油耗最低的中級車，中級車省油排行

油價帶來的車市震動遠未有我們預期的那麼大——也許是油價一次次的上升早已讓百姓感到麻木，再多的抵制、微博罵戰也無法組織發改委的一紙令文，而出行又是剛需，那隻能是多給中石油、中石化點買吊燈的錢了。不過依然有精打細算的消費者不願意屈服，小編也願意幫您篩選出後期保養更經濟的選擇——看看那些在同級別中最能為您節省油錢的車型。這次，我們先從時下最火的中型車開始。

油耗最低的中級車：東風日產 天籟

工信部百公里綜合油耗：8.9L

天籟一貫以乘坐舒適著稱，而它2010年推出了新款，其換裝了CVT變速箱的2.0L車型在節油性能上也不容小覷。新款天籟搭載的這台MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC發動機，是雷諾和日產合作的結晶，其設計之初的側重點就是在保證中低速行駛的充沛扭力的同時降低油耗。

為此，東風日產在這款發動機中採用小缸徑、長衝程的設計，有利於低轉速時爆發峰值扭矩——在4400轉時就能達到190Nm的最大扭矩，對於天籟1.5噸左右的車重來說足夠使用了。而且發動機工作時非常安靜，對於一輛可能要兼顧商務用途的中型車來說，這點也為天籟加分不少。

搭配的CVT變速箱也值得一提，其屬於第三代Xtronic CVT無極變速器，產自日本的捷特科，為了更好的匹配發動機的扭矩輸出和變速比，2.0L車型採用了與2.5L與3.0L不同的Jatco JF011E型號。這款變速箱最大的優點就是平順和節油，相信這也是消費者最普遍的需求。

在中型車這個級別，外形設計的第一需求就是「大氣」，長寬高達到4850/1795/1475mm的天籟絕對能讓您滿意。不過和時下流行的硬朗線條、肌肉感造型不同，天籟還是老派日系車的那種溫文中庸范兒，看著一點也不張揚，但耐看。

內飾設計與外形一脈相承，大量使用的木質飾板讓整車看上去不像是工業時代流水線走下來的產品，還真有幾分復古的藝術感。層次分明的中控面板按照功能劃分為明顯的兩個區域，簡潔易上手，整體裝配工藝與模具水平還真值得自主品牌再學習幾年。

從這一代天籟上市之初，Muti-layer仿生學座椅就是它的一個亮點配置，手感和坐上去的感覺都是極為柔軟而且包裹性出眾，和家居沙發有得一拼。身高一米八五體型略胖的體驗者坐進去，被包裹得嚴絲合縫，假如再瘦小一點，甚至有陷進去的感覺。

油耗最低的中級車：上海通用別克 君威

工信部百公里綜合油耗：7.5-7.9L

別克君威憑藉它極具競爭力的強勁動力給車市帶來了真正意義上的「運動風中型車」，更讓車市颳起了「運動中級車」的新風潮。但其實它的1.6T車型，不僅僅是用渦輪壓榨出了不凡的動力輸出秒殺不少2.0L對手，在油耗上也讓大多數2.0L起的中型車望塵莫及。

君威1.6T渦輪增壓發動機最大的輸出功率132kw和230NM的最大扭矩，其自帶的一套Super-Boost超推進系統，更可以瞬間將扭矩提升至265NM；並且在君威車系中，只有1.6T車型配備了6擋手動變速箱，為得就是給消費者帶來更多的駕駛樂趣。

而在燃油經濟性方面，得益於君威1.6T車型較高的輸出功率和動力匹配，能夠令這款重達1.5噸的中型車不僅工信部百公里綜合油耗僅再7.5-7.9L之間，搜狐汽車的網友平均實際油耗也達到了10.13L。

君威的另一大亮點是它極具轎跑風格的外形設計，整車的長/寬/高分別為4830mm、1856mm、1848mm，軸距為2737mm；富有美式肌肉感風格的整體線條並不會給人們帶來厚重的感覺。尾部一條銀色鍍鉻裝飾也是別克雙君產品的一大特色，別克LOGO鑲嵌在中間，現代感十足。

作為主打年輕消費者人群的產品，君威提供了純黑動感內飾和上深下淺兩種內飾；中控台大量按鍵、旋鈕和多功能方向盤詮釋著君威的科技感元素，電子手剎也是同級別車型中並不多見的實用配置。

別克君威1.6T車型在安全配置方面也是比較貼心的，駕駛座副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、ABS+EBD、車身穩定控制系統和胎壓監測裝置等等，雖然別克君威1.6T車型沒有配備頭部氣簾，但其它的這些安全配置也能夠更好的保護您的駕駛安全。

油耗最低的中級車：一汽奧迪 A4L

工信部百公里綜合油耗：7.8L

作為一款大氣商務車，奧迪A4L不僅擁有同級別產品中傲人的尺寸，更令人驚喜的是它的動力總成表現。

2.0T車型最大功率132KW，最大扭矩320NM，匹配8速multitronic無級/手動一體式變速器，0到100公里/小時的加速時間僅為7.3秒，最高時速達到235公里/小時，在這樣的動力性能下其90公里/小時等速油耗僅為5.7升；

工信部百公里的綜合油耗為7.8L，也在8L以下，而搜狐網友提供的平均油耗也僅為11.55L；對於1.6噸重大個頭的奧迪A4L來說，這樣的數據表現足夠令消費者滿意。

紅色是奧迪A4L產品顏色中最能給它帶來激情的顏色，它令人們感受到這款曾經定位於沉穩商務座駕的它同時具有運動的激情。A4L最重要的特點就是那漂亮的LED日間行車燈以及兇狠的目光，大嘴式家族臉譜識別率非常高，整車線條動感流暢。

進入車內，奧迪商務座駕的氣質即刻展現，灰黑色內飾突顯質感，配以銀色裝飾提氣，中控檯布局合理……其他方面只能用簡潔來形容了，雖然沒有那麼多花俏的亮點，但正貼合了它的定位需求。

配置方面，奧迪A4L除了全系標配電子手剎和自動駐車之外，另一個突出的配置就是奧迪的MMI系統了，這套系統可以承擔GPS導航、娛樂等功能，配合多功能方向盤以及中控台下方的旋鈕一起使用更為便利，科技的強大體現在奧迪A4L的方方面面。

油耗最低的中級車：華晨寶馬 3系

工信部百公里綜合油耗：8.7L

說到中型車的操控典範，相信沒人會否定寶馬3的絕對地位，但其實低配的寶馬3系在節油經濟性上也同樣有一手。雖然318i相比320i採用同樣的直4發動機，只是因為調校差異而在最大功率與最大扭矩上有所差異，但考慮到買這個價位的消費者也不在乎便宜那點錢，何必在省那點買個閹割版的發動機呢——所以相比更為節省的318i，我們更推薦320i。

這款發動機採用的技術在現在看來並不算先進：Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門，通過精準噴油來達到節油效果，在節能性方面的表現可一點不差，工信部的百公里綜合油耗僅8.7L。112kW的最大功率、200Nm的最大扭矩談不上動力強勁，但日常城市使用絕對綽綽有餘。

這個成績一定程度上當然也有6檔手自一體變速箱的功勞，既兼顧了日常駕駛的便利，當駕駛者想玩耍的時候又能提供一定駕馭樂趣。不過整套動力系統稍微讓人鬧心的，就是必須要使用97號汽油，對於一款四缸直列自然吸氣發動機，有點嬌氣。

新一代寶馬3的外形變化曾引起不少爭議，回過頭來看現款，則是經典的寶馬元素：採用寶馬經典的雙腎設計，細長的前大燈造型讓寶馬318i看上去更加的犀利；硬朗高翹的腰線和緊湊的尾部設計渾然一體。整體給人的感覺是緊湊而優雅，正是歐洲人欣賞的那種內斂的貴族風範。

在時下的環境中，節能減排早已不是一個簡單的口號，更應該成為一種用車時尚，原先那種「以大排量為美」的時代早已過去，在擁堵的城市路況中與其追求根本用不上的短時間百公里加速，還不如讓兜里的油錢多省下些來。假如您也贊同這個觀點，不防多考慮一下上述的四款油耗最低的中級車車型——外既有面子，內又能省錢。