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ofo小黃車再獲7億美元融資,阿里巴巴聯合領投

ofo小黃車再獲7億美元融資,阿里巴巴聯合領投

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ofo小黃車拿下了行業內單筆融資和融資總額的雙料冠軍,一時風頭無量,這可能只是它更大計劃的一個開端。

文|鄧涵予

7月6日上午,ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投,滴滴出行和DST持續跟投。

這筆融資創下了共享腳踏車行業單筆最高融資,融資總額行業第一的記錄。僅僅在半個多月前的6月16日,摩拜腳踏車宣布完成由騰訊領投的6億美元E輪融資。 而在本輪融資結束后,ofo已經成為全球估值最高的共享腳踏車平台。

ofo融資史,來源:IT桔子

國內行業份額第一,目標是全球化

這份公告稱,自2015年6月在全球率先啟動以來,ofo小黃車已成為全球規模最大、覆蓋最廣、市場佔有率最高的共享腳踏車平台,連接超650萬輛共享腳踏車,日訂單超2500萬,為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

根據IT桔子統計,自2015年3月17日拿到唯獵資本的天使輪投資以來,ofo先後引入了金沙江創投、真格基金、經緯、滴滴出行、DST、螞蟻金服、阿里巴巴等國內著名投資機構和科技公司的投資。

2017年4月22日,在ofo獲得螞蟻金服投資時,雙方宣布,將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作。

ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示:「ofo小黃車致力於為全球用戶提供便捷、高效、綠色、健康的出行服務,今後我們將進一步帶動用戶體驗升級,加速推進國內外戰略布局,繼續引領共享腳踏車行業的發展。我們的願景是讓世界沒有陌生的角落,讓ofo成為全球通用語言。」

阿里巴巴作為本輪的聯合領投方,十分看好ofo未來的發展前景。阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示:「ofo小黃車重新定義了短途出行方式,讓更多的人加入到低碳生活的行列,向社會傳遞出真正的正向價值。阿里十分認可ofo的行業領導者地位以及開放平台戰略,我們很高興能與ofo展開更加深入的合作,一起解鎖行業更大的潛能。」

美國知名市場調研機構7Park Data發布的共享腳踏車市場研究報告顯示,目前ofo已經佔據了共享腳踏車行業65%的市場份額,居行業第一。在拿下了國內市場的領先地位后, ofo小黃車計劃在2017年底投放2000萬輛車,服務全球200個城市,進入20個國家和地區。

全球化成為ofo和摩拜這兩大共享腳踏車領軍者不謀而合的選擇。

2月10日,ofo率先進軍新加坡市場,3月21日,摩拜也宣布進入;在美國市場,ofo已經進入了哈佛校園、矽谷和紐約;在英國,摩拜選擇了曼徹斯特試水,而ofo則在4月在劍橋投放了首批共享腳踏車。

共享腳踏車競爭白熱化

第一二梯隊方向迥異

在激烈的市場競爭下,共享腳踏車行業開始分化為兩個明顯的梯隊。憑藉著領先的市場地位,ofo和摩拜牢牢佔據著共享腳踏車的第一梯隊,而小藍腳踏車、小鳴腳踏車、哈羅腳踏車等後來者,也在市場的助推下,同樣希望分一杯羹。

如今,共享腳踏車的競爭已經不再只是簡單比拼數量,而開始嘗試新的玩法。6月30日,ofo小黃車正式宣布與全球影視巨頭環球影業達成官方合作,ofo小黃車獲得環球影業旗下全球萌寶小黃人的IP形象授權,推出了小黃人定製版「ofo大眼車」,一時間圈粉無數。

除了硬體投放外,ofo的軟體資源也在同步推廣。7月3日,小黃人版的App宣告正式上線。

摩拜不甘落後,7月4日,摩拜在微信公眾號宣布,推出售價268元的周邊產品「騎行雨衣」,希望在梅雨季節,為廣大用戶提供方便。該款雨衣是摩拜腳踏車的試水之作,聯合獨立設計師品牌 exciTING 共同設計出品,不僅能夠最大限度幫助遮風擋雨,確保雨天視角無遮擋,而且還特地設計了可以伸縮的背包空間。當然,賣雨衣是否是一門好生意?效果還有待觀察。

第二梯隊的小藍腳踏車、小鳴腳踏車、哈羅腳踏車等則試圖為腳踏車加入更多的功能和附加值。7月6日,熊貓郵局與小藍腳踏車發布全國首個旅遊騎行路線,包括5個遊客到成都必游的經典景點,以及2000份全球限量版城市旅遊騎行路線明信片。

小鳴腳踏車則通過技術手段引導停放,建立行業使用規範,試圖布局圈地。今年3月,小鳴腳踏車在廣州郊外的一個開發區設置了全國首個電子圍欄停放示範項目;5月,上海金山80多個電子圍欄快速設立,建立區域試點;6月,漳州龍海市在投放首批共享腳踏車之際,就採用了全城電子圍欄停放方案。電子圍欄的使用,大大降低了運營成本,提升了效率。

哈羅腳踏車方面近日宣布獲得威馬汽車數億元B+輪投資,今年還將向市場投放500萬輛腳踏車。而以「給手機充電」和「智能語音鎖」作為最大賣點的土豪金腳踏車,一經推出也引發熱議。

共享腳踏車的確解決了城市的「最後一公里」問題,但市場競爭激烈、盈利困難和城市管理等一系列問題也仍然困擾著各方。

在摩拜和ofo小黃車爭坐共享腳踏車頭把交椅的同時,一些規模較小的公司卻已經走上了窮途末路。

6月以來,已經出現兩家共享腳踏車倒閉的情況。6 月13 日,「悟空腳踏車」官方宣布退出共享腳踏車市場,成為國內首家倒閉的共享腳踏車企業。相隔僅 8天,6月21日,3Vbike 通過官方公眾號發布公告,稱由於大量腳踏車被盜,3Vbike 共享腳踏車停運。

而在使用共享腳踏車中的一系列不文明行為,同樣是導致共享腳踏車企業倒閉的重要因素。3Vbike在企業聲明中表示,其倒閉的原因是大量腳踏車被盜。對於破壞腳踏車、私自上鎖等問題,除了道德譴責之外,目前尚無相應的法律手段來懲處。

大量共享腳踏車入局,也造成了一定的城市管理負擔。7月5日,上海市腳踏車行業協會發布共享腳踏車三項團體標準,包括三方面內容:《共享腳踏車第一部分:腳踏車》、《共享腳踏車第二部分:電助力腳踏車》和《共享腳踏車服務規範》。

據界面新聞報道,這三項團體標準明確了共享腳踏車的互聯網屬性,增加了共享電助力腳踏車服務對用戶年齡要求應在16歲以上,並取消了對70歲以上年齡的限制。

標準要求,腳踏車連續使用三年強制報廢;共享腳踏車按照車輛總數不低於5‰的比例配備維保人員;對車輛防腐蝕性有要求,同時鎖具要求具有互聯網功能,不達標的車輛需要退出市場。

值得注意的是,標準減去了「報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場」。對報廢零件的處理和再利用的權利和責任交有企業判斷。

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