《重塑汽車電商未來》自序：最後一隻靴子落地

國內堅守淘寶式汽車電商的最後一家汽車之家，這最後一隻靴子也在不久前悄然落地，這足以宣告淘寶式汽車電商模式正式退出歷史，那麼，這之後汽車電商將如何發展呢？這是一個大課題，這也正是這本書的初衷，相繼前兩本書《被顛覆的汽車帝國》《風口上的汽車新商業》的探索，再進一步深入到汽車電商商業模式的核心路徑做更有建設性的探索，這也正是我所努力的方向，當然也是汽車界小夥伴們正在樂於和正在進行中的事業方向，探索的路途充滿快樂，也充滿痛苦，但我畢竟是一個流著游牧民族血液的男人，一切不確定性對於我來說，那才是讓我血脈噴張的興奮到高潮的具有快感的追逐目標。

汽車電商的模式創新需要我們從頭梳理清晰整個脈絡，方可以見其全豹。事實上，在過去的汽車電商1.0時代，在「流量聚合－收集消費線索－變現交易」的鏈條環節中，電商平台並沒有為汽車廠家帶來實際上的增量，反而是與線下的4S店體系在爭搶分攤他們的存量，且由於無法完成全部的交易環節，所以說也只能是一種偽電商模式。

所以說，當下的汽車電商還僅僅存在於原有平台售賣廣告或收取會費的盈利方式上，但這個模式已經到了天花板，進一步靠此盈利的和繼續拖延空間並不大，當然這也許是汽車之家最早的投資人紛紛撤離而易主的原因之一吧。那麼，汽車電商兜售汽車銷售線索這個模式也已走到頭，車企、經銷商的需求正向更實惠的到店變現方向轉移，但這需要一個過程，短期內似乎也難以實現。目前，電商平台的主要盈利來源還是廣告，因此根據廣告主的需求來進行轉型調整是電商必須要遵循的行業法則，跟不上廣告主的步伐將被淘汰，但是更為長遠的電商模式的探索如果就此放棄的話，那麼從媒體到電商平台的轉型也就告一段落宣告失敗而結束，也就是說汽車電商的1.0時代正式結束了。

我們都知道汽車電商的本質也就是最終目的是達成車輛交易的完成，而不是單純靠銷售線索來導流。未來一段時間，傳統汽車銷售業態和汽車電商之間的博弈關係將長期膠著存在，當然，汽車電商的模式創新也就理所當然成為了最為核心的述求。我們就此來反觀美國市場，其實亦是如此。對於規模和資源效應愈發明顯的汽車製造商來說，因為有足夠的線下客源和實體投入，從線下走到線上，以輕資產的互聯網運作方式重塑重資產業務模式，或許更容易實現互聯網化的電商O2O。

當然，最初的嘗試中他們還是走了很多彎路，特別是遇到一點點阻力就會偏離軌道返還到舊有的模式上去，最終變成製造商的雞肋，這也是時下的事實，但這同樣是傳統企業進行汽車電商最最容易發生的事情，我本人就經歷過傳統企業轉型失敗而最終走到老路上的事情，這就是慣性的驅使，但真的能回得去嗎？我不是很看好，因為老路走起來輕車熟路，但這老路並非一片坦途了，不然他們為何還要轉型呢？畢竟變革都是要承受陣痛的，沒有誰會吃飽了撐得慌的去自己找不痛快的，都是沒辦法的事情，趨勢倒逼所致。

所以說，我的觀點還是如當初一樣，單純地講汽車電商本身就是個偽命題，汽車電商並不是不能解決的問題，而是不能通過電商1.0的所謂淘寶模式驅動得起來的，那麼時下也正是電商模式升級創新的時代，通過電商模式的創新找到汽車電商模式的最佳路徑方為最終的解決之道。當下，汽車電商還需要補課，因為汽車電商即便是電商1.0的路徑也還沒有走完。

因為電子商務是在解決了在線支付、物流網路等制約因素后，才呈現爆髮式增長，席捲各個行業。那麼，汽車電商行業也應該回到商業的原點，從基礎設施出發，基於行業特點、產品特點，建設商業基礎設施，完善電商生態，走完電商1.0的路徑，構建起汽車電商平台的生態來，其他創新及發展才會變成可能。就像京東需要物流支撐，阿里要有支付寶一樣，電子商務的發展必須要依賴於成體系的商業基礎設施的支撐。如今，汽車電商到了補課生態的關鍵節點，只有生態完善，才能解除用戶顧慮，獲得超越傳統流通渠道的體驗，進而實現成交規模的大幅度提升。

汽車電商市場非常之大，但汽車電商行業的複雜也同樣前所未有。但好在有堅持了多年的汽車電商已經探索出了一些新的路徑，這條道路更大的價值在於，將這些基礎設施和電商生態開放共享給汽車廠家、汽車經銷商，使整個汽車流通產業受益，讓汽車電商更多賦能汽車產業，所以說，這也與我多年前的判斷是一致的，汽車電商是生態型的商業模式，是多方共贏的商業模式，這也是符合互聯網生態商業模式之精髓的地方，從資源佔有為目的的競爭模式進化到資源共享利益分享的生態模式，而非能夠一家通吃包打天下的壟斷模式。

最近，汽車媒體人跳槽或者辭職創業已經不再是新聞而變得司空見慣，我身邊就有很多朋友自己創業做新媒體的，當然也有些人惶惶不可終日，甚至於很多70后媒體人發出了中年危機的呼聲，他們聲稱互聯網經濟進入到了下半場，他們自己的人生也進入到了下半場，在這雙重不確定的拐點開始彷徨。但這在我看來不足為奇，這種變化再正常不過了，下一個靴子掉下來了，擲地有聲，那麼我們不妨安穩地睡上一覺，迎著明天的太陽，至於明天的事情只有明天去干。

至於下半場之說，錯誤也罷，正確也罷。並不是說哪個媒體死了，而僅僅是那箇舊媒體平台死了而已，不過是那個載體不再適合當下和未來的大趨勢而死了，無非是又換個平台或方式傳播，依然有生命力，畢竟資訊是人們生活的第一大需求品，下半場或許會有更多好玩的事情發生，這一點我一直堅信。當然，對於汽車媒體人來說，這是一個最好的時代，而對於按部就班不能適應變化無法挑戰變化的汽車媒體人來說，或許這就是一個最壞的時代，那麼什麼時候又不是呢？至於這點我還真找不到更好的答案。

下半場之說無非就是一個拐點而已，當然，汽車電商乃至整個汽車行業也概莫能外。在發展劇變的當下，一切固化了的路徑依賴都是前行道路上的魔鬼，這魔鬼存在於我們每個人的內心，創新商業模式首先就應該破除這個魔鬼。在2015年底持續到2016年中以來的汽車O2O亦或汽車電商平台的相繼進入死亡期之時，我一點沒有感到驚訝，因為這是必然的，從他們一開始就已經註定要快速走向死亡了，因為他們還是在用舊觀念老辦法在做新事物，再好的機遇也不屬於他們。那麼，什麼是屬於我們的呢？這個疑問我在此不做解答，或許讀完此書能夠給您一個解決這個答案的思路，那麼我也就獲得了最大的安慰。

是為序。

作者介紹： 郭桂山，筆名散人。詩人，曾涉獵詩歌、搖滾樂、繪畫、行為藝術等先鋒藝術領域。汽車電商戰略研究專家,千萬大V，混跡於汽車媒體圈十餘載，從事汽車電商平台市場戰略多年，曾任國內汽車媒體主編，後任德國最大傳媒集團阿克塞爾?斯普林格旗下AUTOBILD中文網總編輯，獲得2013年度搜狐最佳汽車行業自媒體人。是新浪汽車、搜狐汽車、汽車之家、易車、今日頭條、價值、《智駕》雜誌等多家媒體專欄作家，發表在全國各大媒體作品多達200多萬字。積累了15年的汽車媒體和電商行業從業經驗，對電商網路產品平台架構、商業模式構建、市場推廣、內容運營等有嫻熟的實戰經驗，並創新性地建立起一套自成體系的市場營銷理論和實踐經驗，創造的CPS營銷平台結合移動互聯網傳播理念，並可整合線上所有資源為產品及平台的迅速崛起提供最為有效的底層驅動的支撐。曾經承擔國內多個大型汽車電商和車聯網項目顧問和執行工作，從商業戰略布局到產品模型規劃和運營規劃全面把控和執行。承擔多家汽車電商平台顧問。2015年出版個人專著汽車電商和車聯網生態報告《被顛覆的汽車帝國》，引起業界強烈反響和一致好評。2016年《風口上的汽車新商業》出版，被列為工信出版集團重點圖書項目。貿促會汽車行業分會《汽車營銷藍皮書》編委會專家。2017年由機械工業出版社出版《重塑汽車電商未來》。