手機刷公交來了，NFC普及還有多遠？

小新按：

周末，小新蹬蹬上了一輛公車，掏出自己的交通卡準備刷一刷的時候，發現前面的同志摸出手機「滴」一下就好了。這不正是小新一直夢寐以求的刷交通卡方式——完全杜絕了交通卡拿上拿下的麻煩。

不僅是上海公交，北京捷運聯合北京市政交通一卡通，也啟動了刷手機乘車項目，項目首期在房山線啟動試點。目前，小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的機型，均已支持這一服務。另據傳，iOS 11測試版已向iPhone 7和iPhone 7 Plus增加了對Core NFC技術的支持，因此apple粉們很快也能享受到這一服務啦！

不過NFC入華以來一直表現不溫不火，某種程度上甚至成為了手機功能中的一個「擺設」，究竟其是否能隨著公交支付無卡化趨勢火起來呢？

本文綜合自：21世紀經濟報道、北京時間、愛范兒

01

NFC的化怎麼那麼難？

NFC，即「近距離無線通訊技術」，在2002年由飛利浦、索尼共同開發，以非接觸式的射頻識別演變而來，可以在幾厘米之內做信息的交換。

尷尬的是，一直以來，NFC一直沒有找到一個有海量用戶的、滿足剛需的應用場景。以推廣最為成功的公交場景來說，在已經為捷運乘客提供NFC刷手機乘坐服務的上海、南京、無錫、武漢等城市，由於受移動設備機型、乘客消費習慣等因素的制約，刷手機過閘機的普及率並不高。北京捷運的官方信息披露，從2013年手機一卡通產品推出至今，北京市民的開通數量為「近百萬」。

目前，市場上大多數智能手機的NFC晶元都來自恩智浦，恩智浦區總裁鄭力認為，NFC推廣過程需要消耗很大的生態鏈系統投入，一定要有一兩個在產業鏈上有實力的應用公司大力推動。他認為，2016年Apple Pay入華並獲得眾多銀行的支持，對於生態至關重要，極大地引爆了近場支付。

集邦拓墣產業研究院光電研究中心（WitsView）分析師林雅惠則認為，隨著NFC晶元持續出貨到終端搭載，先滲透Android智能手機、平板，而後是iOS終端（iPhone/iPad），本來就是產業發展進程的表現，並非沒有進步。以北京捷運線路試點支持NFC手機為例，也是NFC技術希望能夠應用的主要場景之一，有助於培養用戶NFC使用習慣，對普及有絕對正面的影響。

事實上，在移動支付領域，近場支付比重目前仍遠低於第三方支付。在林雅惠看來，公交支付成為NFC移動支付擴張最快的場景是因為公交場景下智能卡支付的使用習慣已養成，且未來趨勢是向無卡化發展。但移動支付普及則高度依賴應用場景規模，NFC支付需要線上與線下的協同合作，過去在支持NFC的POS終端尚未普及的狀況下，線下移動支付以二維碼為主。

「鑒於Apple Pay、Samsung Pay等基於NFC的國際支付品牌相繼進入，支持NFC的POS終端也在推進設置，由公交場景出發，培養用戶NFC支付習慣后，將使NFC支付有機會逐步擴張至更多線下支付場景。」林雅惠說。

需要指出的另一點是，NFC的硬體架構比較複雜。據公開資料，NFC核心硬體模塊是由Controller（控制器）和SE（安全模塊）構成，而這兩個器件並不完全來自同一個供應商。此外，在某些特定應用場景下，為了將天線模塊做小，還需要外加一個Boost電路（信號放大器）。複雜的架構造成了複雜的生態鏈，而複雜的生態鏈則涉及從運營商到各個行業，在利益分配和產業鏈的整合過程中，寶貴的市場機遇可能就此錯過了。

02

成為主流有多遠？

當下，高度成熟的手機行業創新陷入瓶頸，增長遭遇天花板，對新技術有極高的渴求度。鄭力認為，在產業升級換代局面下，下游廠商對技術的需求對半導體廠商釋放出了積極信號。

NFC一度成為高端手機的標配。三星從Galaxy S3開始，Galaxy S系列就一直配備NFC功能，蘋果也從2014年iPhone6開始支持NFC。查詢上半年國產主流手機廠商發布的新機可以看到，華為P10、小米6、一加5都支持NFC功能，金立S10、華為nova2、OPPO R11則不支持。

根據「北京市政交通一卡通」平台的信息，小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的近160款具有NFC功能的機型支持刷手機乘車項目。而蘋果由於在地區還未向公共交通領域開放NFC功能，iPhone用戶暫時還無法開通手機一卡通。

與 NFC 在其他 Android 設備上的廣泛應用不同，雖然蘋果從幾年前就已經開始為 iPhone 配備 NFC 晶元，但是 NFC 功能僅與 Apple Pay 平台鎖定，不能用於其他用途。但在6月舉辦的全球開發者大會上，蘋果也已經宣布，將在iOS 11系統中增強NFC功能和讀取含有NDEF數據的消息的功能，為Apple Pay添加點對點支付場景，而搭載 WatchOS 4操作系統的Apple Watch也將支持NFC。因此，未來iPhone也可以取代基於NFC的卡片或公交卡。

而通過 NFC 技術，蘋果設備還將能和其他設備實現互聯。比如說，你可以用 NFC 技術中常見的「觸碰配對」（tap-to-pair）功能來連接手機和藍牙音箱，這在 Android 設備中早已屢見不鮮；iPhone 還可以利用 NFC 技術變身公交卡或者晶元卡，讓你出門再少拿點東西。

按目前各品牌手機廠商推出支持NFC的智能手機的節奏，集邦科技旗下拓墣產業研究所（TRI）預計，2017年NFC手機在智能手機總出貨量佔比將超過6成，帶動NFC支付的便捷性和安全性更為提高，有機會改變消費者的支付習慣。

而移動支付之外，NFC在點對點、卡模擬、讀卡器三個場景下，還可以實現身份識別、電子名片、簽到、文件傳輸、音樂下載等多項實用功能。

那麼，NFC距離成為主流有多遠？林雅惠指出，NFC技術、驗證、標準的逐步到位以及外部環境、使用者習慣與法規等都是必須考慮的因素，具體來說，比如MIFARE驗證、Felica技術乃至TypeB、ISO15693等要滿足互通使用，跨國支付、移動支付、公交卡以及ID認證等應用功能逐漸成熟。

03

NFC公交免費？又到搶佔熱點時刻

對於用戶而言，NFC的功能也不是想用就能用的。NFC公交卡功能，除了正常的充值之外，還需要一筆額外的開卡費用，比如北京一卡通就是29元。而所有能開通此類功能的手機都不能倖免，因為這是服務方收取的，與手機廠商無關。

沒想到的是，如今NFC公交卡居然也成了一個競爭熱點。華為在北京放了一個大招，如果買了華為Mate9系列、P10系列、榮耀V9、榮耀9、榮耀V8、榮耀8其中的任何一款手機，添加北京時政交通一卡通就可以免去29元的開卡費，直接充值即可。不過這次活動不包括榮耀8青春版手機。

免去29元開卡費用相當於什麼樣的優惠程度呢？帝都的公交系統以便宜而聞名，這也讓小新感到羨慕嫉妒恨，畢竟魔都的捷運一出手就是3元起。雖然帝都早已經不再是當初刷卡0.4元的時代了，但如今也還是很便宜的，如果公交距離是10公里以內，29元等同於能乘坐29次公車，相當於普通上班族半個月的上下班通勤，所以誘惑力不小。華為的這個大招，不知道後續其他手機商是否也會跟進呢？

不管跟不跟進，小新也會選擇把手機里的NFC公交功能用起來。畢竟，刷手機比刷卡帥多了，比刷手環也帥多了。

最新文章精選：（猛戳標題）

如需轉載請直接留言

敬請長按識別文末二維碼關注

小新在這裡等你來撩！

新金融評論

聚焦新金融，獨家、專業，盡在新金融評論。

上海新金融研究院（Shanghai Finance Institute，SFI）是一家非官方、非營利性的專業智庫，致力於新金融領域和國際金融領域的政策研究。研究院成立於2011年7月14日，由金融四十人論壇（China Finance 40 Forum，CF40）舉辦， 與上海市黃浦區人民政府戰略合作。研究院在國內率先提出新金融概念，並積極開展相關研究，逐漸形成了以新金融和國際金融為特色的研究道路。

此外，為紀念卓越的世界經濟學家浦山先生，並推動國際金融與新金融的研究和發展，上海新金融研究院於2016年7月發起成立上海浦山新金融發展基金會，並與世界經濟學會戰略合作，聯合主辦浦山獎。

小新歡迎您！即可關注。