挂對一般路面顛簸的過濾能力比較一般，尤其是當編輯本人坐入第二排時，后懸挂總顯得有些過於硬朗，在乘坐舒適度方面打了小小的折扣，而在通過坑窪路段時也顯不夠乾脆利落。

另外，CS95的剎車系統在初段時制動速度略微有些遲緩，顯得有些不夠「貼腳」。對於初次駕駛CS95的駕駛者來說，需要一段時間適應。

編輯點評：首先長安對動力研發的投入和成果絕對是值得認可的，很難想像在這麼短的時間內，長安就拿出了一款足可以媲美合資品牌水平的發動機，在實際的駕駛體驗過程，這台發動機與變速箱的匹配度也表現出了相當高的水準。而內飾配置和工藝也絕對達到了叫板合資品牌的水準，甚至還超過了其中一部分。相較其他方面，CS95的外觀則顯得平庸了許多，這或許是它更針對3、4線城市購買人群的目標所導致，真心希望這款車未來的外觀設計能做的更富有特點和品牌傳承性。