靜態體驗新君威GS，運動「范」是主流

總能聽到一個聲音：在中級車市場走運動化的路線的車子沒幾個有好下場，不信你看看銳志、CC、阿特茲吧。

而實際上，這句話也許已經過時了，看看十代雅閣和八代凱美瑞你就知道了，新一代凱美瑞外觀都流露出侵略性了，再說阿特茲現在的銷量也不差呀，所以運動化的路子在如今已經是中級車的主流發展方向了。

關於這一點，在新一代君威GS上就是很好的證明。新君威前不久剛剛上市，售價17.58-26.98萬元，最貴的兩款車型都是GS車系，雖然君威GS打著高性能旗艦版的稱號，但其實你我都知道，也就算是新君威的最頂配而已，頂配的運動版車型。

在新君威GS身上，性能只是噱頭，重要的是夠運動范，而關於運動「范」這一點，君威GS做的可以說是恰如其分。相較於普通版君威，新君威GS在外觀上就有著非常明顯的差別，首先一點是擁有專屬的車身配色，分為皇室藍和星空紫兩種。

專屬運動外觀，給你足夠的性能feel

從外觀聊起，在除了專屬的兩種車身配色之外，新君威GS在造型上的辨識度也非常高，從車身前臉來看，車頭前保險杠下沿的大包圍以及GS車型專有的前格柵給人的視覺效果就非常明顯。

尤其是GS車型獨有的全黑色紋理的中網格柵，搭配特有的紅色GS的Logo，再加上下方特意突出的霧燈罩，使得前臉看起來十分飽滿且富有攻擊性。車頭部分值得一提的還有君威GS的Matrix矩陣式全LED大燈。

這是君威在高配車型上配備的一項黑科技，內含37顆LED燈珠，分為15個獨立的照明分區，每個分區內的LED燈珠都可以在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節，已達到最佳照明效果。

君威GS的車身側面與普通版君威區別不大，不同之處在於車身下方增加了側裙和擾流唇的性能套件，整體車身長度也增加了7mm。

側面整體來看，由於君威GS採用短前、后懸設計，再結合較低的車身姿態，以及近似溜背的設計，側面看整車躍躍欲試的運動氣氛營造的很足。而18寸的熏黑輪轂搭配紅色brembo的四活塞剎車卡鉗是點睛之筆，在增加君威GS剎車性能的同時，也讓車身側面看起來更加侵略性。

車尾部分與普通版不同的是多了一個小尾翼，且尾部雙出的排氣管被鍍鉻裝飾包裹顯得十分高調。

桶式座椅，666

君威GS的內飾部分最大的一個亮點在於，它配備專屬駕駛員的桶式座椅，這款座椅是AGR（德國脊背健康協會）認證的一體式運動座椅，造型十分激進，包裹性極佳且還支持14項電動調節以及通風、按摩等功能。

君威GS的方向盤是採用平底式設計，帶有兩個換擋撥片，坐進君威GS的桶式座椅之後，看著眼前的金屬換擋撥片，會情不自禁的燃起駕駛慾望。

除此之外，內飾部分其實沒什麼好說的，風格大致相同的傳統家族式中控設計，配置上君威GS由於算是君威的頂配，所以配置的豐富性足夠高，8英寸的中控屏、carplay、HUD抬頭顯示、車道偏離預警、BOSE音響等等，總之這個價位該有的功能一個都不缺。

君威GS雖然說是君威的高性能旗艦版，但其實主要身份還只是作為君威的高配車型而已，因為君威GS的動力系統相比普通版君威並沒變化。搭載的一台2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過「沃德十佳」的；變速箱匹配9速Hydra-Matic智能變速箱，最大功率192千瓦，峰值扭矩350牛米。

據聞，這一套搭載在君威車型上的9AT變速箱與發動機的匹配效果很不錯，一改之前拖後腿的表現。在駕駛部分，君威GS與普通版君威的區別還在於，這款車型標配了一套CDC 全時主動懸架系統，能夠實時調整阻尼力度，確保舒適性和操控性，以及能提供自動、運動、舒適三種駕駛模式的FlexRide自適應駕駛系統。雖然動力參數沒變，但至少在操控、駕駛感上，君威GS與普通版還是有區別的。

AL頻道小結

上一代的君威走的是運動路線，但這一代的新君威在除了主打運動范的君威GS車型之外，普通版車型其實是更多地向一般消費者妥協的，在空間、配置等方面均有迎合更多消費群體的味道。

君威GS則作為新君威的頂配運動版車型，其實也為一些對運動感比較有追求的年輕人留出了一個選擇。相對更具運動范的外觀套件、9AT乃至君威GS標配的CDC 全時主動懸架系統等都會是其賣點，也是其在同級車車型中較為矚目的地方。

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