十年磨一劍 日產皮卡的前世今生

5月8日，鄭州日產第100萬輛汽車在中牟工廠正式投產下線，這對於日產來說是一個非同一般的日子。而這第一百萬輛汽車，正是前段時間在上海車展兩廂的「豪華SUV級皮卡」納瓦拉。車展期間，這輛車的亮相著實令人眼前一亮，日產也為我們展現出了他們的細緻用心。台上一分鐘，台下十年功，日產是如何在皮卡這個市場站穩腳跟，取得一席之地的呢？今天，G哥就同大家一起來聊來聊日產皮卡的一路征程。

一、戰前的迅速起步與戰時的艱難生產

1934年4月，基於當時的日產Datsun13轎車，日產設計出了第一款小型商用車Datsun13T，這算是日產皮卡的前身，開闢了日產在這一領域的發展道路。第二年3月，該車型停產，繼之而來的是Datsun14T車型，而同樣的，這款車也是基於Datsun14轎車的設計演化而來。與13T相比，14T的外形有所改動，但最大的不同便是14T首次採用了側閥四缸發動機，馬力大大提升。

Datsun13T

Datsun14T

一直到戰前，日產還發布了Datsun15T與Datsun17T兩款皮卡。1936年4月，Datsun14T停產，5月Datsun15T投產，同Datsun14T相比，15T車身的格柵外形有所改變，鉻的使用大大減少，這也與此時日本在東北發動戰爭的損耗影響有關。不知道什麼原因，日產並未發布16T車型，而是在1938年直接投產Datsun17T車型，儘管上一年已經有Datsun16轎車問世。

Datsun15T

Datsun17T

此時的日本已經深陷戰爭的泥潭，在這期間便沒有任何換代，而且，車身的材料也越來越簡化，很多金屬材料已經算是比較稀缺了，就這樣17T生產直到1944年1月。

由於戰時政策的影響，日產在二戰後期的所有車轉為軍用，除了少量供給軍隊的轎車仍然生產，大部分的乘用車被迫停產，而著重生產皮卡系列。然而戰爭的深入導致了材料日益缺乏，隨著金屬的日漸告罄，後期的皮卡駕駛艙甚至使用了木材，艱難的處境可見一斑。直到日本投降，日產的生產幾乎停止。

二、戰後的運營發展

戰後的國家建設需要解決勞動力的安置，也需要更多類似皮卡的車輛來支持重建，重新開啟汽車工廠，似乎是一個兩全其美的方法。

於是1946年，日產再次開始運行，苦於沒有資源與時間支持他們重新開發一輛新車，日產只得對Datsun17T進行一個改良，並將其命名為Datsun1121，於1946年8月投產。名為改良，實則不然，儘管Datsun1121有著全新的車身，但是，卻是十分粗糙，前一代的美麗的裝飾細節統統沒有了，而且，整個車身沒有使用鉻。17T最複雜的格柵設計，也被一個有孔金屬板代替，一向細緻的日產又怎會咽下這口氣。

Datsun1121

數月後，在1947年，作為權宜之計的Datsun1121被Datsun2124代替。儘管不是世界級別的設計，但2124系列的問世，標誌著日產在正確方向上的進步。相對於1121對細節的忽視，2124至少開始有了自己的風格。2124的生產直到1949年停止，這期間，曾於1948年進行了一次改款，這標誌著戰後資源短缺的問題得到了緩解。

Datsun2124

正如上面提到的，到1948年，日本的經濟有所復甦，日產的生產也得到了一定程度的恢復。此時日產放棄2124的結構，轉而開始1938年的17T車身，這便是Datsun3135，它與17T僅格柵不同，其他部分完全一致。聽起來似乎很奇怪，但是這麼做，卻可以大大的簡化生產，為細節方面的把控節省人力物力。

Datsun3135

如果說3135與17T相比還有所差別，那麼，1950年投產的Datsun4146則算的上是徹底的復古了。不必在質量上打折扣，也無須減少細節。在此之後的幾款皮卡，無論是1951年投產的的Datsun5157還是1953年的Datsun6147，也都只是在外觀上進行小幅度調整，動力也進行了提升。值得一提的是，Datsun6147搭載了日產D10系列發動機，這是戰後日產研發的第一款發動機。而6147也是自1934年13T誕生以來，這條皮卡生產線上的最後一款車型。

Datsun4146

Datsun6147

三、走出陰影，邁向現代化

1955年，此時戰後的陰霾不再，日產的生產也開始繁榮起來。這年1月，Datsun120皮卡投產，這是基於Datsun110轎車的設計，在當時來看，已經是很摩登的外形，至少，與6147相比是這樣，儘管它們的定位仍是基本的運送工具。Datsun120之後的Datsun122、123、124均為改款，主要是對內飾的改良。

Datsun120

1957年Datsun220開始生產，作為更高級的版本，這款皮卡的外觀內飾，以及動力系統均得到了顯著的提升，戰後的日產似乎開始找回自己往日的風範。隨後的於1961年投產的Datsun320的設計則更加用心，轉彎指示燈亦或是格柵的改進，還是駕駛艙包裹架的增加，以及潤滑系統。驅動系統的優化，都使得這款車的操作性舒適性大大提升，為日產邁入現代化打下了良好的基礎。

Datsun220

Datsun320

1965年5月，Datsun520下線生產，如果說Datsun320的設計還略微帶有舊風範，那麼Datsun520則是徹徹底底的現代化了。它的風格基於藍鳥410系列轎車，儘管操刀410的義大利設計工作室並未研發出這款520版本，但日產經過自己的模仿借鑒，得到了這款富有吸引力的皮卡。義大利的線條風格，更大的駕駛艙，使得520成為了日產的一大成功。這也成為了1972年的Datsun620,1979年的Datsun720設計改進的範本。

Datsun520

D21是Datsun720的繼任車型，於1985年投產，而在北美等一些市場，它還有一個我們熟悉的名字，就是納瓦拉。隨後，1997年D22投產，2005年D40上市。

D21D22

D40

這幾款皮卡開始，特別是D22，已經與我們現在的皮卡相差無幾，經過幾十年的風風雨雨，日產的皮卡設計生產已經走上了成熟的道路。隨著在與鄭州日產的合作，越來越多的日產皮卡車型也引入國內，供消費者選擇。

一路走來，日產皮卡的發展正如日產發展的一個縮影，歷經苦難而不倒，不斷探索新的設計新的理念，展現新的技術。而如今，隨著國家政策的變化，以及人們生活水平與生活方式的轉變，皮卡的市場越來越廣闊，相信對於還未飽和，仍待開發的皮卡市場，日產一定會全力以赴，為我們帶來更加驚艷的表現。