共用散熱器出風口 詳解南方版獨立空調

【卡車之家 原創】解放南方版的獨立空調系統可以說是自成一派，基於原車空調系統的設計得到了非常多的卡友關注，甚至還被不少人評為目前最為靠譜的獨立空調系統。這套獨立空調系統真的有這麼神奇嗎？今天我就來給大家揭開它的面紗，看看它都有哪些過人之處。

● 蓄電池供電 容量220AH

獨立空調系統之所以安裝難度大，主要還是因為需要的動力不好解決，因為空調系統的功耗比較大，動輒需要上千瓦的動力才能驅動。之前民間自己改裝的獨立空調，大部分都採用柴油發動機、汽油發電機來提供動力。雖然續航時間較長，但體積大、噪音大、安裝麻煩，並且汽油發電機還容易起火，非常不靠譜。

南方版的獨立空調系統直接放棄了內燃機驅動，而是採用了蓄電池。當然，普通的蓄電池肯定不行，它採用的是專門定製的駱駝牌220AH容量的大容量蓄電池。據了解，電動壓縮機+散熱風扇+駕駛室內鼓風機的最大功率在1200瓦左右，如果全功率運行，理論上來講220AH的蓄電池可以支持四個多小時的時間。

但是，空調系統不會持續全功率運行，溫度達到設定標準，壓縮機會停機。所以，220AH的蓄電池足夠日常休息使用，如有特殊需求，可自己再加裝兩塊蓄電池。並且這套獨立空調系統還裝有低電壓保護，當蓄電池電壓低於21V的時候，系統會自動停機，保證蓄電池剩餘的電量可以啟動發動機。如果你嫌看文字麻煩，也可以觀看上邊的視頻。

● 共用散熱器 並聯壓縮機

除了動力，空調系統的散熱同樣重要。南方版並沒有採用常見的頂置散熱系統，而是和行車空調共用同一個散熱冷凝器。並且在散熱器的外部額外增加了兩個電子風扇，當發動機熄火，空調系統切換到獨立的時候用來散熱。

安裝在發動機旁邊車架上的物體就是獨立空調系統的電動壓縮機，它是整個系統的核心。它和普通的行車空調壓縮機處在同一個系統中，兩台壓縮機通過管路並聯連接。行車狀態使用普通壓縮機，發動機熄火的駐車狀態則可切換為電動壓縮機。

兩台壓縮機並聯連接，並且還能單獨運行，並不是簡單的用管路連接到一起就可以實現，還需要有其它的附件配合。比如電動壓縮機高壓管路上這個看似不起眼的小物體，其實就是一個單向閥，當行車空調運行的時候，它處於關閉狀態，防止高壓製冷劑進入停機的電動壓縮機內。

當然，獨立空調工作的時候，也要防止高壓製冷劑進入停機狀態的行車壓縮機內，所以行車壓縮機的高壓管路上同樣也裝有單向閥。如果沒有單向閥，任何一個壓縮機運行，製冷劑都會通過高壓管路進入到另外一個壓縮機，最終迴流到低壓管路內，造成系統無法正常工作。

另外，電動壓縮機的兩個管路在這裡通過三通和行車空調系統的管路相連接。由於需要獨立工作，所以採用了並聯連接。

● 集成控制 原車出風口

在駕駛室內，獨立空調系統和行車空調系統同樣也共用一個控制面板，不用安裝額外的控制器。操作非常簡便。另外，蒸發器和出風口也和原車空調系統共用，駕駛室內不用安裝體積龐大的內機，省去了打孔走管線的麻煩。

這套獨立空調系統之所以備受關注，是因為它和普通的行車空調系統被高度集成到了一起，儘可能的共用系統組件。這樣做最大的好處是整個系統的可靠性非常好，並且便於維護，還不用改裝駕駛室。當然，成本也最低。

正因為擁有以上的優點，現在已經有民間修理廠模仿解放南方版的空調系統對普通版本的卡車進行改裝。我想說的是，獨立空調系統沒有看起來的那麼簡單，改裝的時候要慎重，一定要選擇有技術實力的改裝廠進行改裝。

最後我再教大家一個小技巧，電動壓縮機的功率沒有行車使用的壓縮機功率大，如果駕駛室內的溫度比較高，可以先啟動發動機，將溫度降下來之後再轉換為獨立空調。這樣可以降低獨立空調系統的負荷，節省蓄電池電量，延長系統的運行時間。（文/圖 任海軍）