借菱智M5L上市，順便搞懂「拉貨」江湖

即便你不打算購買一台既能拉人又可拉貨的車，也不妨礙來了解一下這個江湖。因為你很可能在出差的接送機、接送站和旅行時輾轉於各景點間的路上，坐到這種車，何況這個江湖也的確產生了很多「十萬個為什麼」。借著這次菱智M5L上市的機會，帶大家在這個江湖走一遭，順便回答一些「為什麼」。

比如第一個為什麼：究竟什麼是微面什麼是MPV，為什麼？

其實微面也好，麵包車也好，屬於只有一個車廂的「小型廂式車」。事實上很多消費者甚至連什麼是車廂都搞不清楚。三廂車，以最常見的奧迪A6L、帕薩特、捷達為例，前面有蓋子的發動機艙是一個車廂，司機和後排乘客坐的這個整體空間是一個車廂，後備箱是一個車廂，所以這是典型的三廂車。兩廂車，以最常見的高爾夫、飛度、POLO為例，發動機艙是一個車廂，駕駛員和乘員是一個車廂，沒有第三個車廂，因為後面放東西的那點地方比較短，是整個大車廂里留出來的一點位置。

那微面和麵包車的只有一個車廂，就意味著發動機沒有獨立的艙，最早微面的發動機是藏在駕駛員屁股底下的。從外觀上，這類車正面是平腦袋，沒有突出在前面的鼻子，另外重心比較高。從結構上看，這類車是中置引擎後輪驅動，採用鋼板彈簧后懸架。

這類車的外觀和結構上會帶來幾個問題，第一個是正面碰撞時因為缺少前面發動機獨立艙位的緩衝，而使得駕駛員和副駕更容易受傷或死亡——比如在高速公路上前車急剎車，後方如果是一個微面並且開得很快剎不住的話，對方前排人員受重傷的幾率是非常高的；

第二，是這類車重心高、車體窄、拉貨時摞得又高，發生碰撞或躲避時容易翻車；

第三，鋼板彈簧后懸架特點是承載力強但減震差，也就是說能裝載的噸位比較重，但坐著不舒服。事實上可能很多人都坐過兩種拉人的車，一種是MPV里最典型的別克GL8，一種是看著很檔次低的車。你會發現坐在前者上和轎車是一個感受，而後者則要顛得你「肝顫」甚至像沒有減震一樣——這種感受就是鋼板彈簧懸架不好的一面。很多大巴、中巴也是這種懸架，那為什麼有的大巴賣100萬有的賣20多萬？空氣懸架和鋼板懸架的舒適性區別很大。不過鋼板彈簧懸架的好處——承載力強，就意味著這種車更適合拉貨了。

MPV一詞是Multi-Purpose Vehicle的縮寫，名稱含義是多用途、多功能，同時不失舒適性、燃油經濟性、安全性。從結構上看，MPV多以轎車底盤為基礎打造，有獨立的發動機艙、採用前置前驅、有三排座椅、側拉門，座椅能移動從而空間靈活性很強。典型的如GL8、奧德賽。

但是，如果你去看看目前的MPV排行榜，你會發現五菱宏光等一大堆售價從4萬-10幾萬不等的自主品牌車型也擠在MPV銷量前10裡面。那這些車到底是不是MPV？這個問題事實上很難回答，因為本身問題就有爭議性。且看這些車結構上是怎樣的——

首先，你會發現這些車現在基本上都是長著「鼻子」的。而促成「長鼻子」的最大原因是在於政策——因為上文談到的安全因素，在2003年國家出台了一個「平頭微面禁銷令」，來封殺「沒鼻子麵包車」的製造和銷售。然後，就是廠商見招拆招的開始讓麵包車「隆鼻」。最早，企業沒有研發能力和成本去把發動機的位置挪動，所以隆出來的鼻子並不是獨立的發動機艙，其主要目的是裝進碰撞緩衝架來提高防撞能力。後來才開始調整底盤設計，將發動機挪到前面位置，驅動形式從以前的中置后驅變成了前置后驅。不過，鋼板彈簧后懸架沒有變，這意味著它們還是很能拉貨，但是在拉人時的減震也還是很差。

從微面到「MPV」，其實很多廠商「造車為拉貨」之心一直是昭然若揭的，比如下面這張圖，擺明告訴你拆一排座椅能裝多少、拆兩排座椅能裝多少：

如此，您說這些車到底是MPV還是微面？事實上還是很難說，以現行版的五菱宏光系列為例，中汽協是給定義的MPV，而汽車之家是給定義的「微面」……依我看，說是啥無所謂了。

不過，這個「拉貨」江湖在消費者「老虎老鼠傻傻分不清楚」的時候，也在一年一年的進化，包括在底盤、外形和動力等。

一方面，進化是朝著乘用車的方向發展。比如上汽通用五菱把重心往寶駿品牌上轉，寶駿730就是一部典型的MPV；另一方面，進化是為了更好的拉貨或拉人。而對於拉貨的能力，事實上五菱宏光也早已排不上名次了。下面我重點說的是，之所以我要寫這篇稿子，原因是之前我參加了這個江湖上一款車的上市活動——東風風行菱智M5L。

從拉貨的角度看，五菱宏光S和五菱宏光S1的車身長度分別是4.4米和4.5米，而這款菱智M5L的長度——5.145米！從車身長度來看，這款售價為7.29-7.89萬元的車，在8萬元以內是「沒有對手」的，而在8萬元以上的，其實有一個5.2米長的瑞風M4，但指導價是9.98萬起。

有趣的是，菱智M5L提供7座和9座兩種選擇，而瑞風M4提供的是5座和7座兩種選擇——5座版M4的「拉貨之心」簡直是赤裸裸啊，5.2米長的車只有一排後排座椅，太有想象力了……而菱智M5L的9座版，我猜測是作為拉人（拉客)用的。

提到拉人（拉客），就是這個江湖的另一種進化了。事實上這個江湖中「大俠們」的顏值在逐年增長——越來越像MPV，越來越精緻，實際目的就是力求高大上。

一方面，用微面拉貨是要被交警和運管攔下盤問的，專項整治的時候還要被罰款。而MPV被攔下的幾率就小多了，由於空間越來越大，只要不拉滿，說是自家的東西也容易搪塞過去。另一方面，對於拉人拉客來說，MPV的形象自然更好——事實上現在拿菱智M5L接機接站的高級度已經能騙過大多數不懂車的乘客了。

菱智M5L在高檔的香檳色塗裝營造下，外形闊氣、顏值簡直堪比合資產品，內飾也是極為「有傾向性」的，儘管硬材料很多，但配色、層次感之類的在觀感上都做得很好，座椅填充得也很飽滿，有人體工學的設計感，拿得出手。雖然中控台簡陋，甚至沒有屏幕和收音機，明顯透露出一種省成本的傾向，但最終能把售價控制在8萬元之下，不失為一種取捨上的拿捏。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人張杜若。

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