第二快的日產！價格卻不到GT-R三分一

《頭文字D》火了AE86，卻也讓人們遺忘了《灣岸Midnight》里的「惡魔之Z」。

最近Jacky和辣雞哥都在重溫「灣岸」這部很魔性的飆車動漫大作，除了精彩的劇情之外，那一抹駭人的惡魔之藍也是讓人過目不忘。在今時今日望著這輛40多年前的Fairlady 240Z時，還是會忍不住讚歎一句：真TM好看！

換到現實中，她所代表的日產旗下的Fairlady Z系列，也曾經是日本民用小跑中無比輝煌過的佼佼者之一，是因為她在全球範圍內的風靡，讓世界車迷第一次嘗到了日系性能車的甜頭，所以她的地位一點也不在AE86之下。

不過命運就是難以捉摸的，由於日產的策略失誤，這麼一款如此經典的車系也消沉過很長一段時間，以致於在許久之後的《速度與激情3之東京漂移》中，才能拾回人們對它的記憶。

回望她40多年的發展歷程，幾起幾落，我覺得應該把她歸入日系經典車系中最令人憐惜的那一位。

原來你還在呢老妹！

昨晚刷微博的時候，無意中掃到一眼標題——新款日產370Z官圖發布。看完我的第一反應是：艾瑪原來你這貨還在昂！恕我直言，真沒怎麼在街上見到你的身影，莫怪。

不過在一陣喜出望外之後，竟也有一股兄弟情義湧上心頭，因為在86、RC-F退出市場的今天，還好你沒有放棄。當然，也有可能是我感性過頭了，因為這一代的370Z（Z34）自2009年推出以來，似乎就沒怎麼變過。

始終換湯不換藥，雖然對大多數人來說沒什麼所謂，但她的追隨者們應該會有很大意見吧！

那麼這次的新車會有什麼驚喜嗎？其實也勉強算是有的。在最新款的370Z上，日產為其換上了專業競技離合器製造商EXEDY生產的6速手動和7速手自一體變速箱。

據稱該變速箱能夠優化降檔間隙，同時可以降低踏板力度。按照我膚淺的理解，應該就是說新車能夠讓你更易找到駕駛、漂移的樂趣。不過還是那句話，等哪天手動擋也可以官方引進的時候，再與我交談。

除此之外，就是一些細節方面的優化調整了。比如新車外觀對門把手、保險杠和前大燈組進行了熏黑處理，使其更具侵略性，還有換上了19英寸的雙色輪轂；內飾則配備了7英寸液晶觸摸屏、倒車影像以及日產最新的NissanConnect Premium信息娛樂系統。

動力方面，新車將沿用那副 3.7升V6自然吸氣發動機，其最大輸出功率為328馬力，而Nismo版本的最大輸出功率為354馬力。屬於VQ37VHR的「淑女傳說」還在繼續！

出身平凡、卻天生麗質

時間回到1969年，日本汽車製造商Datsun達特森（日產的前身）推出了一款新車——Datsun 240Z，該車型也成為了日產Fairlady Z系列跑車的開山鼻祖，雙門、前置后驅、Coupe造型等眾多經典設計元素被一直保留至今。

如今要想淘到一輛成色較好的Datsun 240Z已要付出十分高昂的價格。

也正因此，首台Fairlady Z誕生之後就有了一個清晰的人設，就如她名字所蘊含的那樣——窈窕淑女，出身在平凡世家，但卻天生麗質、不同凡人。要知道，當時她的設計目標就是外形要比捷豹E-type更好看，想想有多狂？

在此後的歲月中，Fairlady Z系列跑車為了滿足消費者日益增長的需求，車型也在不斷的升級，不管是底盤規格還是排量。而我們比較熟知的350Z以及370Z更是引入了日產最先進的VQ系列發動機。

Fairlady Z系列家譜

第一代S30(1969年-1978年)：成功的開山之作

第二代S130(1979年-1984年)：反響平平的升級版

第三代Z31(1984年-1989年)：最失敗的Fairlady Z

第四代Z32(1990年-1996年)：叫好不叫座的經典案例

第五代Z33(2002年-2008年)：飲恨歸來、得名不得利

賭上日產Z系列的尊嚴

到了如今的第六代Z34，我想她肩上的擔子應該很重吧。雖然發動機艙里依舊是日產引以為傲的VQ37VHR，但在競爭對手都轉向渦輪的今天，她的處境還是非常尷尬的，有點吃力不討好的意思。

想想看她如今所處的定位，下有MX5、BRZ這樣的優秀平民小跑，上有克爾維特C7這樣的性價比神器，同時還要受到一堆高度進化的性能鋼炮的打壓，370Z似乎已經占不到什麼便宜了。

最要命的還有那不講道理的排量稅，進入國內市場后60幾萬的售價，還真是讓很多人望而卻步啊！唯一慶幸的就是，Z系列在日產中的地位依然僅次於戰神GT-R、日產依然在堅持Z系列的血脈，這些都是難能可貴的。

想了想，我們也只能期盼在未來某一天，「淑女」能夠帶著她曾經的輝煌歸來。

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