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關於廣汽傳祺的爆料,這歪果仁說得最實在

關於廣汽傳祺的爆料,這歪果仁說得最實在

祺GS8兩驅和四驅底盤居然有區別?聽了馬克一說,我特感驚訝,回過神來想一想,拆車君還真發現了點端倪,之前升起GS8底盤的時候,雖然兩款車型底盤結構相同,前後減震器卻貼有「四驅」字樣似乎以作區分。兩驅、四驅有何不同?還要聽馬克娓娓道來。

忘了…你們還沒認識馬克對吧,Tee恤和牛仔褲是這位62歲歪果仁的著裝,說得一口與港人差不多水平的普通話,特別平易近人,他的真正身份是廣汽研究院的首席技術總裁,傳祺所有車型的底盤都是他的心血。拆車君承認,車主比媒體更懂得自己的汽車,但對於傳祺,估計沒人比馬克更懂了。

大家都知道,菲亞特166曾是傳祺的啟蒙底盤,而馬克可謂對它了如指掌,曾在菲亞特研發中心任職29年,菲亞特與薩博合作的時期,薩博9-5的底盤就是出自他的手筆,當然曾效力同集團里的法拉利和瑪莎拉蒂。底盤的研發可謂是他的看家本領,在廣汽研究院工作8年, 這次「大膽」地在GS8底盤上用上兩種不同的設計,為啥呢?答案馬上奉上。

GS8兩種底盤設定

馬克解釋說,GS8兩驅車型是傳祺家族首推的車型,主打舒適,所以相對四驅版本而言,調得稍微軟一點,但對於四驅GS8來說,可能車主會帶它到一些越野路面上行走,若用相同的調校,在極端情況下,車身姿態控制不是特別好,所以將四驅版本的減震器阻尼調硬了一些,來確保餘震比較小。

因為GS8和GS7的底盤相同,恐怕你也很想知道GS7的底盤調校吧,馬克確實也回答了,他表示GS8的四驅版本以及GS7的兩驅或四驅版的調校是相同的,都是會稍微硬朗一些,而拆車君把這些都開了,硬朗也只是相對,我更喜歡用緊湊來形容,GS7的緊緻感比GS8四驅更強,底盤質感相當棒,路感也清晰,但說到舒服,GS8兩驅版懸挂還是能感覺到軟一些的設定。

揭開GS8減震器下端之迷

GS8的用戶都會上論壇跟車友交流,拆車君發現他們對減震器下端存在疑惑,大概的說法是設計太低,影響離地間隙,馬克也好不含糊地承認了,不過他說出的道理又一次讓人大開眼界。

這是車身設計與懸挂之間的妥協關係,對於車身來說,上下車方便地台越矮越好,但對於懸挂來說就要讓出空間,比如上擺臂要設計成像香蕉的彎曲形狀,同時彈簧的長度也不夠,布置也是個難題,如果不把減震器直接與車身相連,只能將減震器布置在這個下點位上,所以原因很簡單,就是為了乘員艙的空間更優而作出的讓步,正所謂針無兩頭鋒利。事實上,GS8四驅版的越野能力還真不弱,能在河藏馳騁,也能在沙丘上撒野,這些拆車君體驗過了。

GS8火爆了,變速器不夠用怎麼辦

馬克說,廣汽傳祺只有一個工廠,從GA5到GA3,銷量不多,一班也夠應付,但隨著GS4上量之後,就由一班變為兩班倒了。起初廣汽預計大概每月1萬輛左右,實際上第一個月已經接近2萬輛需求,當我們準備好兩班制以後,GS4的銷量已經去到3萬,所以廣汽根本沒足夠的產能同時生產GA6和GS5,所以只能讓出產能,全力供應GS4。

目前廣汽傳祺已經實行3班倒,而最後一班就是為了GS8,當時馬克預計GS8每月銷量為3000輛左右,但上市第一個月發現已經拿到1萬輛訂單,並且持續了幾個月,可惜由於愛信後來無法提供足夠的變速器,才把產能讓路給GA6,從每月幾百台到現在3000輛的水平,拆車君翻查GA6的銷量,從4月份開始有明顯增長,5月6月連續兩個月達到3000輛,這麼說來,只要產能跟上,傳祺拳頭產品還真多,而且馬克也打包票,傳祺未來的產品路線圖非常有震撼力。

傳祺的技術儲備

車型豐富能讓車企煥發生機,與之相輔的是技術儲備,缺一不可,馬克說,曾經有人問他,為何GS8不使用直噴發動機,他表示,其實廣汽研究院有直噴發動機的技術,但我們想做的是在所有車型上進行統一的切換,不光是GS8,在其他車型上也會切換到直噴發動機,至於為何現款還在用多點噴射,主要還是想把此技術的可靠性繼續發揚。事實上,在敦煌的沙漠上,滿載情況下的GS8依然能夠輕鬆地從河床衝上沙丘頂,動力足夠有餘了。

至於底盤技術,馬克悄悄地透露,在後續的高端車型上,會用上虛鉸雙叉臂技術,簡單來說,就是一種改進型的雙叉臂,它的特點在於能實現虛擬主銷,提高行駛時的穩定性,類似奧迪車型上的,因為這些技術首先會帶來相應成本增加,同時可能會帶來一些重量的變化,所以作為研發部門也需要平衡新技術帶來的改變。

總結

工程師出身的馬克,身上有著實幹型的特質,說話不帶轉彎抹角,但在這次採訪中他曾說:「只要我們努力,上帝不要有太多驚訝的話,我們一定會取得成功,遲早會沖頂」,似乎誇下海口的感覺,但從過去的8年中,馬克將老東家阿爾法·羅密歐166的底盤改為GA5和GS5所用(后懸挂重新設計),隨後開始重新設計出廣汽自主的平台,GS4、GS8的熱賣或許是成功,登頂或許是馬克來的源動力,起碼在這段時間裡面,大家開這GS8會覺得像德國味道的底盤,而事實上,是人設計的。

—END—

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