2017天津客車展擁有一顆「綠色的心」

3月30日，以「節能與新能源客車、智慧交通、平安出行、創新技術應用」為主題的「2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會」（簡稱天津客車展）在天津梅江會展中心開幕。

據主辦方負責人介紹，作為2017年國內商用車行業首個客車展，天津客車展響應今年全國兩會「深化供給側結構性改革」、「優化技術創新、產品創新」的號召，立足於行業發展需要，堅持以低碳技術新產品展示為中心，向參展商提供更高水準的服務，向廣大觀眾展示更安全、更節能、更環保、更舒適的產品，從而為城市客運企業和旅遊客運企業提供更有價值的平台。

全產業鏈齊聚展會

記者從主辦方獲悉，為了展示出客車行業低碳技術的最新產品，包括宇通、比亞迪、福田歐輝、中通客車、南京金龍、廈門金龍、銀隆新能源、蘇州金龍、廈門金旅、安凱客車、申龍客車、黃海客車等10餘家客車生產企業，共計55款整車亮相本次車展。而采埃孚、米其林、上海松芝、鄭州飛鵬、玉柴等70餘家零部件企業也攜新產品、新技術出征展會，集中展示了客車行業發展的最新動態。

除了參展商，本次展會的重要參與者——全國各地的公交公司，成為此次展會的一大亮點。據不完全統計，僅在開幕當天上午就有超過200家省級公交公司前來觀摩，而在展會第二天，又有超過150家中小型公交公司來到展場。「這是我近幾年參加客車展安保工作以來，遇到人數最多的一次。而且普通觀眾很少，基本都是團體用戶前來參觀。」現場安保人員李成梁指著展館的人群說。

「以前我也與單位一起參加過不少車展，但像這次集中展示國內主流客車企業的公車型並不多。根據我觀察，整個展館基本涵蓋目前公交領域的熱銷車型和最新車型。對我們單位而言，現場的一些車輛已經超過我們的預期。」來自湖北一家公交公司陳先生向記者表示，「一圈參觀下來，就能對國內整個客車產業鏈的情況有一個大概的了解，也可以讓我們根據自身需求，選擇最適合的車型。以前採購都要去各個廠家了解情況，比較盲目。現在參觀后，我們的採購目標性就更強了。」

金龍客車XMQ6105AY（劉曉燁攝）

來自山東的公交公司負責人劉開亮也有相似看法，「以前車輛採購多集中在某幾個品牌的車型，現在看來，可供選擇的範圍遠不止以前了解的幾個品牌。有很多車的性價比還是非常好的。當然，最終的車型選擇還要看公司的決定，我們只是提供參考意見。」

值得一提的是，有展台工作人員向記者透露，本次主辦方不僅為參展商提供住宿，而且還提供餐飲。「這在以前是根本不可能的，感覺這次展會非常人性化。」這位工作人員說。

前沿技術整車爭先亮相

「氫燃料汽車被認為是新能源汽車其中最具潛力的類型，在國家關於新能源汽車的補貼標準中，燃料電池大中型客車，補貼標準仍為每輛車50萬元，而其他類型則大幅坡退，其市場機遇正在突顯。」中通客車品牌部部長李篤生在接受《汽車報》記者採訪時表示。

在今年年初推出9米氫燃料電池客車后，中通客車又在展會現場正式發布12米氫燃料電池客車。「此次展示和發布的12米燃料電池客車適用於大中型城市公交，其燃料加註時間僅為3~10分鐘，城市標準工況續駛里程可達400公里。目前，中通燃料電池客車正在加速形成系列化。」李篤生說。

自2007年申龍客車推出國內首款氫燃料電池客車以來，經過近十年的發展，宇通客車、福田歐輝客車、蘇州金龍、廈門金旅、中植汽車、佛山飛馳等都已推出相應產品。有統計數據顯示，目前國內在運行的氫燃料電池客車近40輛，建加氫站8座，實際運行3座。記者在採訪過程中了解到，黃海客車的氫燃料客車也已進入研發關鍵階段。申龍客車董事長陳大城也向記者透露，其升級換代后的氫燃料客車也會擇機發布。

銀隆新能源機場擺渡車（劉曉燁攝）

除了較為時興的氫燃料電池客車，首次參加天津客車展的珠海銀隆也攜帶銀隆鈦「黑科技」——銀隆新能源明星車型及鈦酸鋰電池材料亮相。

據記者向現場工作人員了解，銀隆新能源推出一款配裝鈦酸鋰圓柱電池的機場擺渡車。正如銀隆新能源常務副總裁敖建華在展台向記者介紹銀隆鈦技術時所說，該款機場擺渡車同樣具有耐寬溫（可在零下50℃至零上60℃的環境中運行）、快充放（6分鐘即可充滿電）、電池壽命長（可循環使用30年）等鈦酸鋰電池所具有的優良特性。

中通氫燃料電池客車（劉曉燁攝）

在新能源大放異彩的同時，傳統能源車輛也不甘落後。金龍客車推出一款名為XMQ6105AY的燃油公路客車，同樣具備較為突出的技術優勢，如整車NVH雜訊控制，優化設計冷卻系統，領先的車載雲端服務和車載電腦系統等，實現了遠程信息、調度、診斷、維護保養等服務。

技術升級是發展必由之路

今年全國兩會期間，「鼓勵使用清潔能源汽車」被寫入政府工作報告，上升為國家意志。從記者現場採訪情況來看，不少企業已逐步展開清潔能源車輛的研發工作。「清潔能源肯定會是一個發展趨勢。」黃海客車營銷公司市場處處長林崇富表示。

科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛在參加現場企業活動時指出，在國家政策指導下，新能源汽車行業快速發展，取得了讓世人矚目的成績，其中新能源客車尤其突出。新能源客車行業以技術創新為導向，許多自主研發的技術處於國際領先地位，以客車行業發展帶動整個新能源行業發展。

同時，王秉剛還表示，國家在新能源汽車領域的補貼會逐漸減少，這使我們的技術路線更趨於合理，更符合市場發展規律。整個的新能源汽車發展將在未來4年時間裡完成從「以政策驅動為主」向「以市場驅動為主」的過渡，而這種過渡又會給新能源客車技術的發展帶來很大影響。

銀隆新能源展位（劉曉燁攝）

道路運輸協會城市客運分會秘書長宿中澤也持有相同觀點，他認為，新能源公交替換傳統公交是推進城市綠色發展的必由之舉，加快新能源公交的推廣與應用，對充電技術、電池壽命、安全、電池耐高低溫、能量密度等一系列關鍵技術提出相當嚴峻的要求。

記者在展會現場偶遇廈門理工大學未來巴士系統研究中心首席專家王健。提到技術的升級，王健給出了哲學式看法。「新能源客車在經歷前期政策的導向後，部分進入一種錯誤的發展模式，但客車的本質僅僅是一種工具，一種把人從A點送到B點的交通工具。去掉外部因素影響，回歸客車的本質，才是產業發展的健康之路。」

文：鄭清源 編輯：陳建文