汽車市場突變，真相令人震驚

【導讀】4月份，國內狹義乘用車市場銷量166萬台，較去年同期增長1.4%，今年前4個月累計增長0.2%，今年前4個月的增速低於市場預測。

【推薦語】4月乘用車銷量分析

4月，國內狹義乘用車市場銷量166萬台，較去年同期增長1.4%，今年前4個月累計增長0.2%，2016年底結束的購置稅減半優惠政策透支了今年年初的銷量，這是年初車市微增長的主要原因。

經過2010-2016連續多年的高速增長，2016年汽車年銷量超過2300萬輛（狹義乘用車，不含微客），遠超第二名美國的1754萬輛，連續8年成為全球最大汽車市場，但是隨著出行環境的變化和經濟增長放緩的影響，未來幾年，新車銷量增長將放緩至每年5%，今年前4個月的微增長似乎預示著車市提早進入轉折期。

4月份，SUV市場是整個汽車市場表現較好的細分領域，尤其是中大型SUV，轎車則繼續下滑。

哈弗H6勇奪4月銷量冠軍，銷量為3.64萬輛，但是同比下降了17.2%，神車「五菱宏光」屈居第二，別克全新英朗是第三名，銷量達到3.30萬輛，同比大幅增長38.6%。銷量TPOP10車型中，銷量下跌車型的有5款，其中哈弗H6、捷達同比下滑較大，銷量增長的車型僅有4款。

SUV：自主品牌佔據優勢，但價格低於合資

SUV銷量TOP10車型中，自主品牌佔據6席，但是自主SUV售價集中在10萬元左右，合資的途觀、昂科威等價格在20萬左右。寶駿510上市僅三個月就進入前三名，進步驚人，但是同門的寶駿560卻10名開外。哈弗H2、日產逍客也得到了大幅增長。同比下滑的車型有哈弗H6、別克昂科威，哈弗H6受自身升級換代的影響，導致銷量下降，昂科威則是被冠道等全新產品奪走部分市場。

轎車：自主品牌僅帝豪EC7上榜

自主品牌在轎車與SUV市場大相徑庭，TOP10車型中僅僅只有一款車型入圍-帝豪EC7，而且是最後一名。TOP3車型依次是全新英朗、軒逸、朗逸。朗逸同比下滑，英朗則同比大幅增長，所以最終取代了朗逸成為新晉銷量王。TOP10車型中朗逸、捷達、速騰同比下滑較大；全新英朗、寶來則保持增長。轎車市場TOP10，德系佔據6款，是最大贏家；日系佔據2款；美系、自主各一款車型。

MPV：自主品牌低端產品和合資中高端產品為主，集中度高

MPV市場兩極分化嚴重，自主低端產品和合資中高端產品佔據絕大部分市場。其中五菱宏光、寶駿730和別克GL8這通用三兄弟佔據前三名；其餘車型月銷量均在8000台以下，且存在不同程度的下滑，MPV市場的集中度較高。

總結：前4個月，汽車市場同比增速僅有0.2%，相比去年兩位數的增長，今年的車市已經「變天」，這其中一個重要的原因是去年底結束的購置稅優惠政策透支了今年年初的銷量；更深層次的原因則是出行環境的變化以及經濟放緩的影響，大城市的擁堵問題更加嚴峻，停車問題難依舊得不到解決，加上限購、共享出行方式的影響，大城市銷量增長的動力不足，另外，經濟增速的放緩也降低了消費者的購車熱情。