直降3萬也賣不掉，被寄予厚望的旗艦轎車，慘變拖油瓶！

通常來看，7月份一般是汽車銷售的傳統淡季。然而今年對於東風日產來說卻是另外一番光景，7月在華累計售車104794輛，今年累計銷量更是超過了豐田，日系品牌中僅次於本田。轎車方面只是軒逸單月就售出了28382輛，SUV方面奇駿和逍客齊頭並進，雙雙破萬。

但就是這麼火熱的勢頭，也無法掩蓋日產旗艦轎車西瑪的失敗。自上市以來，西瑪的月銷量始終徘徊在幾十台左右，絲毫不見起色。對於一個旗艦定位的產品，實在是丟臉丟到家了。究竟是什麼原因讓西瑪淪落到如此境地呢？

假借旗艦之名，實則換殼天籟

雖然都叫西瑪，但是曾經的日產「CIMA」和現在的東風日產「MAXIMA」完全是兩款不同的車。早在2004年，日產向引進了他們的頂級轎車CIMA，並取名為西瑪。這款車主要競爭對手瞄準了彼時的凌志LS430、寶馬745Li、賓士S500和奧迪A8L，配備了4.5L V8發動機的西瑪，是日產不折不扣的頂級旗艦。

到了2016年上市的國產西瑪，情況變了。在美國，MAXIMA一直作為天籟的姊妹車型出現，其意義是給消費者提供一台運動化的中級轎車。可以說現在這個國產西瑪和原來的進口西瑪沒有半點聯繫，東風日產此舉，只是為了攀關係而已。

減配縮水太嚴重，運動健將成「軟腳蝦」

日產MAXIMA確實有著很強的運動屬性，從它的外觀就很容易可以看出前衛動感的效果，車身比例勻稱，突出的輪眉也很有力量感。國產版西瑪一併繼承了這些優點。

但也僅此而已了。美版MAXIMA可以提供VQ35 3.5L V6發動機或是2.5T 機械增壓發動機+電機的混動車型，國內？以上統統沒有，有且僅有一台2.5L 四缸自然吸氣發動機，天籟同款。

9.6秒的百公里加速成績，這西瑪你還來吹運動性？逗我呢吧！

貴，真貴，特別貴

西瑪的指導價區間在23.48-26.78萬元，這個價格不說合資品牌，連一些豪華品牌的車型都可以買到了！東風日產的定價有點過於自信。

況且西瑪之下還有一個天籟的2.0L車型，在外觀相似度有80%、動力輸出日常使用相差不大、空間還更有優勢、口碑和保有量都更佳的情況下，裸車價已經降到了15萬左右。任憑如今你西瑪直降3萬，也只能長嘆一口氣。

總結：

歸結以上的原因，可以說，西瑪的失敗不是偶然而是必然。運動型中級車市場，本身就非常小眾，西瑪在這市場中被揍得鼻青臉腫，其實一點都不讓人意外。