大型客機為啥不給乘客配備降落傘？真是因為捨不得花錢？

圖片為俄羅斯戰鬥機上裝備的K-36彈射座椅，該座椅作為飛行員的救命座椅在國際上享有很高的聲譽，特別是幾次戰機事故中，K-36座椅以零高度、零速度的情況下依然正常彈射，表現出了極高的穩定性和可靠性，最重要的是，在這種極端情況下彈射的飛行員也基本無礙，K-36在服役以來的40多年裡，已經成功挽救了超過600人的生命。

最近幾年來，民航客機的事故也比較多，很多朋友都會問為啥不給大型客機上的乘客配彈射座椅呢？第一，戰鬥機飛行員有層層防護可以在彈射過後的高空中生存下去，普通乘客在這點上很難與之相比。第二，彈射座椅價格昂貴不說，彈射前還必須要解決客機頂部艙蓋的問題，萬一哪個乘客手滑不小心拉動彈射器，整個艙蓋瞬間就飛了出去，那場面…….

既然彈射座椅不靠譜，那麼降落傘總該可以把，這玩意價格也沒那麼貴，人手一個，總得給一個逃生的機會吧，答案是：也不行！就算客機在高空沒有失控也不行！首先就是，高空失壓，低溫的情況，客機的飛行高度動輒上萬米，不僅艙門難以打開，而且萬米高空跳下去也很難生存。其次就是跳傘的專業度問題，別說跳傘了，一般人連傘包能背好就不錯了，即便是經過專業、長期的訓練，也根本保證不了跳傘的安全性，普通人？還是算了吧！

再次，飛機最容易出現問題的階段就是滑跑起飛和降落的時候，真正在上空飛的時候出現問題的概率很小，就算出現問題，也是凌空解體、爆炸等突發性事件，比如伊朗航空事故，馬航事故等，別說跳傘了，還沒反應過來就會被拋入空中，而在起飛滑跑階段時，跳傘也是完全無效的。

既然彈射座椅、單人跳傘都不行，還有其它辦法嗎？比如有網友提出了整體式逃離客艙，當客機遇險時，就能夠整體脫離，這種想法雖然不錯，但是目前仍然較難達到，主要是因為技術上的複雜性，現代寬體客機動輒載員幾百號人，這樣的整體式艙體怎麼著也得有四五十噸重吧？在這樣的重量下要想要從高空緩慢落地並保證完好性，難度太高。

那麼，民航客機遇到故障時難道就沒有辦法了嗎？有的，民航客機在遇到機械故障時可以選擇迫降啊，客機上的救生衣、緊急出艙通道就是用來救命的，雖然迫降聽起來危險性極大，但是卻比跳傘或者安裝彈射座椅要靠譜很多，客機搞跳傘？別想了，不存在的。

本文為作者原創，未經授權不得轉載