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直降3萬也賣不掉,被寄予厚望的旗艦轎車,慘變拖油瓶!

直降3萬也賣不掉,被寄予厚望的旗艦轎車,慘變拖油瓶!

通常來看,7月份一般是汽車銷售的傳統淡季。然而今年對於東風日產來說卻是另外一番光景,7月在華累計售車104794輛,今年累計銷量更是超過了豐田,日系品牌中僅次於本田。轎車方面只是軒逸單月就售出了28382輛,SUV方面奇駿和逍客齊頭並進,雙雙破萬。

但就是這麼火熱的勢頭,也無法掩蓋日產旗艦轎車西瑪的失敗。自上市以來,西瑪的月銷量始終徘徊在幾十台左右,絲毫不見起色。對於一個旗艦定位的產品,實在是丟臉丟到家了。究竟是什麼原因讓西瑪淪落到如此境地呢?

假借旗艦之名,實則換殼天籟

雖然都叫西瑪,但是曾經的日產「CIMA」和現在的東風日產「MAXIMA」完全是兩款不同的車。早在2004年,日產向引進了他們的頂級轎車CIMA,並取名為西瑪。這款車主要競爭對手瞄準了彼時的凌志LS430、寶馬745Li、賓士S500和奧迪A8L,配備了4.5L V8發動機的西瑪,是日產不折不扣的頂級旗艦。

到了2016年上市的國產西瑪,情況變了。在美國,MAXIMA一直作為天籟的姊妹車型出現,其意義是給消費者提供一台運動化的中級轎車。可以說現在這個國產西瑪和原來的進口西瑪沒有半點聯繫,東風日產此舉,只是為了攀關係而已。

減配縮水太嚴重,運動健將成「軟腳蝦」

日產MAXIMA確實有著很強的運動屬性,從它的外觀就很容易可以看出前衛動感的效果,車身比例勻稱,突出的輪眉也很有力量感。國產版西瑪一併繼承了這些優點。

但也僅此而已了。美版MAXIMA可以提供VQ35 3.5L V6發動機或是2.5T 機械增壓發動機+電機的混動車型,國內?以上統統沒有,有且僅有一台2.5L 四缸自然吸氣發動機,天籟同款。

9.6秒的百公里加速成績,這西瑪你還來吹運動性?逗我呢吧!

貴,真貴,特別貴

西瑪的指導價區間在23.48-26.78萬元,這個價格不說合資品牌,連一些豪華品牌的車型都可以買到了!東風日產的定價有點過於自信。

況且西瑪之下還有一個天籟的2.0L車型,在外觀相似度有80%、動力輸出日常使用相差不大、空間還更有優勢、口碑和保有量都更佳的情況下,裸車價已經降到了15萬左右。任憑如今你西瑪直降3萬,也只能長嘆一口氣。

總結:

歸結以上的原因,可以說,西瑪的失敗不是偶然而是必然。運動型中級車市場,本身就非常小眾,西瑪在這市場中被揍得鼻青臉腫,其實一點都不讓人意外。

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