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借菱智M5L上市,順便搞懂「拉貨」江湖

借菱智M5L上市,順便搞懂「拉貨」江湖

即便你不打算購買一台既能拉人又可拉貨的車,也不妨礙來了解一下這個江湖。因為你很可能在出差的接送機、接送站和旅行時輾轉於各景點間的路上,坐到這種車,何況這個江湖也的確產生了很多「十萬個為什麼」。借著這次菱智M5L上市的機會,帶大家在這個江湖走一遭,順便回答一些「為什麼」。

比如第一個為什麼:究竟什麼是微面什麼是MPV,為什麼?

其實微面也好,麵包車也好,屬於只有一個車廂的「小型廂式車」。事實上很多消費者甚至連什麼是車廂都搞不清楚。三廂車,以最常見的奧迪A6L、帕薩特、捷達為例,前面有蓋子的發動機艙是一個車廂,司機和後排乘客坐的這個整體空間是一個車廂,後備箱是一個車廂,所以這是典型的三廂車。兩廂車,以最常見的高爾夫、飛度、POLO為例,發動機艙是一個車廂,駕駛員和乘員是一個車廂,沒有第三個車廂,因為後面放東西的那點地方比較短,是整個大車廂里留出來的一點位置。

那微面和麵包車的只有一個車廂,就意味著發動機沒有獨立的艙,最早微面的發動機是藏在駕駛員屁股底下的。從外觀上,這類車正面是平腦袋,沒有突出在前面的鼻子,另外重心比較高。從結構上看,這類車是中置引擎後輪驅動,採用鋼板彈簧后懸架。

這類車的外觀和結構上會帶來幾個問題,第一個是正面碰撞時因為缺少前面發動機獨立艙位的緩衝,而使得駕駛員和副駕更容易受傷或死亡——比如在高速公路上前車急剎車,後方如果是一個微面並且開得很快剎不住的話,對方前排人員受重傷的幾率是非常高的;

第二,是這類車重心高、車體窄、拉貨時摞得又高,發生碰撞或躲避時容易翻車;

第三,鋼板彈簧后懸架特點是承載力強但減震差,也就是說能裝載的噸位比較重,但坐著不舒服。事實上可能很多人都坐過兩種拉人的車,一種是MPV里最典型的別克GL8,一種是看著很檔次低的車。你會發現坐在前者上和轎車是一個感受,而後者則要顛得你「肝顫」甚至像沒有減震一樣——這種感受就是鋼板彈簧懸架不好的一面。很多大巴、中巴也是這種懸架,那為什麼有的大巴賣100萬有的賣20多萬?空氣懸架和鋼板懸架的舒適性區別很大。不過鋼板彈簧懸架的好處——承載力強,就意味著這種車更適合拉貨了。

MPV一詞是Multi-Purpose Vehicle的縮寫,名稱含義是多用途、多功能,同時不失舒適性、燃油經濟性、安全性。從結構上看,MPV多以轎車底盤為基礎打造,有獨立的發動機艙、採用前置前驅、有三排座椅、側拉門,座椅能移動從而空間靈活性很強。典型的如GL8、奧德賽。

但是,如果你去看看目前的MPV排行榜,你會發現五菱宏光等一大堆售價從4萬-10幾萬不等的自主品牌車型也擠在MPV銷量前10裡面。那這些車到底是不是MPV?這個問題事實上很難回答,因為本身問題就有爭議性。且看這些車結構上是怎樣的——

首先,你會發現這些車現在基本上都是長著「鼻子」的。而促成「長鼻子」的最大原因是在於政策——因為上文談到的安全因素,在2003年國家出台了一個「平頭微面禁銷令」,來封殺「沒鼻子麵包車」的製造和銷售。然後,就是廠商見招拆招的開始讓麵包車「隆鼻」。最早,企業沒有研發能力和成本去把發動機的位置挪動,所以隆出來的鼻子並不是獨立的發動機艙,其主要目的是裝進碰撞緩衝架來提高防撞能力。後來才開始調整底盤設計,將發動機挪到前面位置,驅動形式從以前的中置后驅變成了前置后驅。不過,鋼板彈簧后懸架沒有變,這意味著它們還是很能拉貨,但是在拉人時的減震也還是很差。

從微面到「MPV」,其實很多廠商「造車為拉貨」之心一直是昭然若揭的,比如下面這張圖,擺明告訴你拆一排座椅能裝多少、拆兩排座椅能裝多少:

如此,您說這些車到底是MPV還是微面?事實上還是很難說,以現行版的五菱宏光系列為例,中汽協是給定義的MPV,而汽車之家是給定義的「微面」……依我看,說是啥無所謂了。

不過,這個「拉貨」江湖在消費者「老虎老鼠傻傻分不清楚」的時候,也在一年一年的進化,包括在底盤、外形和動力等。

一方面,進化是朝著乘用車的方向發展。比如上汽通用五菱把重心往寶駿品牌上轉,寶駿730就是一部典型的MPV;另一方面,進化是為了更好的拉貨或拉人。而對於拉貨的能力,事實上五菱宏光也早已排不上名次了。下面我重點說的是,之所以我要寫這篇稿子,原因是之前我參加了這個江湖上一款車的上市活動——東風風行菱智M5L。

從拉貨的角度看,五菱宏光S和五菱宏光S1的車身長度分別是4.4米和4.5米,而這款菱智M5L的長度——5.145米!從車身長度來看,這款售價為7.29-7.89萬元的車,在8萬元以內是「沒有對手」的,而在8萬元以上的,其實有一個5.2米長的瑞風M4,但指導價是9.98萬起。

有趣的是,菱智M5L提供7座和9座兩種選擇,而瑞風M4提供的是5座和7座兩種選擇——5座版M4的「拉貨之心」簡直是赤裸裸啊,5.2米長的車只有一排後排座椅,太有想象力了……而菱智M5L的9座版,我猜測是作為拉人(拉客)用的。

提到拉人(拉客),就是這個江湖的另一種進化了。事實上這個江湖中「大俠們」的顏值在逐年增長——越來越像MPV,越來越精緻,實際目的就是力求高大上。

一方面,用微面拉貨是要被交警和運管攔下盤問的,專項整治的時候還要被罰款。而MPV被攔下的幾率就小多了,由於空間越來越大,只要不拉滿,說是自家的東西也容易搪塞過去。另一方面,對於拉人拉客來說,MPV的形象自然更好——事實上現在拿菱智M5L接機接站的高級度已經能騙過大多數不懂車的乘客了。

菱智M5L在高檔的香檳色塗裝營造下,外形闊氣、顏值簡直堪比合資產品,內飾也是極為「有傾向性」的,儘管硬材料很多,但配色、層次感之類的在觀感上都做得很好,座椅填充得也很飽滿,有人體工學的設計感,拿得出手。雖然中控台簡陋,甚至沒有屏幕和收音機,明顯透露出一種省成本的傾向,但最終能把售價控制在8萬元之下,不失為一種取捨上的拿捏。

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人張杜若。

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