普拉多全時四驅改分時四驅，到底因為啥？還沒點逼數么？

新款普拉多一出車迷都炸了，主要是兩方面原因。

1、外觀改的不錯，豎淚眼沒了改成了橫向了，更精緻在視覺效果上更拉寬車的寬度。前中網高度縮短更精緻了，后尾燈熏黑更運動了，中控大變樣屏幕更大更符合年輕人的口味了。所以從外觀來看，普拉多改款明顯是為了迎合年輕人的口味。也許你該說了，這個車不都是30-40歲人才開的么？哥，你看看你自己的年齡，時間不饒人啊，咱都逐漸變老了，車子的換代也會考慮比咱們小的後來人。

2、全時四驅變成了分時四驅，車迷炸了！這TM還是硬派越野車么？這玩意還是霸道么？這不就是有大梁漢蘭達么？

全時四驅好還是分時四驅好誰還沒點逼數？還用說么？哪個貴了哪個好，哪個結構複雜哪個好，哪個可靠安全係數高哪個好。這麼一來你還看不懂么？肯定是全時四驅好啊，可靠，穩定，這麼大的車跑高速也安全，雨雪天從容應對。

那麼問題來了，為啥要改分時四驅。這TM道理太簡單了，就是為了均衡更多的車主，拉款定價幅度，讓有更多購買力的人購買。

還記得之前有句話叫配置豐富么？其實就是這麼來的。

為了適應國家需求，2.7排列停產。也就意味著2018后的普拉多都是3.5 V6發動機，從造車成本上參考現再2.7和3.5的定價差價來說，一個發動機差了將近10萬。如果在現在配置上不變，取消2.7排量發動機，而且做了內飾以及以及各種新配置的增加，那麼整個3.5車系的定價基本會在50W以上，頂配車型可能會達到65萬。如果這樣的話會丟失掉38-50這個區間很多購車用戶，再想想現在普拉多的銷售現狀，27明顯佔了更多份額。所以直白來說真正買普拉多的車主購買力還是在40-45萬左右浮動，那麼如果改款后價格直接到了50-65萬，顯然商業戰略是失誤的。65萬可以幹啥？可以買到低配的寶馬X5。

很現實的一個問題擺在眼前，必須降價！

怎麼降？！

很簡單，直接閹割配置做簡配。

簡配哪裡？！

啥最值錢？發動機、變速箱、地盤三大件。

發動機定了，想更新換代太難，畢竟一個發動機的研發周期和造價以及時間驗證可靠性成本太高了。

那改地盤？顯然不行，地盤造價不高，就算改也節省不了多少成本，而且改地盤勢必會造成車身結構很多地方都調整，顯然不可取。

那無疑就是改變速箱了，直接換成低成本的變速箱是最快最直接的解決方案。

而且這種事情廠商肯定會做了很長時間的調研才下的決定。首先參考上文所說普拉多做大的車主人群是27車型，最大的車主人群不會去穿越和越野，同時這部分人購買普達多的直接原因是因為覺得普拉多高大威猛、可靠性好、有霸道情節，且大部分時間把普拉多當做城市裡的通勤車。這部分人群說白了就是買了個普拉多的牌子並沒有買到普拉多真正的靈魂，甚至有些人連全時四驅和分時四驅都分不清楚，那麼好，如果給這部分人群消費分時四驅對他們是沒有任何絲毫影響的。

所以我們推測，廠商會做這樣一個車型，閹割掉全時四驅換上3.5的發動機，換裝3.5發動機用兩驅模式，什麼百公里加速賬面數值肯定漂亮。之前詬病的2700動力不足也解決掉了，同時這群人也買到了面子。廠商成本一下子也降低了好幾萬，所以對於廠商來說這是利好的事情。於是分時四驅的普達多在市場上專有出現了。

所以我們推測，廠商會做這樣一個車型，閹割掉全時四驅換上3.5的發動機，換裝3.5發動機用兩驅模式，什麼百公里加速賬面數值肯定漂亮。之前詬病的2700動力不足也解決掉了，同時這群人也買到了面子。廠商成本一下子也降低了好幾萬，所以對於廠商來說這是利好的事情。於是分時四驅的普達多在市場上專有出現了。

所以咱們接著聊一下普拉多接下來的價格區分。

之前區分價格的基本都根據排量區分的，2.7段位的一個價格，3.5段位的一個價格。既然取消了2.7排量，那麼2018款后的普拉多價格38-50這個價格區間應該會被分時四驅所佔據。而50-65這個價格區間會被全時四驅佔據。

這樣一來2018款普拉多的整個定位就很清晰了，有霸道情節，平時作為通勤車用，外觀黨，買38-50萬定價的普拉多既買到了3.5的面子，也不影響他的用車使用。而真正的不差錢車主還有為了性能和功能買普拉多的會選擇50-65高配全時四驅車型。

好了，BB完了。

最後總結的話，一切還是為了成本考慮，好消息是50萬以內可以買到3.5的普拉多，壞消息是這部分車主買不到精髓。