如何用一輛日系車的錢，買一輛優雅的歐系車？

想買合資車的話，你一定會遇到這麼一個糾結：日系車性價比更高，氛圍更舒適；而歐系普遍厚重感更強，品牌檔次更高，當然售價也更貴一些。所以我們就會想，要是有一款車能夠綜合日系歐系的優點就好了。

如果你這樣問兵哥，兵哥倒是會推薦這麼一款：可能上一代車型還會讓你覺得有些爭議，但到了第三代車型，它的升級恰恰就是為了滿足了你對上述問題的所有期盼。它，就是第三代雪鐵龍C5。

如何認識第三代C5？

如果你是兵哥的老冬粉，那你應該還記得兵哥曾經開著老C5去過一次長途自駕。所以有了這個體驗對比，你讓我說第三代C5有哪些進步我就比較有話語權了。兵哥覺得可以這麼總結：操控還是那麼妥妥的高分，很用心把舒適與科技性做到非常滿足消費者的表現，甚至是處處驚喜，是加量不加價的典範。

造型：更符合消費者喜好的設計

這種改變從造型就開始了。第三代C5採用全新的家族式前臉不僅看起來更時尚、更氣派，而且依然能感覺到法系車特有的個性，可以明顯感受到它融合了上一代C5跟現款C6的造型特徵，變得更加柔美大氣。貫穿一體式前臉融合展現新銳實力派進取精神的「鷹翼」矩陣式全LED前大燈，頗具張力的考究設計，讓看「臉」成為一種享受。

車尾細節上的變化，也讓我們看到了設計師對美感認知的進化。比如「8」字型尾燈，點亮效果很棒，「8」也更受到消費者喜愛。消費者普遍喜歡大車，所以第三代C5在長度上增加了20mm,高度增加了22mm。它依然是那台看上去沉穩、大氣的中型轎車，只是這種細節內涵，讓它的魅力提升了。

內飾：最驚喜的改觀

內飾是第三代C5換代的重點內容，經過一番全新打造。法系車拉開與日系差異的一個地方就是內飾，日系內飾的一大特徵就是儘可能簡單，一來可以少爭議，二則是省成本。但是法國人則是一腔浪漫情懷一定要想辦法表達出來，所以法國人如果想認真做，內飾輕輕鬆鬆就做出越級豪華來。只是在早些年，太過法國化的內飾並不適合消費者，很多配置與細節想法與我們的習慣不符，就顯得法系車很「反人類」。

所以第三代C5就重新思考了這個問題。傳承的地方有嗎？有，緊湊簡約的風格不變，但是位置布局就更加聰明合理了。首先是極具雪鐵龍風格的集控式方向盤被替換掉了，我想設計師應該是出於為了更廣大消費者能夠接受，在腦洞創意與消費者需求之間，第三代C5選擇了後者。

另一個亮點來了：第三代C5的中控台明顯分為兩段：上方按鍵能設置導航、能開關各項駕駛輔助還負責控制多媒體，而下方按鍵則專職空調，條理非常清晰。旋鈕的設計還有點賓士的影子，液晶顯示效果很清晰明亮，與中控儀錶盤的液晶風格統一。同樣是液晶顯示，雪鐵龍的顯示效果就總是做得比別人更有科技味道。

那麼法國人的設計感呢？亮點來了，副駕駛位手套上的地方不會光禿禿閑著，一整排空調出風口完全與內飾造型融為一體（當然出風的地方還是兩側），這不禁為車內添了好些浪漫。另一款讓我想起來有這種設計的是新一代A4L。給人最大的感覺，是設計確實用心了，做工也很細緻，這就讓豪華感立刻顯現出來，讓你懷疑第三代C5好像不太在意製造成本。

而後排的舒適性在於座椅的包裹性，你隨便一個姿勢坐進去，腰部、腿部都能獲得很合適的貼合，軟硬適中，長途駕駛也不會腰部太疲憊。不會像有些中級車為了造型優雅，不惜縮短座椅高度或者縮減座墊長度，以提升頭部空間，腿部視覺空間。在這方面，第三代C5則是實打實的厚重：造型標準，座椅寬大厚實，一款歐系車該有的感覺，不似日系那般過分「精明」與討巧。

配置：3重升級 細緻優化高達28項

第三代C5在配置上用了3重升級 細緻優化高達28項。讓我驚喜的是居然有兵哥非常喜歡的按摩功能，還帶車載wifi熱點和汽車安防互聯功能。還有，你覺得這款車只能家用嗎？新車居然在副駕駛座椅後面生出來一個老闆鍵，前面沒人的時候我可以把副駕座位推到最前去，舒舒服服在後面葛優躺。

第三代C5憑藉三大領先優勢以及六大前瞻科技，以儀錶盤自定義；多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。對智能車輛的研究主要致力於提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。為眾多積極進取、享受生活的社會中堅人士，帶來原汁原味歐洲風範的品質生活。

至於其他車型所擁有的如全液晶儀錶、FCW前方碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、SAM盲區監測系統等，主流中型車上常見的科技配置，在第三代C5上也都找得到。性價比已經不是高不高的問題了，雪鐵龍的目標，還真的是越級打造。

操控：除了舒適，還更兼顧運動了

第三代C5沿用了老款車型的動力系統，依舊使用了1.6T/1.8T引擎作為動力來源，最大功率分別為122千瓦和150千瓦，最大扭矩為245牛米和280牛米。兩台發動機都是世界級產品，1.8T渦輪增壓發動機更是國際年度八冠王，均搭載第三代愛信6速自動變速箱。

先插一句話：有人說，「法國人不知道該如何造一台大車。」

換句話表達，或許是在讚揚小車的操控做得太好了吧。比如C4世嘉，一套非獨立懸挂被玩得出神入化，堪稱全行業標杆，又比如1.2T發動機，居然開出了1.6L的順滑感，你擔心低扭不足嗎？對不起，還真不會。在那個內飾不佔優勢的前幾年，雪鐵龍正是靠著世界級的懸挂與動力走天下。

而這款車比C4世嘉高了一個定位的產品。發動機用上了更強勁的1.6T/1.8T,后懸則是更高級的多連桿獨立懸挂。還在懷疑法國人不懂做大車？從駕馭感表現來看，第三代C5底盤懸挂似乎給這個觀點「打了臉」：在高速路段時，借著相當不錯的動力儲備，這款車在超車、併線的表現都相當從容，轉向回饋也能給你不錯的信心；對起伏的諧波路面來說，這套懸挂的濾震效果相當出色。

與上一代C5特別注重舒適感的底盤設定又不同，新車的底盤完全是兼顧舒適與操控這兩點做得一次平衡。AMCS大師級平順底盤，即保證了車輛本該擁有的舒適感，在進行變道、轉彎時，車身還能保持一個很平穩的姿態，雖說此時會感覺車尾有一些擺動，但這畢竟是接近5米長的車身了，都在可接受的範圍內。全系5IS多維超靜音系統，從造型、發動機、車身、底盤、密封五方位優化，最大化消減外界噪音，這讓第三代C5巡航時是另一種享受。

第三代C5的駕駛感是絕對的歐洲化，沒有德系車那種明顯的渦輪延遲感，更沒有日系車不厚實的感覺。長途不累、彎道不飄、簸路不顛，噪音控制理想，這真的是我們開車最想要的四大大感受。

第三代C5放在日系、歐美系之間怎麼選？

在寫這篇文章之前，兵哥也諮詢了好幾個媒體同行的看法，出乎意料的是大夥都對這款車的評價非常高。如果說以前的雪鐵龍只有操控這塊能給你好印象，要內飾舒適還是得選日系，那麼第三代C5真的就是為了補齊這最後一塊短板而來。在經過一番深刻調研之後，新車打造出了CAC舒適理念，為用戶帶來「家一般享受」的座艙體驗。這種轉變可謂驚人，放到同級老對手中去對比就好，設計上你已經看不到差距，甚至已經是反超。

再具體到配置，又有幾款帶座椅按摩、車載wif、老闆鍵？對手們估計已經開始不說話了吧。

而操控上的體驗就更不用說了，歷來是雪鐵龍的看家優勢。第三代C5很誠意的給出了16.99-23.69萬的價格，不到17萬的起售價，比日系最舒適的中級車日產天籟入門價還要低一萬，即使選擇各方面更相似的歐系車，比如大眾邁騰（18.99—31.69萬），更是實惠了一大截。

不僅如此，據兵哥的了解，東風雪鐵龍還為消費者們準備了「駕享升級上市禮遇」送全額購置稅，最高金額超17000元；送三年五次保養，售價約3000元，實際購車成本在15萬到20萬左右，給廣大用戶帶來了更超值的駕享體驗。

並且，對需要貸款買車的小夥伴來說，第三代C5更是提供了「百龍」輕鬆貸的貼心金融服務，比平台的貸款月供低50%，最低還支持兩成首付。讓喜歡第三代C5的小夥伴們早日實現夢想。

也就是說，在新一代C5上我們看到了雪鐵龍的誠意：各種細節全新升級，用心符合消費者的需求，面面俱到，而且做得不錯，也更懂得價格上是一個重中之重。如果你還在糾結日系實惠但是不夠德系厚重，那麼你真應該看看雪鐵龍第三代C5，你需要的答案，其實都在這裡。