眾泰被大量採購為計程車，計程車師傅傻嗎？一年大修兩年報廢

眾泰是國內數一數二的車企，請注意！是倒數。

並非筆者有意黑眾泰，眾泰汽車的口碑和投訴量擺在那裡，事實勝於雄辯。大部分人對眾泰汽車最深的印象就是模仿，幾乎旗下所有車型都是抄襲豪華品牌而來，而且抄的爐火純青，換個車標連交警都分辨不得。然而模仿不能說明其質量差，這就要說眾泰的另一個策略「打新」，以較快的速度推出新品牌和新車型，想要獲取消費者的新鮮感，從而短暫的提升產品銷量。

作為一個汽車媒體人，真的對眾泰汽車失望，而眾泰作為一個自主品牌，又讓人恨鐵不成鋼。首先抄襲就是不值得提倡的，難倒我們國內的設計能力就一定比外國弱？非要抄襲不成？！三大件短時間無法趕超是事實，但外觀的設計好像沒有太大技術難度吧。其次眾泰的打新，聲稱一年推出3款新車，步子邁大了容易扯到蛋，以眾泰目前的實力，憑什麼保證一年三款新車都有不錯的質量，豐田都不敢如此誇下海口。要知道每一輛車的上市都要經過長期的可靠性實驗，這樣才能最大化保證車輛在消費者手中更加省心實用。造車很容易，在全球經濟化的今天，一個人或者一個企業只要有錢都能造車，無非就是購買和拼湊，這樣的車輛2年之後質量問題會大量暴露。

話題扯偏了，筆者的意思是汽車作為現代工業的集大成者，絕不是購買后拼裝那麼簡單，希望眾泰等自主品牌拿出真正的造車態度。下面說下計程車的事，近期有很多新聞爆出重慶大量採購眾泰Z560作為計程車，不知道這是不是炒作，但筆者考察后只有重慶璧山一個區使用了部分的眾泰Z560，還是因為眾泰在璧山建設了工廠，可能是車企和地方政府的一項合作條件。

筆者在北京，北京大部分計程車是伊蘭特和悅動，筆者經常和計程車師傅聊天，就拿伊蘭特來說，30萬公里幾乎不會出現故障，但50萬公里左右會大修一次發動機，計程車一年平均行駛10萬-15萬公里，北京要求計程車6年或70萬公里要強制報廢。而筆者通過詢問重慶的朋友得知，這輛眾泰Z560的計程車行駛不到一年就大修發動機的甚多，其它小毛病更是層出不窮。計程車師傅表示，若不是公司要求，真的不願意開眾泰Z560，故障率高加上油耗高，重慶保有量最大的計程車是鈴木啟悅，而眾泰Z560的平均油耗比啟悅高出近一倍，累死累活一年到頭還不掙錢，這是很多計程車師傅的坦言。

總結幾句話，眾泰今年的銷量已斷崖式下跌，之前賣的較好的都是幾款模仿車型，因為造型吸引了部分消費者買單，但這個新鮮感過去之後，質量問題暴露之後，眾泰該如何布局下一步棋？筆者想說，唯有實實在在的把汽車品質提升，更多的進行自主研發和自主設計，才是國產品牌強大的出路。

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