這些30萬的平民鋼炮隨便屠殺百萬超跑！

文|楊霖杲

世界上有兩種車型可以解決汽車界的一大問題：怎麼用一台車既滿足家用又能自己去賽道嗨翻全場。一種是以RS6為代表的高性能旅行車，但這個陣營中一個個都是隱形的富豪，下到R36，上到法拉利GTC4 Lusso T每一台都不是好惹的主。還有一種就是以高爾夫GTI為首的鋼炮陣容。

作為普通消費者，既然高性能旅行車我們高攀不起，那我們就去找鋼炮聊聊理想。原本歐洲的掀背小車，設計之初就是為了便宜，滿足基礎需求。讓這種車型和高性能扯上關係的想法始於大眾公司，而第一台被用來開刀的車型就是現如今依舊銷量不減的高爾夫。當然，這種車型的誕生大部分都不是為了利潤，更多的是出於老闆或者某位工程師自己的堅持，像是豐田86的誕生就是豐田章男力排眾議最終填補了豐田性能車的空缺。

當年大眾公司不甘於只製造家用型汽車，為了展現自己真正的技術，它們推出了一款甲殼蟲的偽高性能車型，只加了外觀套件，對動力沒有任何的提升，這車一上市銷量就突破了新高。大眾公司一看，消費者真好忽悠，加個套件就有人買賬，何樂而不為。但Alfons Lowenberg作為大眾的研發工程師認為這麼騙消費者肯定騙不了多久，所以他召集了一批志同道合的技術大拿以還未上市的EA337為原型進行了真正的性能車製造。作為一個帶有私人性質的秘密計劃，大眾高層看到這台實車因為顛覆性的造型和性能，並不看好它的市場所以只給給它訂了個極小的目標——500台，第一代GTI以5000台一年的銷售成績，成功的讓它在眾多的車型中謀得屬於自己的席位。話說回來，這種掀背車天身就是做鋼炮的好苗子，首先它輕巧又靈活，身上滿滿的運動基因。第二，掀背車結構並不複雜，做出動力提升很簡單。第三，即使打造成運動性很強的車它依然可以日常使用，群眾基礎好。這些因素導致現在的鋼炮陣營越來越豐富，每個車廠都想用鋼炮來證明自己真正的造車技術。

大眾有高爾夫，福特有福克斯RS和福克斯ST，雷諾還有梅甘娜RS。

能輸出220匹馬力的2.0TEA888，DSG濕式7速雙離合變速箱這套黃金組合出現在GTI上一點也不足為奇，雖然依然會被人拿著燒機油才跑得快的梗不斷的嘲笑，但憑藉著雙離合變速箱利索的換擋，它還是證明了Hot—Hatch一定要用手動檔這個結論是錯誤的。畢竟我們更多的時間不是為了讓這台車更加的純粹和精準，GTI的這種解決方案不僅解放了我們的左腳，還降低了駕駛的門檻，即使是個小白也能將這台Hot—Hatch開出老司機的風範。

為了更多的曝光度，紐博格林北環成為了兵家必爭之地，北環的圈速表每小時去看都會有變化，為了爭奪紐北前驅王本田，雷諾，大眾爭了個你死我活。先是Type-R高高興興的拿了個第一，剛準備趁機宣傳新一代Type—R時就被梅甘娜RS給拉了下來，過了幾天又橫空殺出來一台高爾夫GTI Clubsport S，冠軍再次易主。雖然事後證明德國人這次開了掛，法國人雖說沒開掛，但是梅甘娜RS完完全全就是為了紐北而打造出來的。作弊也好不作弊也好，三家廠商都賺足了眼球，跑了個圈就讓全世界知道了，這可比到處打廣告要方便的多。

再來說說市場的表現，從第五代GTI（MK5）05年進入開始到現在已經有12個年頭了，但是一台上市了12年的車型我們在路上能看見幾台「真車」呢？我們見到的更多的是貼著GTI標籤的1.4T高爾夫，貼著ST標籤的福克斯，汽配城改裝風格的粗尾喉，完全沒有聲浪可言得排氣。無論再怎麼強行偽裝自己的真實身份，它們始終不會是能讓小白變老司機的GTI，能幹翻M3的梅甘娜RS。

市場鋼炮保有量屈指可數，到底是什麼阻礙了鋼炮的路？大家都認為鋼炮車型是不折不扣的好車，動力強，可玩性高。但真正落到實處讓人去購買的時候，如果價格超出了人們的預期價格，那就只有叫好不叫座這唯一的下場了。高爾夫GTI國產的售價23.99萬，梅甘娜RS35.99萬，彪悍的A45 AMG已經要50萬了，全新Type-R售價也不會低於50萬。對年輕人來說，即使最便宜的高爾夫也有點高高在上了。價格帶出的另一個問題就是產品定位，廠家在宣傳鋼炮時一談文化，二談內涵，三談情懷。這種宣傳方式對於廠家來說自然是百利而無一害，但是鋼炮的發源地在歐洲，歐洲市場經過這麼多年的培育，鋼炮有一個很穩定的發展空間。市場拿這些方面來宣傳，反倒有一種「我有酒但你沒故事」的窘迫。

雖說現在消費者還沒有接受這種汽車文化，但車廠卻認為市場是極具潛力的，類如308GTI和斯巴魯STI也有點蠢蠢欲動，進只不過是時間的問題。既然已經清楚了產品定位和市場潛力，給廠家留下的唯一難題就是怎麼在保留鋼炮樂趣的前提下，讓它變得更富有靈魂，更能突出自己的內在價值。