一文了解飛機上所有的高強度結構鋼和不鏽鋼！

鋼就是鋼，不叫鋼合金，可以叫做鐵-碳合金。當然，還會加入其他元素或合金，形成不同性狀的鋼。

國際上較常見的是鋼材標準有SAE、AISI、JIS、DIN等。

在飛機上的鋼材，主要包括高強度結構鋼和不鏽鋼。

結構鋼主要有：4130、4140、4340、300M、Hy—Tuf等，主要用於前、後起落架；不鏽鋼主要有：301、302、303、321、17—4PH、17—7PH等，主要用於發動機短艙、弔掛和反推力裝置，在機身各部位也有少量使用。

4130，具有較好的淬透性和綜合力學性能，切削加工和焊接性能較好，低溫衝擊韌性良好，在飛機上的品種較多，有薄板、厚板、棒材和管材，適用製作襯套、軸、緊固件等。

4140，結構鋼具有較好的淬透性和綜合力學性能，切削加工和焊接性能較好，低溫衝擊韌性良好。主要用於機身、起落架、弔掛等部位，以及部分緊固件。

4340鋼是一種中碳低合金高強度鋼，是低合金超高強度鋼的典型代表。具有很好的淬透性、配合良好的強度和韌性，有較高的疲勞強度和低的缺口敏感性，低溫衝擊韌性較高，無明顯的回火脆性。在飛機上使用的主要品種是棒材。可用來製造主起減震器外筒、活塞桿、襯套、和前起落架收放作動筒筒體等零件，是承力僅次於300M鋼的材料。美國從20世紀40年代中期開始研究4340鋼，通過降低回火溫度，使鋼的抗拉強度達到1600~1900MPa。1955年4340鋼開始用於F-104飛機起落架。

300M鋼為中碳低合金超高強度鋼，具有高淬透性、抗回火能力、超高強度兼有優良的橫向塑性、斷裂韌度、抗疲勞性能、抗應力腐蝕性能，適宜製造飛機起落架、機體零件、接頭和軸等結構零件，是飛機的關鍵承力件，使用量較大。300M鋼在1966 年後作為美國的軍機和主要民航飛機的起落架材料而獲廣泛的應用，F-15、F-16、DC-10、MD-11 等軍用戰鬥機都採用了300M 鋼，此外波音747 等民用飛機的起落架及波音767 飛機機翼的襟滑軌、縫翼管道等也採用300M 鋼製造。

Hy—Tuf鋼也是一種低合金高強度鋼，主要用於前起落架外筒和活塞桿及發動機弔掛的前安裝架、前支梁等零件。

301屬於l8—8型奧氏體不鏽鋼，具有良好的抗氧化性和良好的高溫蠕變強度及良好的冷成形性，用于飛機機體上相對於鋁合金來講，環境溫度過高部位的面板、加強片、墊板等零件。

302也屬於l8—8型奧氏體不鏽鋼，除具有301的特性外，它的抗腐性能較好，主要用於相對於鋁合金來講，環境溫度過高部位的零件。

303在l8—8型奧氏體不鏽鋼基礎上加了S、Si，提高了機械加工性能，但抗腐蝕性能較302 差，主要用於製造高溫螺母、絲桿及三通管等。

321屬於奧氏體不鏽鋼，不可熱處理強化，具有良好的耐晶間腐蝕能力，用於匯流環、排氣管、高溫化學處理設備、壓力容器。

17—4PH為馬氏體沉澱硬化不鏽鋼，具有良好的鑄造性能，主要用於中溫承力件和發動機反推力裝置中的一些精鑄件，如加強板、支架、接頭。

l7—7PH屬半奧氏體沉澱硬化不鏽鋼，在退火狀態具有高塑性，經適當熱處理或冷加工可獲得高強度。主要用於中溫承力件和發動機反推力裝置構件、閥膜及各種不鏽鋼彈性元件；在國外廣泛用於航空薄壁結構件、各種容器、導管、彈簧及壓氣機盤等。

0Cr18Ni2Mo2Ti

X10CrNiMoTi18 10(1.4571)

1Cr18Ni12Mo2Ti